这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国泰航空集团10月客、货运量下跌 访港需求持续疲弱

2019年11月15日 10:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 10:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

深圳欲再建高水平研究型大学 预计后年9月开学

90%;    4 电池包定位锁紧技术赡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位塑沦绦、锁紧恼擦。    与会专家认为牟蹈脆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险姑雾挽、热稳定磷仓革、无热管理循环滴、热冲击循环沽戮、被动传播电阻)布邪,电性测试(短路碱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荣惕、掉落单、穿刺檄、翻滚磊考、浸入慑、压碎)的安全要求掣夸睦。但是埂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秦苇。安全无止境恃握劝,提高电动汽车安全性精洞掇,还需要国家开、科研机构完、动力电池整个产业链条等多方的共同努力般弯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浆敦尽,也曾不断出现事故妊戒降,遇到挫折是任何事情发展的规律叉。因此柬逝,对于各类事故嘿几,电动汽车各产业链不应止步不前磕凹埔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足会太须。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唱獭钾,要让安全成为满足一切功能的首要条件煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设旗:李芳" "   上海车展开幕前一天入慕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会块写橡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驮锻缺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌币屯?北京现代副总经理较、销售本部副本部长吴周涛表示署拴,目前北京现代47%的客户是80后和90后胆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乾。“他们对于服务有着完全不同的需求猴。比如服务要定制化韩逛,手段要智能化填、科技化硕辞佛。同时规,还要预见到他们的需求并满足叔溃。”    如果说此前握秽化,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堤,是厂家产能的竞争弥怀罢,那么未来则是客户的竞争怕适仙。因此汲胺碑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”额。“意思就是享受你还没有想到的服务蛾脆。”吴周涛如此解释楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢跑?据了解咕编,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勾颧,升级为对客户用车生态的全面服务烽耿,基于互联网科技的进步迟沸散,先于消费者预见需求焊梅迫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”曙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸥开泊、智能丁遁、共享慈,以及个性化定制的智慧服务体验疟午。    具体来看裸剃铺,北京现代将率先整合官网锌、呼叫中心痛堂沫、4S店透明车间际、服务App苟废徽、娱乐愁席旗、地图函、语音控制奶钮、智能搜索等服务功能堪辱,并将其聚合到车机上辣,成为用户的车载生活服务平台钉。它就像一艘移动的生活航母老临,无论是餐饮梯诵、娱乐朵驰、购物的生活需求该,还是维修廉溪、保养的汽车服务朽娶量,都将以车为桥梁群,实现信息互通累郸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务部奠,还能够通过在线直播的方式太其,对接车空抒、检测仙凡捆、派工乓轮腐、维修挞、洗车九前、交车等服务的全程进行智能监控鞘孔,实现人车分离式的售后服务容,把客户彻底从4S店里解放出来摩急痢,为他们创造更多自由生活的空间跺圃。    值得一提的是扦喂,在“汽车共享”大火的当下典鸽搐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瘸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绩。“如果只有5%参加到共享汽车当中坝踏,那也有40万辆的规模颂,这是目前任何第三方平台都实现不了的捍甭。”陈静表示侮毯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堪防、售后代步车弦邵、公务用车也会参与进来裁。“我们希望融入大潮雌首,积极参与这种尝试拓焊肪。”    除了全新服务品牌的发布兑垦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湾。据了解冲弹虽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上微境搁,通过平直且富有张力的线条筏宪,充满力量感的车身轮廓涩盆顾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格型。同时歪为孤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擞问,匹配7速双离合变速箱饱竟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挺卿。    “新一代ix35上市之后阶闺,北京现代有全新胜达礁壬、全新途胜徘、新一代ix35吠、ix25四款SUV产品峰特。通过这样的产品布局橇锤猾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苯。”吴周涛介绍说搓心肖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睫钩甘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莱素。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点靠多卜,本届车展除了新一代ix35贾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔思。新车延续流体雕塑2.0设计风格挪,对进气格栅拔干疲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舒,以DAW驾驶员注意力警示掏清、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置号,为消费者带来更安全的驾驶体验塘柬。    除了两款新车外晒磐,北京现代还设置了技术展示区蜂该,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗜挂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亭细泵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况士湘垫。    2016年讥婚,北京现代实现产销114万辆默潍冉,超额完成目标亭办,保持了行业第四的市场地位豁淀扭。今年北京现代即将迎来成立15周年妹哆,也是北京现代从800万用户基垂迨浴,迈向千万用户级别的重要一年摔。业内人士分析轨播,在后百万辆时代到来之时揣付豪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惫,也在不断践行本土化政策填箔番,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孺蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙侮:李芳" "  5月10日窘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芯铅贩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壤话,人们的关注度更高裸寸萍。在今天挂,汽车产业主管部门恒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壁糕咐,其中指出酷怖蹦:“中国企业乃泊渴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”避。   目前在中国汽车领域讣磁独,舆论将中国品牌分为三类热,一种是例如长安免锰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业博窟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赦斧,而且成果显著喘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勺扔讽,这些企业通过内部的改革版,已经形成了正确的发展思路烦疮孪,尽管在终端销量上尚未展现成果茂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炭,始终有一种“捞一把就走”的心态浓黔渤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型完兑解,在市场赚取短期的效益拭饥纫。   苗圩在撰文中指出倒末文:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锌必金。企业投入资源骆携,通过设计开发陵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坞间,包括物质价值和精神价值番愤。但是青丰,这个价值需要在市场交换中转化为货币碍,才能完成“惊险的跳跃”崇镰毋,成为企业的收益酚蓉且。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叭,中国汽车很兴奋串,但正如苗圩在文章中强调舞脚,品牌建设是长期而艰巨的任务旁避眷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玛。这同样是中国汽车品牌需要思考的康妒戮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洽辉俱,通过仔细研读记,将其中核心思想与观点标明痞百碉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冲庞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硅,党中央缚捎拐、国务院就振兴实体经济氨荚篮、做大做强制造业做出一系列重大部署棋薪曹,对加快质量品牌建设提出明确要求耙桨。习近平总书记强调截霖,“推动中国制造向中国创造转变干福、中国速度向中国质量转变胜、中国产品向中国品牌转变”嘿。   2016年裙狈,国务院部署了消费品“三品”专项行动呛甩喘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》另荚葛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纯胚,提高有效供给质量耽籍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手聊借吐。   近日妓坎,国务院同意设立“中国品牌日”咖赶肪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铅,体现了全社会对中国品牌的期望痢税冲,为建设制造强国指明了努力方向风谐。      一疲红、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篙护粟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帆庙嘎,代表着国家的信誉和形象嘲。品牌发展是一国由大变强的必由之路腿敖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冒。   品牌建设助力制造强国战略酬。 我国是名副其实的制造大国罗凡锋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务却郸翻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”槽寿垫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绷娘,产业转型升级势在必行频灰忱,迫切需要加快新旧动能转换狡,培育面向产业中高端的竞争新优势纺。经济发展规律杜即怯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵溶们,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倪舅哩。   品牌建设推动供需结构升级德。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洁,重点任务是提升供给体系质量冻梁钮,提高供给结构对需求结构的适应性辣凡。品牌是连接供给与需求的纽带全肖乐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置隶仙,引导需求侧消费升级上狸哗,提高供需两侧对接的效率讽。   品牌建设促进实体经济振兴泵速圣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辣。企业投入资源茶功,通过设计开发旦哆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绞,包括物质价值和精神价值稻砍播。但是匙督,这个价值需要在市场交换中转化为货币换翻,才能完成“惊险的跳跃”艇挛赁,成为企业的收益汕灸块。能不能跳得高家稼镁、跳得远湍邻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酷。品牌是价值和信誉的载体激,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伴歌。      二吩笆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搞,科学地阐明了创新顽菠宦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系清。从品牌建设的角度看烙币童,品牌需要“中国创造”赖赁,没有创新婚其,品牌就没有差异化的魅力呵鸿。品牌需要“中国质量”穆,没有高质量邪脓,品牌就丧失了价值的基础镜。 近年来孤保坞,面对国内外严峻复杂的经济形势倪期吨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魔撅缉、国务院重大决策部署承被妊,认真研究我国工业发展的阶段和特点五辖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侗蓖。   把握规律渡戒,找准抓手螺祷慧。要坚持质量品牌工作整体推进寥,引导企业在设计开发舵矾、生产制造和营销服务的全过程建立全员仙暮、全方位的质量管理体系分、诚信体系和品牌培育管理体系使,以培育有竞争力的品牌为标志弄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摹。   积极履职才坊府,统筹部署督琉。2011年搽筷嚷,工业和信息化部会同发展改革委妓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俩翱,进一步推进品牌建设烁康。2015年壤,推动出台了《中国制造2025》掇琅输,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怀狈首。去年探鸥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汹财蝗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惟,部署了全产业链质量品牌协同行动详夕睬、优势和战略产业质量品牌护航行动刹善拍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窝菩。   持之以恒剐颅然,扎实推进日抬绘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斑偿。   经过多年的不懈努力问百奖,我国品牌建设工作进展顺利隆旦炽,取得了初步成效课鄙。目前次,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戚贡帝,涌现出251家示范企业吓隶朗。根据对示范企业的调查镶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骇读,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稼,企业经营的质量和效益得到明显改善凹桂。同时冈穷,重点消费品的定制化酞仆、中高端产品供给比重显著提升先是,定制化服装消费增速超过30%沦紊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致默税。      三烯浦纷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疲卵半,需要社会各界齐抓共管刚轻霞,合力推进曙。下一步咳誊捷,工业和信息化部将发挥行业优势械荣,深化推进品牌建设哗粳,加强与有关部门密切合作趴撂实,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挫毋诺,努力开创工业品牌建设的新局面伺冬稗。   坚持企业主体瓢拦解,增强品牌培育能力挥遣垦。 引导企业增强质量品牌意识弦譬驹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理魔示。坚持试点先行棋断概、示范引领摧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搪,促进企业品牌与区域品牌互动发展挛玛哀。加快制定品牌管理体系标准褂乔,组织贯标推广茬兔坊。加强质量品牌宣传槽,弘扬精益求精的工匠精神疵,扩大自主品牌社会影响皇毯挎,激发企业培育品牌的内生动力钝。   落实质量为先犯,加大支持引导力度炽砂吃。 贯彻实施《中国制造2025》丰,落实质量为先的基本方针珐,加快推进质量品牌提升行动讣跋。发挥制造业创新中心建设迫荚别、智能制造骨控袱、工业强基等重大工程的支持作用起梅,引导企业加快工业化与信息化深度融合徽,运用“互联网+”丝、大数据等新一代信息技术拌窝,把握智能制造另歪唾、绿色制造锤佃、柔性制造等产业和技术发展方向间胚,加快培育自主品牌迟参。   鼓励创新设计袖莽,丰富品牌差异化定位煤残。 完善制造业创新体系藕盖势,加强关键核心技术研发桂喀顿,推进企业技术中心建设饰奴荡。在重点领域推广应用以绿色瓶、智能疯河纲、协同为特征的先进设计技术脆。建设具有世界影响力的创新设计集群群挠,培育一批专业化的工业设计企业逻如棉,鼓励代工企业建立研究设计中心表屋纠,加快培育自主品牌古。   实施重点行动汤氦潞,促进关键领域发展溃哥杭。 落实消费品“三品”专项行动狠蛙,支持消费品工业向智能挂、绿色凸、柔性和高效制造发展欠。增加中高端消费品供给炕荡,促进产品向高性价比优势转变翔。大力发展智能啸坤蓖、健康消费品莲沥,支持发展民族特色消费品袱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动白,加强产业市场研究和需求预测岭惰,科学规划产业布局巾、供给定位和品种结构短。 实施中国品牌“走出去”行动师,贯彻落实国家“一带一路”战略朗,推进国际品牌共建共享歧百垢。   完善公共服务锌,支持质量品牌进步抬僧艾。 建设质量品牌专业化服务平台隧腔,依托中小企业服务体系卸匪,提升服务平台的质量品牌服务能力氖缅。构建质量品牌信息共享平台脾辛响,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炊。完善知识与人才开放共享平台牛,依托企业经营管理人才素质提升虏谈、专业技术人员知识更新等工程描,培养品牌领域管理人员和专业技术人员级。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啸速剿,促进科技创新硼弦挝、成果转化和推广应用花桑。   加强技术保障特叭惩,夯实质量品牌基础荤街。 完善产业标准辞、产业计量洞吹稗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萌坏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辖,推动质量升级泪。引导企业增强研发创新和系统集成能力丝,创新制造方式和服务业态骡,发展定制化生产吨,满足个性化需求辣绘。鼓励企业发展现代销售体系标,在品牌传播揭丰途、顾客体验和销售模式等方面创新发展犊究歇。   设立“中国品牌日”矗然,大力宣传知名自主品牌 磊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娠鸥、质量精良了、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墨矩滑。品牌建设是长期而艰巨的任务参,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贪工握,以新理念引领新发展膘锹,持之以恒地不懈努力殴暖碍,共同推进中国品牌迈入新时代窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   5月5日鼻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唬铆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吨、董事长李斌就中国汽车升级之道煽、互联网企业造车辅粟捅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勺。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜕,被称为“新造车运动”撇。徐和谊开玩笑说乌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心车肥。”他说晾:“我从传统汽车的角度看喜,就是不服!”徐和谊解释道思,李斌做到的他也能做到料,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镣。    徐和谊认为博汹,最难的不是做产品枚吼,而是做品牌檀庆葱,尤其是国有企业体制下做品牌贩矫。建立爱怀、培育一个品牌茶诗旦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苹莆承。他举例说嚏,蔚来汽车在东方广场建体验店凳泛寞,那叫“烧钱”礁蜜握,国有企业就不能这样“烧钱”飞裤。但品牌打造的初级阶段茨,该烧的钱还是必须烧的巧祟劝。这就引申出国内传统汽车行业甫屁,必须加快加大国企的改革步伐聘亲桓,从发展角度揪街、竞争角度培,必须改革袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杏,希望未来产品不光是一个出行工具外,而是一个用车的体验平台艾赫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硼讹,而是看到与用户交流的新机会隧亥敖。从互联网赴券柑、移动互联网替凸、移动社交发展趋势看风焊,与用户关系会让汽车发生深度变化蒙,体验会变得更加重要甜啪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屠讨锻,新车企应该走什么样的路螺芳,徐和谊认为救笺,条条大路通罗马叭掳北,但是路和路是有区别的排。他认为全世界只有中国能做到一件事架剔:传统车企和新生力量深入融合喀迟、发挥各自优势霓厂,结合起来曝定方,这条路可能全球谁也做不到突。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淋晒凌。徐和谊透露莲评污:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夏碳,很可能这轮竞争径,十三五末监,再过2至3年挥桃忍,肯定会出一个比较好的结果怪。”    李斌也认为崇忿乱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大具,这跟传统燃油车情况不太一样供滥。他干脆表示踏,国外品牌在中国是没戏的酬,因为智能汽车需要本地化的数据收,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窗。蔚来汽车在三电讽携、智能电动毕、包括制造方面都跟其他企业合作硼。李斌强调东:“我们是很尊重制造这件事的专业性骆。”谈到合作祟讨集,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作入犯辜:“我们的南京工厂投入十几个亿潞耍混,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疗,不是简单的代工筷染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭辑:李芳" "   据雅虎网站报道舶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奠嗓幂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务德讥浓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称评既:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窗。”    他指出岸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浮弘忙。尽管我认为这可能还有很长的路要走硕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为继饥椭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碗疽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盒镭。    当前供官,特斯拉护扣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诚,并将其带到了Uber苦狈。    去年谦恐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中愁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑里敝。特斯拉CEO马斯克表示论,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苦。    马斯克认为刻巧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见分篙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俏苟节,要远多于因人为失误导致的事故讨虐崔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侠辫骋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稍。    他表示阮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全共,那将是一件非车纾好的事情簇白鲁。但对于汽车保险公司来说叮勃,这不是件好事饭呈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后男雇揪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称截筒:“我觉得这种影响很明显权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射离啦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告间娟妻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞧京安,全面痊蒙该、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题塑既,阐明了个人观点牟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的些弗贡、客观的看法仑祥剩。    报告摘要丛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期复、导入期驾传哭、快速发展期与成熟期四个阶段崎煽悔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烦午惕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惧,很值得我们借鉴敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罐萍。如果不加重视滴,终会酝成大祸偿撬。    *韩国的电池产业轨残郝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫌心掏,我们必须面对这个挑战喜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楷乐观,它会带动未来汽车消费新的革命蔷遣矫。    *任何事物都有两面性穷浪朽,政策也是这样剧。补贴强度不足拴冀,难以起到激励效果鹃,补贴强度大了杰,难免产生对技术发展的不良影响憨,也包括少数人铤而走险骗取补贴萌鲍钳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逢倪藉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堡,从国家科技项目立项至今已经接近20年娟,可以说产业发展已处于世界前列观枷。2016年策殊浑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缎晨苯,累计销售95.5万辆溅,取得了令世人瞩目的成绩抄。有些专家认为劫起,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段欠,我的看法不是这样蹋诉舷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腹弥、导入期牢播良、快速发展期与成熟期四个阶段揽。导入期也称培育期纹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涕看,当时就有舆论认为伴遍洽,我国新能源汽车驶入快速道踩暑,进入了快速发展期屡。然而到了2016年便回落下来忍鹃。现在分析起来览维朴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联昧,造成了数据中存在一定的水分废。随着国家对骗补行为的查处肺怖,今年的数据逐渐回归正常路。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势路,有可能会得到一些错误的判断拆筹呕,导致过于乐观的结论夏俄东。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狼叉,除了观察数据的趋势外玛烽扛,更重要的是看产业发展的推动力尽崎将,是国家政策为主还是市场为主嗡辱黔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吻莫,补贴政策还不能取消骸攻,基础设施还很不完善菠卜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炉保比,产业链还不够强壮与完善虽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邪封。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸽肩,工作量很大穗俄品,切不可放松努力弓,让已经启动起来的产业发展放缓下来苍抚钱。    依目前的政策设计标,我国将于2021年取消补贴妓,代之以环境妨嗣、能源为因素的常态鼓励政策齿。也就是把2021年设为一个转折点男,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哩。期望实现年销售量达到二情、三百万辆以上愤,能够占到汽车总销售量5%到10%换吞工。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艰。    二烹荣且、如何看待新能源汽车的碳排放失扰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倘啤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湃。我认为许多人有这样的疑问是正常的怀,因为至今还没有一个权威的科学数据粳偏,来告知公众电动汽车的排放是多少匙必?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荣系田。    电动汽车行驶过程是零排放蒲,这点没有疑问蜡。但发电过程是有排放的费漂,不但有二氧化碳排放策睫,还有导致PM2.5的有害气体排放换记瞎。所以简单说电动汽车是清洁的聚瓮套,是不能令人信服的攻酒,需要拿出数据来邪岁参。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿岢款的新闻报道尝,受到一些启发酥健。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晾吓,即“碳排放因子”惧肪。根据新加坡的实际情况恫擞矾,标明每消耗1度电巾信摧,就要造成500克的二氧化碳排放渭沧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升具篇操,即每消耗1升燃油起部,就要产生3000克二氧化碳排放软方。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放适。由于特斯拉的车重弹牟培,耗电量高默鼓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值课拷刑,尤其是在夏天开空调的情况下陇江,百公里电耗有可能到40度何,因此被仿鸸换裕款开。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筐刃闹,很值得我们借鉴鼓乏扮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颓腾,据我了解定性的结论比较一致睬虾,定量的结果存在不小差异疟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筐多,其清洁技术水平也有很大差异戮慷逻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忻扯悲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狼孟,发布我国的“排放因子”权威数据免,并定期予以更新裁旅敛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慷侩茸。    比较我国和新加坡的发电情况歧司暮,新加坡百分之百都是石化能源发电上坷,而我国的发电能源结构里蔽抹,石化能源约占70%韭剩哎,可再生能源等非石化能源约占30%芯薪。全国平均来说汇隙瑟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侣。而且按照现在国家电网的规划来看魄废,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踌撑躺,我们发电的能源结构会越来越清洁霓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涩幸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娘团显,来估算一下电动汽车的碳排放擦其物。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肪隋萌,可以算出其碳排放为100克/公里茨麓坍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车报糙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烤狭。可以看出一般情况下葱沉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车递阀婪。但是如果电动汽车过重版卿薯,电耗很高旦欢夯,就不能算是低碳产品洗埔弊,甚至不如先进的混合动力汽车稳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系币屯,但是我们可以认为掣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下煽畅掣,耗电越多示,造成的PM2.5有害气体也越多嗓桥。因此卡,从治理大气环境考虑滦笆魏,我们的政策应该鼓励低电耗产品痞哪菜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淑。    三韶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潮蹄扫?    这个答案是肯定的蒙欢蚊。我做过一个简单的计算前黔,即使到2030年付娜脊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阿珊售。由于大部分电动汽车会在夜间充电哪玩吃,可以利用电网的低谷电时段来充电捐。目前我得知的峰谷差是20%到30%炬残,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锌,不但不会给电网增加负荷写吐,反而可以帮助电网储电洪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式确,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兜,在白天电价较高时段将电售回电网吾凳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缆芒,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛊列、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楼施。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叔,采用分时段电价木乒蔬。当然盆谁,对于需要白天时段充电的一些领域毖,如快充公交扛眉填、出租车与物流车等甲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绢。    四雄赐聘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败螺。现在出现的火灾问题比较多赦,所幸还没有造成集体伤亡端桅,但是已经给我们发出严重警告炒盆喇,如果不加重视腔蔼,终会酝成大祸陡取倾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位函敛。    电动汽车的安全要以预防为主疥曙弹,要从产品的设计做起岔,然后是生产过程的严格控制踩损么,不能将未经严格考核的产品投入销售竣姓努。电池的比能量越高价磊柯,发生火灾时的危险性越大葱卿,因此要求有更高的安全性技术窖钙誓,试验考核应该更加严格纲。尤其点火降,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刊,因为客车上乘客数量多恢,一旦出现火灾逃生难度大显凑福。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沁伍狭,为满足新的标准增加成本是必要的能嚷。对于纯电动客车姓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弧驾拭,既安全又经济娄萌。    说一下安全监控网络握滇。我认为重在实效少裂灵。我在几个火灾事例中了解到荆廖委,火灾发生前其监控网已显示警告信息撼,但未引起关注与采取措施滩揩,说明安全责任不清逢,监控网站流于形式祟爸轿,主要是供参观用饱佰。    五热棘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酵焊簧,大家都知道零磁,韩国的电池产业帝文溉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战龄懊狈,我们必须面对这个挑战文厢。目前有一些原因舷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒂思霜,也给了国内电池领域一点时间尾缎纽。但是陆,如果我们自己不努力排阀,最终经不起国际电池产业的冲击驰,我们将会面临严峻的问题咯摄。    我国动力电池产业发展很快香敬,一批创新意识强的企业正在快速成长示仕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唯。但是总体来说厩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叫辑,产品的质量水平不高险贡扁,投资过于分散白吧,到处建设低水平的小规模电池工厂略维,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足萌迸克,缺乏战略眼光帕膝忱。这些问题需要引起我们重视与思考哗侠徽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钱,没有一个强大的中国动力电池产业拭权,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陶呵,实现汽车强国的梦想又是一句空话弛橇爱。    化学电池是一个非常老的传统产品华快孩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勉炯壤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谭柬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呐拓,形成了动力电池百花齐放的创新局面离诞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰季楷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来断犯梳。因此范塑,谁能够掌握创新的主动权巾,谁就有可能掌握未来电池的命运诲青市。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骨贫,但是企业是实现创新的主体相。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业焦丁风,能够挑起这个历史重任别抖,把更多的注意力放在创新技术上面创兜。    去年参观宁德时代电池工厂时徒趣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笛,给我留下深刻印象菊奉崔。图的中央标明安全性始终是核心鞭清蚂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怪矾速、功率密度杀痢痹、寿命与成本洼瓢绅。在实现高能量密度的同时朵蛇,要实现快充性能逛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毁讲,向1万次20年迈进潦,彻底解除人们对电池可靠性廷、耐久性的不信任眯窍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苛窘疗,结束燃油车的历史翔漏悍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梨,成为中国动力电池的创新巨人俊境。    我对我国电池产品质量做过一些调研巾嫩,认为任,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辜。就电池单体成品质量控制方式泥眷,目前还有采用筛选的落后方法似钩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镀炔描。这表明签,产品的质量水平低劣搐眯托,即使交货的产品数据是在合同范围内笛亨,这些产品在使用中性能很快就会变差料,寿命很短性攘。    目前隙刺禽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羔九妨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旅,但这也并未在本质上提高一致性倡坟陇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漓型,不需要分讯蘸炊馈,标明这些产品内在质量是优良的括结。用汽车工业对零部件的质量要求就是却勤瘟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹄。恐怕多数企业都达不到称醚,就这一点而言蛙许,我们与日韩企业就有明显差距瞥。    面对严峻的国际竞争嫌匡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛔喷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赶苍,再吃不掌握核心零部件技术的苦讳。我们看到国外整车厂来到中国时握,都要把自己的供应链带进来晌始瘫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链力检表?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尸警。我建议政府绣、协会聚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲤苫。    六本怕靠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篡澳搭。它会带动未来汽车消费新的革命闯,有助于解决城市的拥堵冗受、停车难屠瘫伍、环境污染等问题期。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钱博闹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娥灰,是未来汽车应用一个非扯沤耄好的发展方向围佃涧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毫宏。    由于共享租车提高了车辆利用率淌坪掏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显途擒。又因为主要用于短途使用沤强强,大大降低对续驶里程的需求悔绕芥。从社会效益考虑哺,减少了空驶行程食襄酿,意味着减少能耗与排放兔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敬芹床,缓解停车难的问题徐卿检。    现在促瀑靡,很多城市都在做分时租赁摔,但有的并不是典型的分时租赁落嫩。A点借瓢免栋、A点还靛,规模小的例子不少狼。例如有的大学有几十台车在那里波疯担,学生租了这个车出去办事儿浆教腺,回来时归还校园原处狗。这种模式也是一种共享猛颅蒂,但不是典型的分时租赁裁瓤劲。只有实现A点借X点还程、并具有一定规模抹、使用起来非常方便摹挛芒,才可以算是真正意义上的分时租赁伎绍。    除此之外痕,分时租赁还有一个评价指标试锌,就是车辆的运行率凹,即车辆有多少时间在外面跑偶、跑的时间和停的时间的比例刀。我考察过芜湖市易开租车石,我认为是很典型的分时租赁唤弓。从数量上看肯焕氮,芜湖已经有两三百个站点为牧刊,三四千台车秦吕,具备一定的规模;从模式上看甜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奢、X点还弊腻。从车辆运行率来看泄瓷,芜湖做到了80%去且。    此外驴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玲,规模也达到2000多辆浆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涤丛,很有创新特色涡季,也有一定规模箩柔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棺盖,认为大约需要1辆/1000人口村,或5辆/平方公里的密度裸罕,才能够保证顾客较满意的租车成功率受。知豆的共享租车在意大利很受欢迎患,其租金仅是普通出租车的1/3壳雌芹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敌卿。    作为共享租车的车型痹扯,以高可靠性臂怪、低成本洁苹,微型车更为适宜孪。共享租车要应用车联网技术癌双,建立完善的方便于客户的使用体系冬奉,实现手机注册饱螺伪、约车喘起、开车姆、交车花淳、付费以及安全监控等寞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翘胺搪。我认为钉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郴抄。为了方便客户绩午心,建立全国统一的注册收费系统十分必要虫。    七怠粪委、补贴退坡后湿楷氦,新能源汽车是否还能发展馈?    从今年开始悉么棉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斑。现在行业里有一些不同的声音臣炔,认为新能源汽车本身就是错误的事情趣,它的发展依赖于补贴差爱僧,补贴拿掉以后肥韩邪,新能源汽车产业就会死掉将午。我不赞成这样的消极看法桥顾藩。    首先在电动汽车本身的技术上旗图脊,我们要有信心功。随着电池能量密度的提高估涩,到2020年辈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上外,规模化生产使电池的成本大幅度下降侧壁暗。从这几年市场反映看蔼,很多消费者开始喜欢电动车了顿缓,他们觉得电动车很安静篙度纬、很干净寸娘牧,如果自己家有充电桩惋,使用起来很方便虹纶咖。目前腐,面对全国大面积的雾霾形势芯腑沥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焕排潘,促进了电动汽车销售量的持续增长培搜稗,在不久的将来咸,电动汽车将大量取代燃油汽车挎虚。    我国在新能源汽车产业取得的进展久绅,很大程度归功于国家的鼓励政策背墟栓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妹涕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屉。但任何事物都有两面性吗,政策也是这样促。补贴强度不足谢吉,难以起到激励效果儒,补贴强度大了缓憋蛋,难免产生对技术发展的不良影响甸,也包括少数人铤而走险骗取补贴镐拢戮。这些就是事物的复杂性古接劳,不足为奇姥慰笔。因为产生一些问题旗围,就否定补贴政策是很不客观的暮势苹。正确的做法是适时适度调整政策撑,逐步实现退坡攘缄禄,制定与能源脾、环保因素相关的长期鼓励政策监济甫,进一步完善推广工作的其他政策环境孔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纺溪陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤含:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言楔,销量突飞猛进荡,不仅在中国市场实现了大反转久,以每年超过30%的增长率新,连续三年高速增长童葡,实现反超娠,在全球市场上来看炒凌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位囱皮。设计之变皆匣哩,影响如此之深分草。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窘钠供,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浮衡呛,都是如此横。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌查磁嘛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暮寥然。此消彼长黑,本来也是市场常态部,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羞诬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馈替。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略徘,而奔驰则用了进击的改变粳抗肛。这导致了市场格局的变化爸居。但在今年开始结,奥迪要采用一种大胆的改变轰。   在北京车展上茫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伞辨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品效叮。在采访中辫川,马克·莱施特先生表示矢缔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宏场。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫉景使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是释统练,以奥迪品牌本身的三大支柱椿卑维,即“运动性”亭、“卓越质量”灌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垛父仆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挺别菊。另外的,马克·莱施特表示伪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酞石鸥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岛巷。   未来诞朔,奥迪不论A季碌、Q抠褪刹、R系列呐康高,还是电动系列凤,每一个车型系列都有他们独特的个性息。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唐握,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凑。而且暇饯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堡伙酪,在马克·莱施特看来扫,除了外观细棘囤,在内饰的设计上鹊,奥迪前进的步伐还会更大侵疟窗。   比如新一代A8霞,大家会看到一个全新的控制理念市,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肩,全部操控都是基于触摸屏春。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钮,这将是一个具有革命性的设计输衅。”马克·莱施特表示闺陈。   【访谈】   媒体冕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喘列吕?   莱施特痛高葡:中国市场当然是我们最重要的市场之一拒揪。比如马上要推出的新款奥迪A8菲篱,我们认为80%的A8都会销往中国匈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缄抬羌。比如匡灭,从车的前脸上就有非常明显的体现廷,这个框架会做的非常突出牌岸,也会大量的运用到合金材料好苯。A8的设计充分突显地位感和身份感厢变璃。因为我们知道中国的用户浦滤鳞,或者说中国A8的用户群是非吵ⅲ看重自己的地位感和身份感显挨葡,我们对A8的设计充满信心冯。   Q2是我们量产车的一个预告死。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娩祈道。我们想把奥迪的A系列颊、Q系列搂窝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缺姬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巳蠕。比如椒侵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刚,从而更多的彰显每个车型的特点函拐霞。   媒体纲:A3未来会有怎样的改变市奇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变犬提告?   莱施特乳卑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笛惊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盖线、表达力韧薪肖。   媒体辜箔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讥钞?未来设计会有哪些改变椽暮豁?   莱施特漆可:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迁博,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性店瞪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别交雀纱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筏畔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性割裁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勿岗木。此外倒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氓瑟肛。   值得一提的是葛烯喇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啪,完美诠释了驱动理念酸喀上。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娇。刚才我说的是外观的设计醚撑坚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沫协署。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的渺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嵌俱棠,而全部操控都是基于触摸屏沛沏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抢赤叔,这将是一个具有革命性的设计潘。   媒体夕鲸豹:面对未来的城市交通更加智能化馅酷埂、互联化介涣懊、自动化的趋势狮楔汞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朵念?   莱施特先生碗椭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戌侍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段誓毯午。实际上稍旦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程癌时。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抠昆热,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做穆肺盲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耸瀑酪,还是更多使用自动驾驶涉材驰,所以我们设计的基点是用户体验漏。   设计开始阶段将先做内部设计夺恐骋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绩,再去考虑外观应该是怎么去搭配撕茨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熟赂侧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逻杏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荡,因为我们真的会目睹惯戊贸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粪仁坝。   媒体仟蓬汐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堵叫起?   莱施特身界涤:我们从下一代的奥迪A8开始怠啪浓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言博黎句。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念接。我们要做的是持续的啊陋次、不断的推进设计语言的发展令,每一代的新车型都要再往前走一大步努。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎句戏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业季佃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喀,业界开始重新打量双方的合作核。   如所有行业对热点的追逐一样拭酿,在过去两年中老,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龋放。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响级拦。4月6日叮飞爬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系频,携手研发并应用车载人工智能技术缆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议靡,双方将成立一家全新的合资企业净琼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份似路裙。在此次合作中避避,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元低惟家,用于双方在汽车领域业务的开展胖寒潜,为出门问问未来的发展提供支持弘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虎邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓬,而合资公司背后瘸蹬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吞,意味着除了汽车制造商膳写,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悼赔。   “1.8亿美元只是一个开始绍搭。选择跟出门问问合作遂挤,是大众集团移动出行战略的一部分疽墙。”苏伟铭称峨巷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈词氨,为达成这一目标涛镁,已经规划了三大板块艇,共计十二尝使母、三个项目踌碴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进塘刨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瑞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垃铝触,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别公、语义理解技术溶,面向移动搜索领域的智能手机应用都镜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务澳朔商。迄今为止独涟挎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筷颧筷、语义分析番览歧、垂直搜索等核心技术萍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纲城,来打造下一代的人机交互方式残换。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)臼啡。   “选择出门问问墓谴萎,是各方面考量的结果夯苏。如果大家了解的话坟藤,其实Google也是出门问问的重要投资企业嗓拭定,所以我们与Google也进行了谈判”冯逆。苏伟铭称卑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伺丝。   2015年6月促蹲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月葱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吐,出门问问被Google投资宋。截至目前趴奸,出门问问共计6轮融资烈缺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敖褪还。   “此次忌挪湘,我们对出门问问进行投资倦泪梦,不仅仅是出于财务层面的考量炉屉,也是一次具有战略意义的投资唐。通过本次战略投资裤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔑罢耙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腺,只是单纯的投资或技术合作灸踏通,苏伟铭回应称困吗,“想强调的是簿起耙,我不主张相互供应的关系堕哥,一定要拥有属于自己的核心技术甫摊。”   “移动出行领域的合作句黄糠,如果是提供车辆脓管,那只是纯粹的商业化的供应需求累诵。与出门问问的合作嫂臣,我们是要进入合作的管理层排栖券,在共同建立的合资公司中敖搜,双方都有委派监管团队”虎韧敬。   苏伟铭介绍富缆粟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牌,但更重要的是在人工智能领域的研发膘。“如果你与人工智能进行沟通厂,沟通得越多冀敬侥,它就越了解你穆尘,人工智能研发的目标是迎合客户线色肝,而不是需要客户自己调整来配合骋拈殊,所以斑汐惮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奖硅。   他坦言栋时晃,在人工智能的项目开展上蒲吕孩,有好几种做法蠕谎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”社,但这不一定能成功填,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彻咸矾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术特临缉,且能够很快地将技术实现应用栖。”苏伟铭称竣啤掀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椭,来帮忙推进其未来的发展贤讹。从这方面的合作来看钮娩传,双方非常契合猾川。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的社呸涝。硬件是大众的强项弥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理方滩,而是应该让其独立运营峨深。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浓。”苏伟铭称敬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化策。   据介绍内酿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笆波。基于出门问问领先的语音识别午肝、自然语言处理菩番、垂直搜索和主动式搜索技术睡陀溺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位考搅谈,该合资企业将进一步探索备,为未来的智能移动出行提供解决方案禄躲埔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吹宫,人工智能并不是只包括这一部分降花,其实蓬昆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粟短凑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煌讹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作即鲍洽,但在苏伟铭看来隘,这是一个重要的开始脖毁罚。   “下一个工业革命的前夜”反问侨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断媚错,为此麻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚂乌。在2016年的广州车展期间困卯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想崇。据大众汽车集团(中国)首席营销官伙洞、集团销售和市场负责人胡波介绍途虽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劲绣,包括智能停车老、智能充电等需。第三就是交通形式的智能化管理时。即打通不同的交通形式袖,提供一个智能化管理劣从剖,最后让出行者能够享受顺畅楔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利圈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团负送,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吐德。“我们相信问嘎,车企能在这一领域扮演重要的角色爱啃。”胡波称豹桐。   不可忽视的是剩歪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泊掣徊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捆卵摊。   “要建立一个生态圈叛屉,必须要有多个方面的项目支撑群赎癸。在落实该战略的过程中跨桐诲,我们便开始思考陛吧,如何构架这些项目慰保辩,未来三年我们是要围绕这十二躬顶、三个项目开展工作的板窜甩。”苏伟铭称酥杰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藩圃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恕茧恢,以便及时供应冲,满足未来车辆发展需求洗涸。”   据了解布,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匿臼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芹。通过语音输入酪,该后视镜可以提供导航窗姑橙、信息点(POI)搜索究惯、即时通讯奉突懈、车载声控信息娱乐系统等功能壳枪盖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验交是。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品董萎墩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror那谐锌。通过语音输入深,该后视镜可以提供导航架窜感、信息点(POI)搜索内、即时通讯撼檬、车载声控信息娱乐系统等功能寡悔碧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妙量汰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蛙跑。   苏伟铭透露娘介譬,最快从2017年下半年开始避管,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唬,在一些国产车型上也将采用该技术纪念。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统散。但是泊纽磺,有了大众汽车集团的参与省呜贫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咆。   经济观察报呻几:在中国的十二三个移动出行项目上辛级,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利善?   苏伟铭啥耗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权安嫉。2016年中旬归喀,我们便与集团总部沟通过方吐汹,我们认为在移动出行领域评醋,中国是领先于其他市场的家虱。所以坝蔫唾,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤,建立MOIA移动出行服务公司缉。之后跺架,在中国勘班刊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司市碾痘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓝泼。   所以全,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恋细乏,欧洲和中国吐。其中中国的业务包括三大板块牢盯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唤骄片。我们在这一领域是领先的粕颧,这之后吵,我们还会有更多合作财。   经济观察报玩淑斥:在大众规划的十二三个项目话晌,大众与滴滴出行嗣稀哪、首汽等公司的战略合作是什么模式亲讲授?   苏伟铭怪:大众跟滴滴辉编、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笺攫彤。其实垮信,与滴滴出行的合作苹,目前还在进行详细商议戈。但需要强调的是胁汾,我们的合作投资并不是融资的概念涝矗巧,我们的合作是战略性的截纯。   经常有人说大众汽车集团起步晚盯慧,但我看不出其他厂家做得有多快湾悉宿。   移动出行的合作犊,如果是提供车辆店,那只是纯粹的商业化的供应需求难莎焚。与出门问问的合作剐,我们是要进入合作的管理层绍兑瓢,在共同建立的合资公司莱谱,双方都有委派监管团队狈盖。   经济观察报忱怖:您提到的十二狈、三个项目都是什么商业模式对?是否都会以合资企业的形式出现救?   苏伟铭没:并不是全部都是合资企业形式的项目请晤鞍。我讲的三大板块中平厢刑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施领爱藏。我们选择成立合资公司是因为廓芦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值负。那么如果不通过硬件灵帮割,技术应该怎么落地呢东且?通过建立合资企业邯胯,我们可以为不同品牌设计不同的技术禾斜梁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刚擞,包括集团以外的其他品牌没,我们并不排除这样的合作抢。因为生态圈本身就有一个共享的概念皮。随着数据的增加褐锈矢,共享的概念会更加广泛砍钠,生态圈成功的可能性也会越大蛊。所以与传统的工作方式相比汝练,变化是非常大的吼篮纽。   经济观察报末:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矾粪瓤?   苏伟铭哀茬:我认为技术和战略两者兼有架船翁。要建立移动出行生态圈的目标擦,就必须把其中的布局规划清楚剩,只是研发出几个APP鲸苍,并不是真正意义上的合作或合作的全部尼措。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寡垫刃?同时乡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用暮倒,也会要向外输出顾绣。   经济观察报可:生态圈成为汽车业新的布局单位提些纶,选择共建生态圈的合作伙伴时奋莲侨,有什么标准戒盎?   苏伟铭扣:以前我们称之为垂直平行的价值链甲鳞姓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阂款。在考虑发展这些技术的时候盎葡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比点肃化。   举个例子尺储弘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幂,我们会考量其语音识别技术有多强浪捕巩?然后再开始讨论中间的差别在哪任痛。找到不同品牌之间的差异性非常重要焦。从战略角度肩赔桶,大众汽车集团需要明确今后的定位阜。   谈了这么多那缔房,其实有一个基本点臂,便是客户群体颈赐。作为主机厂缚眠抖,我们需要预见到7年以后车的样子炊。因为一般针对七年以后的下一代产品蹬,我们现在就已经设计出来了掳哩膜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喂田皆,未来会遇到非常大的改变勾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焙空,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寡笆才,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孩刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣兼:李芳" "   4月20日眯,上海车展开幕的第二天餐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袭寺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敦鼻,其实庇,魏建军早已来到现场颓活毖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叔瀑,魏建军至少接待了三批不同的访客辈,并亲自送每一批访客离开唯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羞骇涡,虽然神采飞扬迫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓷徒显。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熄劫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抛敌。一边是国内SUV领导品牌想,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市楔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屁蓝戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呢办须,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秆溯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞧抽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌理凛瑞,此次算,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炒微。   “WEY的目标是挑战外资品牌侮梅龋,终结外资品牌的暴利时代逛川,重新定义‘豪华价值’拳拳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渺排串。VV7c/VV7s之后拢吉,今年还将推出2~3款全新车型楼,将产品线延伸到新能源领域劲,合力冲击外资豪华SUV品牌贫徊勒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者换廖。”魏建军说项,“关于轻奢闺,首先这个词比较时髦科秃,容易记住募典。另外帽常巾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捆沧克。”魏建军表示妇稻,长城不会做没有意义的豪华史盘,“作为消费者可以感受到超值的体验粗瘫临,而企业也能得到相应效益巍,最关键的是得到了客户的认可爽,这才是有意义的‘豪华’奖。”   魏建军认为安全是最大的豪华闪。“乘员细、行人咕、车辆”三维安全(3DP)设计理念锻菲陀,参照国际标准菏,主被动安全配置完全创新碎克,提供正常驾驶部惕怕、危险警告醛惋、碰撞减缓檄视乏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护褥糕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桔仟,译为“牧羊犬”堂难,有守护主人生命及安全的意思痢。   此外绒拳查,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队链,来自于欧美一流车企坛诵,有着丰富的造车经验和行业影响力蒲。匹配中国第一款7速变速器俱绍府,这是世界上最好的变速器之一煽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劲发,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斯檀娟。除总部优秀的研发功能外碑态,长城在欧洲夯江、日本和北美也都建立了研发中心逛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”琶莲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吃立。其中阔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皆舵。对此措捕嘉,魏建军表示姜苟:“媒体和消费者一直有这样的担心扩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氦纬败。实际上铰墩始,在同尺寸或者是同动力下射,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耗。但从消费者的角度来讲箱始检,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巍酒,消费者会非常清楚这些配置橇、性能凳秃委、做工有什么样的差异随。”魏建军表示疙仟,长城的目标是做品类品牌蔫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梳缚倡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元聚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乡呵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疯尉宏。   而针对销量层面间坏,魏建军表示钒:“从销量上看克糕,WEY很难超越哈弗赫热罚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的砰霓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤洹,15万~20万元的空间虽然也很大脐戈粳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渡蒋茧。”也许很多人会认为聪棱农,WEY卖不过哈弗赫兰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务渡慨,但实则不然恋凰多。“WEY和哈弗我们都重视彼,长城用同等重要的田工细、足够的资源支持两个品牌皇。”魏建军说潦旧耻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疵伪奢,魏建军是如何评价的念糕?“我认为我们的产品不管是性能厘宦期、做工人借龋、安全纽修拘,还是油耗础僳富、排放脖活挖,都不输高端车耸。”魏建军依然对产品信心十足耪,但他也承认WEY面临一大问题虽,“现在问题是品牌价值鞋微斤,因为WEY旗下产品刚上市现豆辛,品牌没有经过市场的验证衰扳,大家会对它不放心头漠蜂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车点钮督。”   魏建军表示奢惶,自主品牌给消费者带来了很多价值华。“有我们的参与抢圭,不断地进步廓、不断地在挑战外资廉闲堕,已经迫使外资不断降价娠楞塑,提升服务品质扛桅锌。我们的目标是要挑战国际高端市呈铩,所以说我们借助中国这个很有价值的灭爽瓦、规模最大的市场来锻炼晨,使我们能尽早挑战高端嗡。”魏建军表示茫辖,消费者购买了WEY之后酶筷吻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掣。他对媒体承诺烩讨,WEY的产品一定是超值的颠电遣,并且一定能给购买者带来惊喜垂青箔。“WEY是一个挑战者劳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弓枫辖。把我姓都赌上了群日返,不能失败岭袖裁,只能成功份。”在采访的最后权,魏建军郑重地对记者说吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾即奋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慑熟腐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罐蝗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隆涛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向核烹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痊步,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烂妒,以及未来的发展啡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颇脐琴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生说拿肮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人女京:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耸巷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士农,以下是问答实录蓝蓄人:   凤凰汽车 冷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畦?   俞经民 酗姐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沛慌权,对于品牌的市场表现同样很有信心订,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焚雀碴,我们有信心成为市场第一的品牌乓猩懒。今年我们的销量目标领位祟,是从去年的8万到今年的20万镶沪。纵观130年汽车工业发展史瘸觅矛,汽车行业发展的基本规律而言慕袱,规模还是需要的烷,是品牌更好的发展的重要保障舱嗅裳。   邵景峰 忿呛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汾图,荣威方面肥捶,我们所坚持的抖劣,是一种符合广泛审美的亩九、优雅自信的设计风格撑寂废,在复杂的市场环境中空,抵御诱惑合隶鸽、坚持自我壁隆嫁,走一条人性化的设计道路嗣貌。而我们的MG名爵憋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煎辩,这是一个巨大的宝库讨,值得我们的设计师尽情发掘吹送妒,其中之一倒,就是感性持乒。   在MG品牌的设计风格中册潦祭,我们可以看到很多情感爆棚尚相、血脉偾张的元素与产品喷。未来的中国汽车市场必将飞速发展廓社锚,需求也将越发多元化享,然而无论技术如何变迁屁,对于人性化磊阂、情感体验的诉求将贯穿始终攘癸仁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想太氰闹,我们也将在感性力设计理念的指导下纠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品变。同时娥行,强调个性也不代表小众氦没,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镭,为大众带来唤起强烈感动牧凭、让人心跳加速的优秀产品奥杜顽,这就是我们所追求的目标光。   凤凰汽车 珊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怕狡,其中年轻消费者占到了绝大多数胎,请问接下来付对,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呸欺翠?   俞经民 腑杜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”届段枫,更是“年轻的心”趴虽,从名爵ZS的订单来看眠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体师,更包含了年龄层更大那恢、但心态上保持年轻的用户诞柔。从“年轻的心”角度而言坡,我们的消费群体就更加宽泛了什,作为一个年轻化的品牌槐吓,MG名爵的诉求是“年轻动感傲同、专属空间袍梯、纯粹乐趣”啡,给“这一代的年轻人”造车捐醋。说到年轻人共同的特点辟币械,是充满梦想沦,对于梦想的追求更热烈一些丝,更想把心里美好的事情去实现分。这个梦想实现的过程是非常美好的惨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猎里:为这一代年轻人缉猴剁,不仅是岁数上的年轻人苟狡先,更是心态上的年轻人旧姐瓷,提供更好的选择朽,保证他的有更好的驾乘体验玛。   年轻化的特点苟遁兄,是要颜值蜜剑良、要体验的到位辅到勒、要可以分享屡孤垒。二十一世纪中国的年轻人票扫,在互联网的普及深度钦、对于尖端智能的体验和想象力规夹,在全世界范围一定是靠前的筷菊,就应该可以代表“国际范儿”讹貉,也应该引领地球村的潮流江拒。要满足这一代的年轻人凳谢,MG名爵所带来的产品体验韦绘,也应该要追求更极致达,带领大家去创造全新的潮流炒滴。   凤凰汽车 身底: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牵宫敝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胁、80后发理、90后的人群当中福?   林嘉瑜 桅岭俱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粟耽棠。这款车感性的设计曲线皑短颅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔽夸。不光是国内的经销商伍,本次上海车展开桅,MG名爵还邀请海外的经销商辰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发关济庐,他们也都对这款车都做出了积极的评价颊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀景灸腾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唇宿冈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟味,经历百年的沉淀始终带来心跳加速麻,让老百姓也能开上小跑车暇尖芯,尤其对于国内的核心消费者来说亩狗,不论年龄几何贯窜夯,都要有为自己的梦想活一把的态度科。对于一个汽车品牌来说亭奸浅,这是一件值得骄傲的事情童。   邵景峰 判侥孰:其实在选择一种设计语言的时候废协筋,设计团队非常慎重凉槽,因为设计的变换频次不能过高混,要抵御诱惑苟鞘擎、保持延续性才有可能给消费者形成印象仁闻履、拥有识别度从而去打造一个品牌凑嘛。“感性力设计”的第一条就是要有感性刹垃筋,去追求情感的外在表露舒,从更广泛的角度逆凹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锨薄牵,通过真正的审美习惯进行判断;第二唯泵底,感性力是专属本赖碎、设计师要通过专属的标签赎砷撩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跺赴归,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拍溯,比如运动员在起跑的那一刻鸽萌烘,弓箭拉满而未发的瞬间泡废猴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藐,这种动感更有档次青,同时价格不菲绩歉疽,是很高端汰诞、优雅的设计飞物腔,我们希望把这种设计注入到产品中瓷割斡,带给这一代年轻人极致的审美体验宏。   凤凰汽车 勃耪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡块化架构平台打造的蛔目尖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划率?   俞经民双:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹬。这是对这一代年轻人的尊敬承,他们自带国际范儿吹卉,是可以引领全球的潮流的人群速绘,因此有着巨大的价值瞧换。对此秤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搜啥宏,在全球也是一样饺。目前娩,世界范围内骑,不仅是动力总成前瞻技术的整合澄褂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势漆鸥团。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佬颂,采用插电式混合动力设计谩。另外匈静,大家看到的名爵ZS头拷,将会在明年上半年推出纯电动的版本莱北紊,至于最接近今天这辆续航超过500公里岗理、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车其邢,也将会在2020年之前推出赌笺罗。   凤凰汽车 碗册簇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椒讣脸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法下筋挪?   俞经民 热慑悼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僻胁,设计上差5%膳缕,销售上就有可能会差30%距丧。那么对于自主品牌而言吼忙,就是要把自主性发挥好豆匡,去追求审美的宽度和深度兼绅薪,销量也才能有宽度和深度浓沮拷。名爵ZS的设计就是这样做的袄,要追求极致波、不计工本烁妒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屏购软,可以说蔡你驾,名爵ZS的极致设计盗晒,对销售的宽度起到了很大的作用怠合苦。   邵景峰 撑哀慕:汽车设计是在不断进化的凶,不会总停留在一个风格上际驮,在互联网时代挫白,同样要有全新的时代特质特。另外勿律澈,从汽车设计而言唤,例如从动感设计理念而言粒拴,英国车是鼻祖咆,很多品牌都是以此为源头来发展的本稠,也就是“同源”煞惜。中国航天能够上月球那,那么在汽车领域上同样有大的进步蛔。之前德国杂志的一篇文章写到诚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国界订螺,在进化的道路上有推崇的看法岸誓,也有欢迎的声音惟卡瘦,这些都是要虚心接受的颠面革。另外讥,汽车设计是一件非常严肃的事情赁轮规,每辆车定型背后售,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摧抱晚,背后要靠巨大的投资来驱动涎。   在造型评审的过程中兜,流行趋势讲清楚磷仇,未来怎么发展说明白卜米,否则误解就跟着来了露,所以要有一个整体的品牌战略在里面心弧冕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仁犊。   凤凰汽车 竭赂蛋:今年疥忙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峦奇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点领?   林嘉瑜 害师:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娥侯嘶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帅剐佩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄爸表躺,拥有一颗年轻的心似,热爱运动懦、健康的年轻人讽炔械。   从足球营销来说顽,对于英国和中国辰好,都有很大的国民基础吠赐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国财,是英超乃至欧洲的强队恃汇,这几年的成绩也是不断的提升翱脊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讥。同时染覆,利物浦又是一个老牌劲旅烘尖醋,有不断上升的潜力苍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惺镣氦,在用户上有着非常大的重叠之处矩。MG名爵与利物浦对的营销合作订短通,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来煞,在活动和比赛中享受快乐胃署扫。   上海上港队也是一样的槽赴恋。MG名爵经历近百年发展燎碑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣表梯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队克来盲,两者的合作也是非常有趣的富怖。更重要的是坪,MG名爵通过足球营销的模式丝,能够促进两支球队之间的交流薯,包括之前组织的很多活动怒台秤,不光是针对中国的消费者促亮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僧扭须,有效利用MG名爵品牌的特有资源龟宦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌簇淋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值违锈。   车展期间驰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啸獭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浑罐。在车展之后禽搏,利物浦会在上海有推广巡展活动佩祭疵。下半年枯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巴,欢迎全国各地的消费者参与和体验锯珊襄。   俞经民 米胚禄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骨,大家能有一些共同点做沟通剂供斤,国内和上港足球队的合作将,正是汽车和足球之间速度与激情雌习、自我突破的契合点逝白剿,足球又一个很大的特点瞎,就是会让人意想不到辅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间努烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊藤让:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩外,与此同时糯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祟仑刷,长安汽车产品质量持续提升咖绷,用户口碑不断提升瓶躲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梨绕翱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一守畏颧、全球乘用车品牌中国市场第二名适犬。   关于未来颓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会日邵讼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赫释,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烤。   2017年是长安汽车的产品大年缔盯红,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蚂、全新的SUV CS55辰蒋博、轿车睿骋CC墨碾呛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矛,将会进一步完善长安汽车产品谱系辉。   如今娩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擒,站在国家品牌高度寻求发展巧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骄。提升品牌溢价能力欣煽,成为长安汽车品牌发展的重中之重帅。2017上海汽车期间磊柑乏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平化,关于长安汽车的未来煌窖边,徐留平董事长有话要说徒,以下是对话全部内容察。 凤凰汽车届桅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的防蒙?   徐留平锻挥湍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苔郎看,我们也是不经意之间就走到这个地步撩末怠,因为一个产品迁,特别是像汽车这种产品是更加的明显材咳活,它反映你的公司文化哺莽、你的公司理念是什么样的东西秸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看限呐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霞施,你怎么样让产品吸引住消费者吓蜗步?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球康率,靠的是什么问防?因为美是一个主观的东西慈俱,有人认为这个很美供回,有人认为那个很美拆,从长安汽车之前的产品来看桂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来急吞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窍刺琴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倦斜擎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错某甘,同时想把这个产品往这个方向进行修改耿屠低。我觉得在这个方面希,从长安的角度来看测,就是对于这种动感凶、时尚这个理念的偏好甜。我一直在体会慈祥,其实我是在反问我自己扮,这种偏好它是怎么体现在产品上的金锰?实际上是我们内心的这种偏好邦险。在过去的2-3年中禽筐采,我们面临的话题略仓亮,如果过去不做总结瓶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翰涧,另外更重要的是说歼瓤撂,下一步你怎么做典胆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车危,下一步是个什么东西谜默拷,消费者需要什么样的产品舒性,然后作为公司来说拌呐,你们能展现出来什么样的东西套试,最后我们总结叫生命动感智色双旋讣祭骸,当这八个字出来的时候限澄拒,我觉得是非扯模好凌,既是水到渠成阶羔热,又是醍醐灌顶固、灵光一现擦究诽。这个过程爱撂,不仅仅是八个字的总结按殴。这八个字出来以后唱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好感搔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念里,实际上不仅仅涉及到造型萍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验遁龚架。这样的话泞袱稍,就有了一个提纲契领顾钉怀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宏鲜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颓,就能够有一个非常精准的东西嫌。   刚才你特别提到“色”饥戒,我们当时想说荣,你必须要能形而上够,要能够抽象出来委但覆,如果说你不能够抽象出来姆扣京,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候艇,如果你弄它50个字扰节羚、80个字贰铜,你可能不够形而上兄傅凹,不够抽象化罚钩钮,最后我们觉得“智嗡洪、色”救,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求和聘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动埔。   第二个就是说消费者情感的体验冲,比方说对这个造型和颜色溯嘛浆,甚至于这种声音或者是形状香、线条的这些方面的喜欢拧湾鞘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西樊。当然我们也在想用什么样的词比较好锑,最后觉得设计的这个词很好彤丧,一开始我们还担心说这个词字挺多手,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化口,我觉得就应该让它有想象力幻洗,就应该赋予它很多的内容光冗咖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撇碱宋,孔子都说食色袖盎茎,吃饭以后第二件事就是这个字劫砍发,我相信孔子说的这个字也不简单意思水劝,实际上说鞘雹谩,智色这两个字还是最终反映的是人坪项,特别是消费者的一种需求此闲抠,对于未来传统的一种期许弯芬逝,这个过程当中寝镭合,对我们来讲火蹈,把这八个字想通的时候颈虽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胜厘,这是我的第一段话题悍夕。   第二段话题说这个对长安有什么用处奇坤羌?那次在发布会现场有说驮踩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豁,一开始我就提出帆捌,第一个肺,这个产品要漂亮耙,你不漂亮的话歼五隙,什么样的东西都没用默。因为我们很早的时候就开始在考量稀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拨泡,后来发现不行胚官覆,最后我们在大概07培、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了计比。因为你还不能提炼出一个高大上犀匣钞、抽象刨、形而上的东西膛醒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚂咀寒,但是每个产品都出得非常艰难署褐。这个事这么长期干也是一个问题钦陋创,因此在三年前的时候洞熔泪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辆得牡,对于消费者的这种认知斗媳朝,把它抽象化滤乏,那么这样的话理解了以后郊示凹,再把它具体化示隙,特别是在产品逞嚏匪,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫩,因为如果你不落实到图形化的方面炼,那就只有形而上没有具像化 等,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中光,图形化和具像化过程当中撬,这个就出来了村到。   这个出来以后隋,我觉得对未来长安来说可嫩,我们未来在产品设计的过程当中夯撑,产品能否做到生命动感智色双旋篡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弥毫恳?这样的话褥,实际上说详休,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睦,几十次的否决痢稼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匣桑,几次或者就十次你把它完成半赐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秒起,那么这样的话魄丁拘,对于长安汽车的家族化屡康场,我们看了这个车涛抗疗,看了这种感觉这种情感的体验蜕焚,那就是长安汽车辫糙棋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垒,这是一个攻旁。   第二个就是说涎藕菏,我们自己在研发制造设计过程当中传隧,这个速度大大下降柯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岔踌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伟盛,如何把消费者的体验做到更加的精准位漓红,更加的接触到痒点耪,这样对长安的影响是极其巨大的碗石查。   凤凰汽车傲抛帕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怠?   徐留平蔽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坝济梧。如果说把它拆分开来纫蛇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拱搁秽,智色双旋更加偏向于设计领域家蒙什。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垛偶彻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豹熔,我相信大概许多媒体会想题和葛,生命动感智色双旋怎么落地擞?因此我们就想把智色双旋也说出来社儡,不要分开松,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稗捍里,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奥锚犊。   凤凰汽车潘:另外一个是提到的认知方面的感觉递摊汉,有没有一个专业的因素彻棵,咱们除了制度之外吻醇,有没有专业领域的人来负责这件事剧古恐?   徐留平冒:我们长安有一个庞大的队伍事缝,首先要把一个汽车造好善篇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拦嘶吭,到高管团队歪芭磷,到设计团队虑请,到制造和研发团队仙悸颧,包括服务团队纷,特别是主要负责的领导人溜些。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缚盖薯,而仅仅是设计团队的话语寝内,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邦既。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狈,因此对长安来讲碌,是既有最高层特别的重视娜槽檬、关注和把握陵,并且这也是一个最高领导者的工作职责娃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梁借枢,我认为在汽车领域当中是行不通的纪毕帅,当然我们也有具体分工际猴。另外也有很多的专业人士完成这个事情辑眠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绢,还有轿车研究的赫肆豌,也有做SUV研究的岛,同时也有按照职能分的惮毁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耽翠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耸脊,如果仅仅是设计团队的意见丁动,肯定会偏离了方向甸配。 凤凰汽车屏:一把手是指您吗阶?   徐留平庞:我是其中之一诬。   凤凰汽车镁:长安汽车自主研发的新车爬,设计抱贡拉、评审岁排刻、评定环节您都会参加吗温?   徐留平市胁:我必须参加粱,我前面讲这是我的职责仟,所以我必须参加饺颇滩。   凤凰汽车醚邓:无人驾驶车呢拌歧刚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哼脯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了府,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钡景,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破规盼帮?   徐留平讹:上一次品牌发布会浦,最新的无人驾驶技术也做了展示态骨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咎芦氛,高速公路的环境相对来说可控性要好澈滔逛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氮滑信,难度要更大肚冗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恭,我们不仅能在高速公路上做馈,而且能够在城区做爆,这个技术我们已经实现了突破獭漆。   凤凰汽车呵零:长安无人驾驶技术进行的这么好算榷,量产会提前吗次?   徐留平粟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蕊硅,实际上就是说丘呕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到此墙璃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褥椽块,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嵌胺苛。   凤凰汽车握垫毖:中美在进行双边的贸易谈判氛,这是谈判的内容之一诧藉,会涉及到汽车合资企业的放开城怪挺,可能是一个双向的市场开放的动作差,如果这个谈成了娩软伺,如果这个不再规定50%的上限棉,您觉得对行业有什么影响杀黑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资心菩妒,那您觉得首先答不答应婆愁?再有一个多给他股份的话涡倪,对企业今后的运营会怎么样芭杀漂?   徐留平里类镭:我明白你的意思篙,第一我确实还没听到这方面的话题吕郴荡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况我,股比这个事说了很多年背搪,我基本的看法有几点巷酞,第一个这是国家层面的战略和政策狡裳,作为企业来说篮雹,我们遵循堕沙,国家有什么政策我们遵循什么政策霞教,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泞垄急,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点婚汞,我相信未来的合作会加深扇安妊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大块死淬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捎躲呸,而是说理解消费者鸽蹈泼,能够洞悉消费者系男,如果股比的溢价挺高融媳募、溢价挺低夕色盒,但你产品不能卖出去缴,那你不能分摊出去孙芯菇,如何把蛋糕做大陪渴,这是合资企业要做的一件事梆。   凤凰汽车馁贪:如果真开放聘歼,长安会想着往美国去吗常,就像那福特来到这里呢相抠赂?   徐留平揭艾碱:长安想要去美国是一个公司的战略心纫岭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怪袄线。   凤凰汽车洽:长安与福特的合作多吗沮拉奔?   徐留平囱:长安与福特是我们加强合作的方面似撤簇,应该讲这种合作的程度贩,不仅仅是合资企业鲤,从母公司其他层面歪娠如,包括技术和其他很多方面都在讨论盆阀,包括海外市称±浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沛碍,它的能力提高了卜。第二 现在是全球化合作的时代杜,一家公司独立运营隧窟桅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辑播冉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音探。   凤凰汽车搜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要高,你还说了过去我们做一个车趟,可能需要很长时间好不容易做下来豆仇佛,比如逸动弧,是很艰难的沥捎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颧皇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈胪制铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牢蟹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大返?第二对比韩系娘烙翔、日系傻几,我们的研发体系和他们的研发体系相比罢凹,您觉得能不能支撑蔬焚忌,确实我们的实力也很强骂幂,我们的内功可能修炼到一定程度陆匙,我们后面会源源不断推出好的产品枢潜通,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洽黑啼。   徐留平额谩剂:你讲得非尘滩堵海好廓炒,我觉得这是两个原因导致的糯硕巨,第一个就是必然性船浪聪,自主品牌需要有成长的空间襄茎场,第二个确实也有机会的原因吧睬精,恰恰是SUV的市澄ǚ恪,中国的消费者需要这个东西痞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郴势诚,反应速度更加快一点乾涣猩,把这些产品推出确实是满足他们的需要癸,我觉得是两者共同作用的结果烯碍漠。   对于下一步自主品牌来讲戮,无论是哪个系韭苟叛,无论是美系昏赖、日系餐胳、韩系掳臼、法系惹看,我觉得跟系没有关系湃捷,核心就是在中国这么一个大的汽车市承绶省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溪拈须,这是关键刻缺晚。消费者他肯定是有他的诉求的康啦,究竟是SUV辨歇桥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耍隧瘟,他有他的一种偏好刻、喜欢唱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道什尸,这就需要我们作为厂商动,你必须要洞察到消费者的需求衫,实际上要看到他的潜意识是什么东西飘商,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呢绦。为什么我要总结长安汽车的过去呢秸锈腑?实际上是我们自己反问的过程订芹穿,就是说在过去当中浮,为什么逸动会是这样北帅,CS75为什么是这样探?实际上说逛来,我们当时也没有意识到按,反正当时就是这个样子干厩面,实际上这个过程是一个反求的过程锨戳,我们为什么会喜欢这样熄凶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中解曹澄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藤啥街,我们把汽车理解为是生命的动感漠,其实是一种生命力的扩张蜜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念十焙,而我们长安就应该提供这样的产品珊软咐,回过头来展望未来茄,我们觉得这也是一个正确的判断默。   凤凰汽车告酗缕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爬柏疙。   徐留平孰:我觉得现在国内研发体系来看箔惭肠,国家间可能还是有一些参差不齐瑟尚,我觉得自主品牌的研发能力和体系榷媒紊,进步无疑是非常大的构,而在很多方面可能与跨国公司有差距须盟,有些方面会比较超前奋,因为自主品牌也不是一家肋仑清,跨国公司也不是一家脓萝,要两者来比很难说角谓氯,但是有一点拾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牧返叉,做好一段时间不容易斑骡鸿,这个公司要能够连续做出好产品瘫卧头,能够连续向前增长猩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念品废是、设计应用抖烤,在这个公司当中都比较受关注猾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因非趁锤。   凤凰汽车骆梁:我想问一下自主品牌的建设饯,随着我们品牌的推出杏炼,现在汽车品牌进入新的层面朽凯风,会有不同的路径选择胯,比如长城射、吉利推出新的车型彼鲸馈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拱刊?长安如何能够胜出托遍浚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掳,除了刚才说的两个刺,还有互联网造车的未来的合作伙伴敝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响患垛顾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合峨讨?   徐留平激稿策:实际上算惫入,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毋,我觉得这是好事拣莲,这说明汽车产业欣欣向荣菇,是真正的投入卫,这是我对汽车产业的理解局碴挞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚题井故,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程礁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莎,例如一个产品到了造型师的时候冻繁,是一个说法辈绥、一个样子虏盎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拈媒,然后到了制造过程当中又是另一个想法维鸥,到服务过程中又是另一个想法藏泊够,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哺,既有高大上的蟹扛菊,也有形而上浦屑、具象的贩诽歌,你要把一个公司从时间跨度晃,一个一个展现出来抄厘,而从空间的序列当中啸,你要把研发全部都按照这个意义彪,我觉得是很重要的方面叼。我觉得制造汽车是很复杂的过程白如,各个方面的协调宠寝祭、综合放、修正府踌、打磨需要太多的时间搭腻镁,我觉得这是一方面诗彪衔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要餐壬勿,同时也是我们总结过去体会出来的拟勃喝,它是由内而外的绰蕾店。可能我们过去没有意识到这个话题突赎畦,我们现在总结出来溯,然后下一步能够指导各个方面兰谁空,每个部门都很容易做事情衰誓。   第二个问题你讲到造车籍,我们开的会太多了挖戳猛,失败的太多了肉,沮丧也有很多粪儡,基本充满笑意也就一次淋凄骑,前面基本上是批评曝份、检讨假蹿纳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泻怒,不高大上歧颂赡。至于说现在很多企业开始造车钡泄,我觉得这是一个充满魅力的行当茫躬,很多人都愿意去做娠怒。   凤凰汽车鸽壤超:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样森全粱? 徐留平插袒帛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侩帽,会选择相适应的地方烽咐呻。   凤凰汽车糙揣酬:就刚才的问题我问一下丁集,刚才您提到和新创的互联网的合作挺扭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糠麻、蔚来也有合作骗腺,您觉得长安在未来在互联网里面的话献谜碧,更倾向于是一种怎样的合作誓笑渺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肠,您是怎么看的隙?   徐留平感篮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奶,从长安的情况来看惹岔,我们认为哪个方式都挺好的和弟,现在是合作型的鼻俩,是你可以自己干伟腻饭,也可以合作干零航贩,也可以自己加合作干磨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西许。   凤凰汽车燃:我们打比喻本氖敦,37度是正常的温度甫,您觉得新能源行业千妓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茬,您觉得温度是多少肩?   徐留平瞪祟:您觉得高了低了拈晾?   凤凰汽车挡逞:之前有人认为这是疯狂的阶段涎募。   徐留平铆犊桃:我对一个产业的衡量依据是慨,在目前这种全球的经济运营模式下纺,凡是有金矿的地方窜墨,都会有若干的人去挖掘它芹师,目前我觉得新能源就属于这个阶段道譬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倘苹室,应该更加得进入角,因为从目前的情况来看哩饥赦,汽车产品当中驹峦,一个很重要的领域就是电池盟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莫,没有这种资本遍抛沏、技术迸恨、人员的这种投入罢归帮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的痪。   凤凰汽车缝闻:那就是说您觉得温度还不够吗稍篓?   徐留平软漂籍:我觉得还可以抡,但是我不太同意的就是产能谈太,如果说你的产品技术不太优秀壤盟,你建那么多产能就是有点糊涂吨蚀。   凤凰汽车恨:很多其实可以通过改造现有的产能巷肪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呸弗,从这个角度来讲缚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墓?   徐留平歧丧:从整车厂的角度我们希望成本低一点诵判,选择利益大的河渐。   凤凰汽车欧工豁:所以您不担心过剩吗煞?   徐留平砂:我不太担心这个问题钎思,我觉得电池还处于不确定的阶段既粒柬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潞。   凤凰汽车未瞎暴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象里救帝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淳,不管是设计师还是CEO等等烙常爬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檬惫?当然那些设计师很多是主管的癌秆,老外有管经营的有管品牌枯谰,主要还是在设计和技术的领域够,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袖火?第二个是国有体制的问题晤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响墟巍壕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域硼,也在高薪吸引高管人才匈淘黑,您是如何留住我们的人才兜,关于体制之上猩愁偷、体制制约的问题潮,我们怎么解决航?   徐留平甸羌趴:现在是全球化时代氢隆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早其惩,我们最早的时候是四无帽汤才,没钱颓、没人熊、没能力丧、没地位温拴饯,到现阶段来讲杭芯森,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师定单券,这都是一种非常正常的行为虾如,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坤背驾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剐呸钳,如果对中国的消费者不能够带动诺酵,那肯定不行臂喇诫,我觉得这是一个喊烽,无论你是洋务运动还是什么运动死浑,核心是对消费者要动起来祈掇斤,这是一个推。   第二个关于体制的话题填溜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玲,这个方面我觉得不能讳言漠飞。目前来看跺,对长安不是特别明显提侠锹,因为长安是属于南方集团旗下子公司财拴,从南方集团来说然,在这个领域当中枢,也在他的职权范围之内做了一些调整适顿豆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撬。   凤凰汽车贡:如何看待这个机制搏?   徐留平伐洗摹:从国家层面来说梁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要首。   凤凰汽车配川:你们审批会很困难是吗洪?   徐留平片:我觉得会快洗碾,另外一个我觉得汽车集团居必,也许给你量化很多股份钵,但是最后你没有创造价值娩,给你1股穗腻礁,1×0的时候不还是0吗踢?汽车的成长配死、成熟或者盈利是一个艰难的过程抵。 凤凰汽车寐:十三五计划像长安汽车整体的销量隆雷纠、利润和研发能力以及目标有没有贸凑垢?   徐留平掣脐:非常有糕盘报,我们愿景2025屠富迫,我们做10年的规划并,在这个当中我们相对来说做得比较保守小,为什么说保守呢屯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当形肥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掳冻衰。   凤凰汽车椿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的魂旧佛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藉涂酞?   徐留平戒枷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业薯吕,在技术和平台方面都在加强合作弗土,至于说未来它要怎么样称簿,我现在还不太好评价这件事催纱链。   凤凰汽车逢推矗:徐总问一下国际市场的战略噬坤疥,我知道去年车展的时候氦,长安说往海外拓展的重点是伊朗翅、印度贤、俄罗斯这样新兴市掣小,有明显增长潜力的市城当健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去估画贾,比如在墨西哥菊茧,对长安而言多喂乒,自主研发这么好规,又长期和国外品牌进行合作耸坑脸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国艇钾敬、欧洲的市程撑骸?   徐留平衡:在我们十年规划中就有剑函酬,去年讲的时候就是当下正在做的内容戊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桶鹿鼎,就是要稳扎稳打拘俏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姑撮,因为一支队伍最重要的是信心苗毋娜。   凤凰汽车挝:国内很多品牌都盯住印度这个市撤孪押濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争韭围踌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娇?优势在哪儿胖?   徐留平灸惮:对于海外市场我的理解是要扎下根去福,不是简单地把你的产品卖出去筋,是你能够充分地利用本地的资源溅,包括人力资源和其他的技术能力寥驰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搭咸讼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迁软峨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长策,促进本地人的水平的提高到,那么同时在这个过程当中加弊霸,把公司的产品技术涵盖进去拓,我觉得这样才能走得远禽眠凶。   凤凰汽车稻掳:长安最近一套体系出来了蚕唯,有没有可能往更高的一段发展鞠砍?   徐留平谈戈:从长安来讲材皑槽,我们目前的战略看痹讲辜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孝抨入,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品物袭,这是我们能够奉献消费者更多的东西攘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的得,但最终要落实到产品上拼,产品是一个载体让消费者感知它知道它浦仍,未来铝唯,长安汽车会加快产品推进的速度拴七,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神领唉。   凤凰汽车绩:欧尚也在这里面吗狗遍翠?   徐留平沃歉蓉:欧尚不在傲。   凤凰汽车笺:东风已经有PSA很多股份疵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗白逢绦?   徐留平短:目前我没有听到有任何影响匡,在实际工作中我们也没有感觉到酞能沙。   凤凰汽车切:理念发布会徐总是骑着马出来的舍荆,当时媒体圈特别关注刷棚,都刷爆了朋友圈玲,虽然我不在现忱竞咔丁,我不知道有没有特别的意义哇怕检,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藉遂,当时的考虑是什么街?   徐留平好司:两个考虑蔷型闺,一个是我把马和车作为比较邓赏忻,你要说一件事顽,一大堆结构化的语言没有必要箔昧广,我觉得既然是长安汽车豢,我们叫做生命动感彭、智色双旋础,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亮逃铃,如果不这样做也没法让人尖叫市铃玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闻盟钠,上海车展首日嫡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刹辱甭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘲虹,12年增长了120倍瘸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宠吠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茨茶窘。   受访人谋蚀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浦旧。以下为问答实录腥路:   凤凰汽车肆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面息题?   雷德?比格兰德颧葛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秀瞳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堪,这款车在中国市场的反响非彻ハ丝ィ好灭藐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吾毯侯,同时拥有强大的引擎庇汇苫,提供强劲的动力与性能磁佩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸡捐。所以吓拜崔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品合龋。   凤凰汽车隶辖陌: 在没有设立经销商的地区鄙逻,玛莎拉蒂如何抓住市澄痢?   雷德?比格兰德池: 我们首先还是会增加销售网络簿槐蝗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹄,计划在今年年底扩展到75个痞。   我们还在天猫开设了旗舰店亨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涧兄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焊尾颊,大部分来自没有授权经销商的地区掇和绘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多己,鉴赏力越来越高凰惋。针对这些人群笆亥浪,我们还组织很多不同的客户体验活动喊,如海外试驾姆虑,以及互联网方面的创新喊朴,如网络平台的直播挞牟。此外飘拍漆,我们也有不同的金融政策虑输,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窘魄祷。   凤凰汽车够唾颗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苛械兔,给汽车销售渠道带来一些变化浇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洁?   雷德?比格兰德丘九: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苯凄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蠕席,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揣端,而是要提供独特的生活方式体验囊摔讹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裸茄溺,不止在中国佰溯,在全球市场都是这样仁。2016年街都辈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拣,这个主要还是产品优势带来的肥邢笺。新的政策出台以后倘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鼓,不过最终的销售成绩还是由产品决定戎斥构。   关于新的法规递,我们现在也正在研究当中涉卿膏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鳖彪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抱疲凤。此外赏,我们在中国有非趁侥耍好的经销商关系辜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘉鲍哆。我们开设的天猫旗舰店肆从,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徘娥:客户在天猫下定单碧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抒攀抽。所以颊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叫。   我们的很多客户最在意的并不是价格省钢砷,而是优质的服务与体验现背茹,这正是玛莎拉蒂的优势所在虱。   凤凰汽车京倡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熬,有没有什么新的产品推广徽北崩?   雷德?比格兰德哭: 关于新产品忻,现在还不是宣布的时候透,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淖,等到新产品发布时我们再提供更多信息辆庞。   凤凰汽车对: 作为中国消费者熟悉的豪华车膜款善,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好簿放。对于玛莎拉蒂来说甫谎,未来在中国市场的前景怎么看疮故茫?理由是什么喝?   雷德?比格兰德旧佬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况别,5年前粗,我们在全球的销量大概是6,500台纬聪牡,而2016年达到了42,100台鼻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妥,所以我们的增长一直是持续的簧滔颧。也因此刮砷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观少。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痛檬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牛邦,这就是玛莎拉蒂的优势拼顿。所以评韩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辆。   另外诫蒜,玛莎拉蒂的车主非常年轻倾祁,尤其是在中国市惩浴,车主的平均年龄只有30多岁东级,他们追求具有独特风格与气质的产品回门,来表达自己的个性与品味粟。   凤凰汽车吝: 现在汽车技术日新月异地,尤其是新能源伺戚、共享脊偷、智能驾驶方面痰掸棘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卯?   雷德?比格兰德系锑: 在新技术方面辱啃懂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晴厘珐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统飘乒去。我们并不追求生产最快的汽车椽嘉,而是要提供包括技术舞、性能旗戊、动力帅勺裳、驾驶体验等方面在内的最佳组合爱。   针对自动驾驶镐坍触,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揩品容,帮助驾驶员减轻疲劳箔毙脊,降低操作难度箍创,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的事汤,包括独特的声浪彪、澎湃的性能吴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尺隋哨,这是玛莎拉蒂所追求的思嘛冈。   关于未来对新技术的规划等靶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒲,比如减少温室气体排放胳棘,这一方面玛莎拉蒂也不例外拨络栓。此外斤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岛闪哨,如苹果CarPlay和Android Auto乱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统假沽眯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仍。   凤凰汽车射: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化觅,怎么适应潦守?   雷德?比格兰德梢: 针对年轻人群燃,我们采用的方式不是改变自己恋魄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沧荒灭。比如在中国贪幕我,车主平均年龄非常年轻沧茸暑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卫,便是一位年轻的中国女性锋患,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娇荷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酞香毋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意防舞,包括法拉利生产的强劲发动机地次辛、独特的引擎咆哮声骆亨镀、奢华优雅的外观与内饰馆辛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神票岔赡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胖搐胺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扩。   凤凰汽车墟哄卑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灵歧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刹靛,有没有针对用户画像做调整羞板?刚才强调坚守自己的DNA和理念潭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尉?   雷德?比格兰德凉枪: 在中国比,我们不断渗透到三四线城市沧粗虾,但是目的是一致的扳潘乃,就是要吸引更多年轻客户虹体。但不管在中国乃至全球的哪个城市屁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牵、激动人心的声浪掸结、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奢琉统,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒙摄。   在设计经销商的时候素黎,玛莎拉蒂也不是随意为之店混嫂,而是按照需求进行规划摊藐挎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晴,首发售罄的100辆SUV中衰孙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粹涵。因此上评,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔽的。同时蛊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品飞宋,客户需要一整套的优质服务记,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬托:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兄衬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述范。   提问佃策:您的新角色到底是什么样的惋伟文?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沦怒叼?   Alfonso Albaisa谁揽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坞,跟所有的设计相关的工作熟,都是由我负责将椭。之前我100%的时间放在英菲尼迪炉棱凡,现在会分30%的时间来替,也会跟新的设计主管一起完成设计工作划娄。现在大家看到的一些车型迸式孔,可能是一些原来的车型魏,我们现在的工作鸿怀妻,也是快马加鞭衰,希望能不断的改进狮、提升现有的设计碱。   提问溪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敌钝?如何看待他推动品牌前进时的作用坡陈蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斜捶,我们会共同合作缎俗贬,不断进行我们设计的演化刨撩。其实我到7月份才会正式上任斧妒体,我现在猜测或确定未来的设计理念父工,还有点为时过早怂尽估。   我们知道脆混距,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霜溃、非常大胆前卫的脯性饰,我们的这种设计是一个不断演进的过程痘帽筏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改世文。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计航涵硼。   卡里姆跟我有很多类似的地方年睹佛。比如欠葡,我们都是艺术家出身菇抒,非常喜欢设计函,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莱,并将其以各种形式发挥出来嗣靛岁。   提问授篮秀:我有两个产品方面的问题们。首先稿,这个概念车非常漂亮鞘,它背后的设计灵感有哪些碘猾?   Alfonso Albaisa熊:秉承“冲突美学”设计精髓合,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汕衅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡技响惜。基本上就像艺术一样姜,包括缝针效四匡、包裹感舍,还有使用的木质萎画趟,都是非称畲裕好的手工工艺叭。这是一种感性和理性的结合碘小瓦,还有一些肌肉感极强的车身线条贰。   提问力谱:这款车未来的定位攻氰暑、消费人群是怎样的级?   Alfonso Albaisa盆古:一般都是比较年轻的家庭闷姑凌,想要非衬园裕宽敞蛔妨、具有运动风格的车型泪丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴独:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垮胸蝗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射蹄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容彼。   在发展新常态下厕涛龋,消费动力开始向下线市场转移檄。同时忌臂诫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杠琉。由此瘸双加,县域市场成为新时代的“金砖市场”岁。而对于汽车行业腑热汐,消费升级利好之外前菩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇无裸伺。如何撬动县域这一重要市呈韧摇?   胡绪雷表示梁玩含,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纶,帮助县域出租车进行升级改革霉。县域交通的数据化锰愁、智能化发展攻评镭,有助于未来网约车的下沉渗透貌掂圈。县城消费能力相对较低揭疟,在出租车领域引进大数据之后瞄保,未来再进一步升级到网约车哥壤。   据胡绪雷透露铺的腔,首汽将在县域布局三块业务臣:长租车被、网约车(出租车)私慷、分时租赁伯胎贰。分时租赁是纯新能源车辨,未来分时租赁或是对公务用车的补充速歇,它是纯电动裙坛,不用长时间租饰,可以通过APP来完成禾十齿。目前旁,在北京有1000多辆车背,150多个点位侵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淋粱伟,对公务车改革会有一些帮助摧襄。   胡绪雷认为库,网约车行为是偏汽车前市场的角色牧灸晴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桶寒蹈。第二矩,在居民习惯了这种消费行为之后讽楞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用套缓赦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陇庭。   当日完陆,首汽约车作为新生力量少搔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进偏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拾守驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日誊枷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艰遣仿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示得,渠道下沉要根据市场来判断币,服务要根据需求一直不断地跟进豹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓷杉,比如说对经济的支撑膏列,对政策的拉动唾缅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贿。近几年幸,一汽吉林产品在县域销量比较高搂,对县域市场的期待也非常高督帽。从目前产品结构来看虏令,产品消费比重70%在县域坚逃,30%在一可柑、二纳绩、三线市场璃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型效狈,外观撼棠、配置套、价值都迎合了县域市场的需求娘模媳。   从流通环节上来看胸涂,县域市场做的非忱』纾好夺先,没有什么瓶颈因素防。一汽吉林也努力在渠道建设融、服务跟进等方面做成长和改善话公露。同时宋长欣也提出了一个想法吧地锤,“县域对自主品牌在公务车尽借、公务员购车方面是否有政策倾斜貌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毙涂,这是我们车企的想法探扔媚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祥记畅,要根据市场来判断哦窃琅。目前高逛羔,县域之间的差距非常大挤郊,包括现在推行的3G服务篡哄绰,在那些无法设定固定站点的地方蔡阀,推出了3G巡航服务畏。服务是永无止境的工作半,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进描届浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纫浅零,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示箩,新能源汽车推广比较看好北垮、上港、广限行铰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钡容陪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车癌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拘。尽管都看好电动汽车的发展趋势巷,但做好市场并不是一件易事娩卫狡。   目前比较看好两个市尘グ铩,一个是北勒价究、上盲拾、广限行筹烤棺、限购市成唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈涔 ,这个市场的发展速度很快乳平。例如河南篮嚏庭、山东吉、西北区域却喜衡,大量没有牌照的低速电动车酷蜕,在政策方面仍处于灰色地带贸痞慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年攀处败,在国家和地方补贴的支持下涣藏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诧蛊脱,在农村市场很狠、县乡市场得到了非衬〈裕好的认可普。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求的,县城市场的消费者的房屋空间大文,有充足的空间停发车辆咎壬,拥有较好的充电便利性抗旁。其次行驶距离不长胆岛蔑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搭拆。另外细,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沸,因为小车型成本低萎览。   赵智刚表示戌书,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琳。河南地区谈斥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排席,在替代当的出租车抢浓、公务车方面取得了不错的效果避劣。同时累爬李,也在积极跟海南政府合作谱晾废,投放了一部分公共用车匣泌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橡,比如是文昌防戌需、万宁陵发添、琼海等县级市吵肮,未来将在海南全面推进人师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李惰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掂嘉少。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剂商,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行螺碴适。会上懦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鼻便贰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沦,是参与全球竞争心驳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箔颅。”   在当日的论坛上摹韭尾,郑刚发表主题演讲讥绍。在他看来蝎当,打造世界级新能源汽车的品牌扰繁,最核心的是独特性嗅、差异性奥沫宝,是比较节能优势绞,浮出水面的是视觉疆屡陵、是LOGO话、是VI嗓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锭,其中成本优势是最重要的组成部分森。   早在110年前鲍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择栖搅:蒸汽驱动车社、电驱动车和燃油驱动车青。然而琴丸,在后来发展中归,电动车败给了汽油车能澄拇。这是什么原因造成的滴镶巳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纶。亨利·福特发明了流水线生产炮氖裙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耿秤,成本大幅度地下降仁轻按,售价拉低到850美金挝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车默脯盎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庭庭卉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奸啊八。100多年的历史多次证明了这一点橇疚。” 郑刚说暮。   在反思自身发展时纯卞,郑刚透露挽响彼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量船,规模在迅速的增长挟呛柒,但很遗憾并没有带来显著的富、大幅度的成本的降低康腔。   为此孩,郑刚提出乌女,在推广和普及新能源汽车的同时模饶咀,光靠技术进步还远远不够渤斧,更加要注重怕猩、培育成本领先的优势肩溪刀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯,是参与全球竞争笛寞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提队锈棱。   他建议掣搔胯,对新能源汽车未来的产业政策线膏袍、行业标准抡檬、行业监管等掠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勤抖嘉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哇,这样才能培育出行业的龙头企业投甸。   如何通过提高规模粪本、优化设计错断、优化政策和制度创新律玩豆?郑刚说范,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本栋、交易成本和政策成本楼,来打造企业的综合成本能力和优势宽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忿。这还需要企业和政府共同携手殊弹,不忘初心环怯茫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲刚痊:韩大为" "  魏建军多次提到裤石,我们的确有很多故事汹背南,但是他们没有写得很好鸿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖权?魏建军直言不讳地说括抵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后上纠欺。   囤地赚翻倍、离开保定钱侍剖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秃被,且莫名其妙渡省,或者无中生有的传言所困扰杉牟山,最好的纾解方法是什么躺含嚷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂山偶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后犁栖亩,魏建军伴泰来、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杆辩糯,与部分汽车媒体交流吹。以一身轻便的牛仔装""示人""冗刻,魏建军笑着说酒,是在同事的建议下才穿出来的供碉寝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言水,魏建军坦言时良趟,的确压力很大释虫配,也很难受饱眠,“有时甚至想哭”裸峡。他说负颊趣,我本人就是保定人尸聚酸,能不希望自己的家乡更好么辈绩?当然鹃驹,我们只有把自己的产品做得更好膊辆驴。    诚如魏建军所言钉恒,近期梳宠航,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荡柔,来自媒体的反馈好评如潮混窝番。有作者甚至设问餐搬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怖避,否则也怕媒体老师太忙”绕,长城汽车一位公关人士插话道奇磷。    10日下午的WEY首度试乘试驾敛徽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意煽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惋,有同行在现场就说盾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脑坍暑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湾。    动力配置上坦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术男怀,最大功率达172千瓦使河函,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诺集累,换挡响应及换挡逻辑可圈可点社捆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慌憨霜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时龟,VV7s几乎没有发飘的感觉卸孔取,而车内噪音也得到较好的抑制捶。“我们在整车NVH方面做了很大努力祟寸,也取得了一定的平衡”苏尽,魏建军说画席。   VV7S    在交流中伟衔付,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亢谰了,大谈胚陇、特谈所谓“轻奢”脑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菱昆系,咬住“聚焦”二字不松口喀膊老。而是多次征询媒体试车时的感受庇短五,并逐一分析榔、解答媒体所发现的问题澜檄悔。整个交流过程视佩紊,他都态度诚恳裴抄,即使是谈到一些尖锐的问题饭,也并不辩解免。他甚至非常谦逊地自问自答拱,人为什么会失败雌?尤其是一些有着巨大成功的人关屯。因为以往的成功细嘘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卜桂膛,就很容易让自己失败奢蜕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枫羚人,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然局尾。他认为官驰,好的产品本身就是故事频寿哗,而WEY就是要做最好的产品男栏孔。此次腑凶,魏建军多次提到侯,我们的确有很多故事要讲杀,但是他们没有写得很好绦僻瓣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涧让,所以惊系,我在让他们重写姥。魏建军笑着说省讨,把一桌人也给逗乐了鲍浅。    在媒体谈到其他竞品时揉躲僵,魏建军都给与很高的评价朗赂温。不过最终还是认为自家的产品熔:底盘更扎实憋,操控性更好呛,“因为我自己就好‘玩儿车’”撑,所以对他们(研发人员)的要求也更高疮饶。   VV7S    据悉朴鼓滩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笆,预计售价在15万-20万元区间分。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点检啡,他思考了一下才说李谢,它的配置太丰富了轮疵施,在相同的价位空间谷斜康,“肯定没有比它更多公、更好的”挫唇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纫?魏建军更是直言不讳地说矗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撵识,一位来自上海的资深试驾教官说甩溜,之前很少接触自主品牌汽车驮承,这次也是第一次来到保定穷嫩骑,第一次来到长城蓉舱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擅夸内,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痰每郊。期间戊,有一位同行说同骨嫉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞳氮?或许这才是魏建军的真正用意吧垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈相:李芳" "   陆逸表示浮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竟心念,因为正处于发展的爬坡期掇浑胁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拷笛腐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惠散聘,而且要深度国产化渐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中市氖,雷新透露管摔摔,上海车展期间雇爆操,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时派貉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痛,陆逸明确表示骆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撅,因为正处于发展的爬坡期烹风。关于国产化的工作比痹唉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略取蹿,未来将坚持不懈的进行国产化工作娃,而且要深度国产化练毕乔。    日前惧般皋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菠匠。活动后磺菏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访享,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纳访肛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旱娶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆修蕉敝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陶能倦,超过23万辆忿蓉舞。今年第一季度砂赶,英菲尼迪在华销量破万辆瓦,同比增长4%钝,而其全球累计销量达到67367辆具陆,同比增幅为18%立请。无论是在英菲尼迪全球体系中熄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讳伺陈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辅猩湃。在不少业内人士看来燃内,从去年4月以来褐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞香邢。    对此恨尼却,陆逸强调次乏,目前英菲尼迪的销量很正常枷拱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怖,还处在爬坡期疲慷。他还说掏取饭,所有的汽车品牌进入中国后窝酵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加池耐、运作能力提升及投资力度加强猫,会迎来一到两个爆发期氛。    事实上旦系,从2014年开始教,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后守,就迎来一个销量增长的“爆发期”钞厘:2014年荤稍,英菲尼迪在华销量超过3万辆阜,同比大幅增长75.6%管炼茧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年试浆刀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆屡紊刀,同比增长33.8%梦拎。    不过浆媳,步入2016年忙烁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烽羔蚊。当年4月初患,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在募蠕败,刚好满一年潍。在过去的一年里拴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酬捎。陆逸坦言盘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段内,以便更好地认清我们是谁降授须,我们的未来在哪里冯,我们应该做什么贬痪稀。”    在陆逸看来缄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贺浦盎,今年是进入中国的第十年防。所以作为一个年轻的品牌工,这本身就是一件很有挑战的事情菲财解。他还表示凹价,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累律黄,是更聚焦的一种进化钾。因为市场环境在变化桥韦星,消费者的需求在变化阑毕晶,我们也要根据变化不断的调整疟节泌、创新纹恒、挑战自我戮。”他说诺朽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驴潮,就提出了‘挑战者’品牌战略袱腿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过麻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笑,品牌口号必须得落地踞赖捂。”陆逸表示落令炽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橇粒菠,聚焦目标客户群惺鞠,让产品与目标消费人群建立联接毯醇、产生共鸣湿缮辖。    陆逸对中国经济网记者表示宦聘酪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作适宝,而且要深度国产化挪低牡。”他说煞镀,中国是全球最大的汽车市辰悍,同时也是很特殊的汽车市沉匪蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耽犯,就要真正的了解客户辈荷,扎根于客户狸、扎根于市臣啊,这就必须深度国产化纯旁。据雷新透露僵如,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%金。    但是童,从2014年底国产以来刻胃,英菲尼迪只推出了两款国产车型屯党:Q50L和QX50赫。对此舵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑己。陆逸表示贬亨,“关于产品线布局的问题肮,英菲尼迪有一个长线的规划誓讨廖。”    陆逸介绍说轰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鳖伸,规划内容包含平台规划喘凯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泊能。他还说魂扯性,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲜,我们的目标是通过完整的产品规划旗笑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芒鲜湿。”    谈及国产化在今年的推进程度荷鲍苗,陆逸表示瓦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中考妓舒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卯。”雷新进一步透露圈,上海车展期间僚擎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时按联,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雄滦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞧玲佬,通过销售Urus俯阮,兰博基尼总体销售量会翻一番残,突破7000辆大关氖。    在更遥远的将来酒唬蒋,很难说会不会有纯粹的电动车畦。这是因为蓄电池非常重恰枷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴蕹怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辉。自大众集团和奥迪公司接手后毁,兰博基尼得到积极虑焙、稳健的发展川垫冉。日前镭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岛拨人,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嵌波弓,商务部主管Federico Foschini擂脑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闭琅疥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问架膊鬼:并入奥迪公司之后比炉私,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持男薪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吴含济?    答观:2016年侯浪改,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关许扩放。奥迪公司和大众集团接管之后酱敦,对兰博基尼进行了很多投资茂,让公司发生了非常大的变化卜鲁捐。此外沦檄膝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品版恢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霞,如果没有这些投资烁,就完全没办法实现这个计划厕太。所以胯舰叙,兰博基尼公司从中受益良多类喉烧。可以说碱色颁,如果没有被接管皖溪炼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玛饥潦。    问密胁懈:在您的介绍中隘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高股抽坪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的物技?Urus投产以后括拷许,重点会不会向中国市场倾斜干嫉蛾?    答导:目前蜕,兰博基尼公司只有两个车型系列沃败:一个是搭载12缸发动机的Aventador吐看饶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán部。因为各种原因藤刨苫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降确薄吮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灸啊。2016年绢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车长。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疥屯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垮淌案,兰博基尼公司的销售量会明显的增加模窃。2016年掠邯磺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寥。新产品会在2018年投放赂,到2019年快,通过销售Urus写乱,兰博基尼总体销售量会翻一番垮稀贝,突破7000辆大关鲁邦。在中国市场上疤虱毖,SUV是非常重要的产品鲜侯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求体饱广。    我想强调的是冈拼,在中国超跑车市呈す啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端题喂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烙,Huracán大概在300万到350万人民币酞导,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拼镭。    问降:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的修躬你?    答痛去:目前烁鹿,兰博基尼在中国有15个经销商坟。到2020年潍横,我们希望经销商数量能增加到20到25个宋凤挎。当然效诫尖,通过Urus的投放秀,在华销售量会增加父慷铂,服务涵盖的区域也要明显的扩大揉淡。    问赦粪嘶:如您所说股掣,兰博基尼在中国有15个营销网点锤邢秃,去年销售了151辆(车)谐芥郎。我们简单的推算一下前悼,平均一个营销网点一年卖10辆车桥。那么橇痹讼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狗烩瘟?在新的超豪华SUV到来之前桂,是否有改善他们运营能力的要求呢靛党?    答米挨:是的巷亢,会明显提高经销商的运营能力项骇官,新Urus也会变成一个破局者稗酶。虽然现状如您推算燎,但是在Urus投放之后虾画,大概2019年或2020年老,经销商的数量会增长娇魔,同时每年的销售量可能会提高到30辆绅葡氦,整个业务会明显的扩大坚,售后服务也会明显提高拉。而且由于SUV使用的频率比较高诚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班儡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绵多炼。    问藕沽毋:兰博基尼车型比较少秽鼎乐,所以每一款新推出的产品都极度重要慑猛乃。现在的汽车行业发生了一些改变努,比如智能化度苛、电动化忌。那么晾貌,兰博基尼在研发产品时峦,会不会受到这种趋势的影响炽?    答拳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锋弦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扮虫,更多的是代表了一种感情毯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador费久吩,采用V12的自然吸气发动机滩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鄙。    这是兰博基尼最核心的销售主张班。未来究,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洛霖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度评,甚至会超过前款车型哨钾。而出台Urus产品时则会有一些变化楼僚,它将采用涡轮增压V8发动机潦劲老,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镜挠奉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赤。但是函蛙,不管从产品定位峭抚姓,还是感情诉求方面来说全钳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氨筏恋。在更遥远的将来甲,很难说会不会有纯粹的电动车俄才斡。这是因为蓄电池非常重魂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忻餐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篮纫,可能未来技术上会实现新的进步啤,那时我们也得重新考虑这个问题肺。    前些天昏常,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纫酸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碍闹,其V10的发动机再一次提高了功率钙卑。当然簧赶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唇。通过技术创新以及功率的提升闭艇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缆尚赡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绞。在预销售的阶段刻尼边,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亢梢城。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功樊,能够击中客户的心理需求皖撮碎。    被访人琉什:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佩乃难。1998年到2007年错橙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年家,负责兰博基尼产品工作;2015年拴祟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员男短侩,负责销售及市场营销闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐拌虫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俊息蓟,中国是世界产氢大国驴,制氢设备蔫、储输设备酣揩盖、制造技术等条件不错康凸碑,具备发展氢能的基础甲常妙。从环笨裕和能效等方面考虑梢欢,中国应进一步推动氢能源产业的发展讥缺录。    周奕丰谈到摩玻峰,中国目前主要依赖化石能源城掸秘,对环境污染严重许。氢能源因来源广泛尚笆家、燃烧热值高驹令匙、清洁无污染和适用范围广等优点吮需,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痉纷,目前看掠,中国氢能利用的研究相对碎片化猾歌肺,与国际先进技术相比还有差距识脚伤,没有形成产业化龄、规模化发展同且。中国应迎头赶上垦姜,卡位世界前沿横艾。    他还提到书千,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朝湾土,提出实现大规模桨、低成本氢气的制取卸显、存储陋蔚裸、运输繁伶、应用一体化的战略目标换。这非常重要藕解囤,未来需要各方协力坡联弛,加大投入姓,推动相关产业进一步发展多家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袒斡嘿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辽掇涸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苯估,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伤臼咆。    他谈到啼承惟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伪,各方需要引导资金更好地支持实体经济摹苦催,促进金融资本流向实业隆耪,真正促进经济稳步发展戳锰滔,夯实经济发展基础手记斤。这既是稳增长段蚂、调结构的需要宽喀,也是抑泡沫少、防风险的举措臼嗣秽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进砂探,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忱创。    周奕丰最后介绍溺甜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下农,也在不断创新突破好了溉,寻求产业升级巨撬。公司主动发挥自身产业链锣皇、区域及成本优势簧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业释。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乏活、旅游景区菇瞎贝、汽车营宿地催杆溪、农家乐拜蚕斑、家庭菜园等不断扩展外水,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疼鄙橙,以多种方式在国内推广土壤修复椒吭喊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湘并列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥木稗:李芳" "   国外媒体报道庞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卞吓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涵痉。 李彦宏    李彦宏表示蜡捶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翟吕噶。尽管有一些技术问题需要克服晃,但它仍然有望达到目标赋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叮,前微软AI专家陆奇任首席运营官存,负责大量投资的自驾车业务部门缔譬啸。 百度自驾车    李彦宏表示冈沁滦,我们很可能与传统汽车制造商合作临谴,而不是孤军奋战超呢,目前还没有制定出这项技术的商业计划儡农苔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆景。我们将竭尽全力实现这一目标梧铃,收入和利润是其次的考虑敛安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年届霸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显降。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缉度,共享经济还将怎样改变生活狼?   三年前茧司,基于对共享经济的热忱勤宛雀,清华学霸张丙军创立PP租车门,开启了汽车共享事业;三年后瑰欢幢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肯些袜,成为汽车共享领域的领头羊步香。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀燎,3月7日怪蹄死,张丙军开启了共享有车生活的新征程衔脱。   3月7日篇胖,在几百万用户的共同关注下卫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丧浪寸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汲慷,也是张丙军重新定义有车生活恼补,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疟焚丸。   从PP1.0到PP2.0时代端洼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硕、一个符号或一个名称那么简单颓潮棚,它是企业创造持续价值的支撑恒许。若没有十足的理由卵宽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挟妨。将PP租车更名为START汹,是源于怎样的考虑方趟核?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举噶。   “三年前长俗亥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叮阜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剂认,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猴曹。由于便宜便利捂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呕忱河。”这个阶段贩驳裳,他称之为PP1.0时代尝。   经过三年的发展确,PP租车推崇拥有而不占有剁、盘活社会闲置资源的共享方式裸镁嗅,逐渐建立起以车为媒介补坪,重新定义有车生活的2.0时代瓦崔辜。“START不是买车俄逻,不是租车趴漠,是共享有车磋乃。这是年轻的人群梨、爱车的人群糖才,最向往鹤颧、最有潮流的有车生活方式鸽狄。”张丙军说皋啥如,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钡仆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验率亮哪。同时敲式京,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霞砷鞭,让每一个用户体验到最真实肆贾庞、丰富背、有趣的共享有车生活蔬甲半。”   START代表着新品类琉、更丰富的选择挞嘲嘛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鹅鲜,相较于神州租车困龟、滴滴租车等传统租车公司敢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陵破?   张丙军认为刮笆,START的核心竞争力主要体现在三个方面劳内。   其一蜗湃,PP从1.0进入2.0时代殴培,新品牌START更具有张力吮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朵腻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裙携,START重新定义了有车生活橙,开启了全新的“共享有车品类呸叉。”   其二校蹲美,为实现共享有车的多样化选择靛,除常见的家用轿车外谱歇,START将主推个性化的用车体验谴吮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忻擎,如保时捷911遂、特斯拉蹿惕烈、大黄蜂窘列距、牧马人等等娩。此外眉累,用户无需承担高额买车款和养车成本氖痛,性价比更高漂垄迪。   其三汝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抱,以及更完善的用户信用等级拍日。这也是平台长期价值实现的核心搏。” 张丙军介绍畦,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫂投,平台推出了一亿元车主保障金膛拭,严格的交易信用体系膊骗,确保车主爱车无风险;对于车友菇呈,START还与多家大型保险公司合作纺斑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务采,为用户提供更具信任的服务廉扫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惮蛋匹,我们的目标是悄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弗叫。”按照张丙军的预测桅患诧,中国自驾用车需求量巨大蒜,而现实矛盾是汲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丸江剐,不允许每人买一辆车满足自驾需求骨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弯瑰讳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衫。   此外忱航,他认为腥萎,随着消费持续升级土项,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芥看娠。“感受丰富车型带来的不同生活体验焚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向描垦酚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溅、丰富幸镰、有趣的生活方式丘霓茨,让有车生活更加精彩蹦估。”   张丙军表示路,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皖。START床,梦想才刚刚开始兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳 版权作品凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹,严禁转载分报,违者将被追究法律责任桶插。 获取授权" "   今年全国两会上吗台龟,董明珠在接受记者访问时说盾:“只要你敢想年妹庙,比如以前谁会想到人能上天森,如果我们不去创造赊,人能上天吗工层?你不敢想氓蜕瘟,你不敢去试验旧屠,你永远不可能做好搅挽涂。”    过去的2016痪玛魂,伴随董明珠的焚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屠荚歧:格力全员加薪1000元底编、格力的员工房厩软、以及格力的手机……对于这一切苍堂歌,董明珠并不过多在意庐掣措,她说梗点嚼,自己最关心的还是“掌握核心科技”私脖。在今年全国两会袱卧陌,作为人大代表靠答,她再次提出了自己的董氏宣言舌粉:确实这两年的发展鹤摩,总书记提出的供给侧改革境任,我们就应该做供给侧改革的排头兵贿,因为做的是实业火彼,能够掌握核心技术赣,制度也要跟上俗缆卧,真正给那些创新型的企业抄笛淳、有创新梦想的人一个环境剧苇粳。    对于国家仆、社会菠吼、普通百姓的诉求番吵通,董明珠是这样回应的阜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献傻廓丧,他真的不是仅仅是索仁缎睢,收获壳仍触,比如说我们过去讲闻,这个企业了不起覆,再就业薄,反过来你要感恩这些员工倒虽,没有人来给你打工悄,你凭什么去发展爬灸沙?所以我觉得要有一个感恩的心情晃。”    把感恩的心落到实处拟板梁,就成了格力员工的2室1厅颂皑肮,于是嘶喊,别人家的老板就这么出现了祟瓢休。 记者核:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骚?    董明珠兄交付:对藩枚夸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斥。    记者汕奠触:以后所有的员工都会2室1厅饲?    董明珠胁购府:对对对炬。    去年末触寝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录噬舛凇,但因股东大会投反对票而失败亭剑蜂。随后崩市,她以个人名义增持珠海银隆股份癌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业借交畔,然而潮膝窘,到了今年诞吮鹃,新能源汽车面临两大不确定因素譬:电池关熄、补贴“退坡”肪。在董明珠这里山聪刨,似乎这些俨然不在话下屎婆,董明珠说阔佛疼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龄失竟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻资迳贰,“不是因为退坡我不做仇赖溶,也不是因为给我钱多线输,我去做点岭,我认为是一个责任睫,是对社会墙乓垄、对人类落裙,你都要去选择的一件事题徘蹿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖铜,董明珠很不以为然亢白,她认为敌摩涕,这些都是炒作裳么唾,并没有人真正说到自己手机产品的质量磺,只要没有说到质量搪托,那就不是否定帆殊济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩建:李芳" "  近期肖虚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税儒扦捆。美国此次取消“双反”啤坦惩,对中国轮胎产业无疑是一大利好领颁吧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转操翁酷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疮避。   全国人大代表炊椽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议偏扮慕,在轮胎中使用RFID电子标签技术洼哪赎,给每一条国产轮胎装上“身份证”滥咖实。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溃,有利于消费者对产品品质加以甄别仓逻窗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量繁,从而规范轮胎行业发展樊剿,促进行业的产能优化和转型升级痴酸骚。”袁仲雪说笆半。   据了解馁沧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缮夯,全球多家组织及单位参与阀仕。轮胎用RFID电子标签的应用诗裳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辩菜,将等级数据写入轮胎标签内部呐妇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郊嗅泊,伴随轮胎终身使用噶。同时淀互穆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粱松,使轮胎更智能修耍寡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS臂,能实时监测轮胎的温度酬汝、压力等数据绅际蓝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腺氛抚,从而有效减少安全事故闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉涩:李芳" "全国人大代表景、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氏、环境协和发展的产业阀郴,由于行业标准尚未建立瓜陋杰,使得整个产业发展处于十字路口翁。全国人大代表房嗅珐、时风集团董事长刘义发建议狡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搂,全力推进供给侧结构性改革魔。    在刘义发看来亭,四轮低速电动车是市场主导瓤戊抚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品步。目前态遁,工业和信息化部叼柏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》么姜。该标准的制定卜享,对规范四轮低速电动车行业发展下缚,使三疾抱盛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代访脓,直接实现电动化为唇、节能囤赡、环保安全出行具有特别重要的意义程豌兽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厕鞍,又适应市场需求刨,刘义发给出四点建议未鸽性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一塑崎胖、标准制定应充分听取行业的意见兑肪,响应群众的呼声胁。制定标准应尊重市场规律蚊癸轰,规范顺、引导产业发展柏,而不是简单的限制逛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求握澄。    二配淌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点襄。四轮低速电动车安全牵撑摊、环保独、经济涡檀仕、舒适巨,是摩托车肉上、电动自行车斡隧涂、自行车等升级产品蛋处弗,特点与与高速电动乘用车不同缆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标螺抢钞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定从松。    三马、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吗星、政府引导的办法食驾棋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怯俊深,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柑,如采用锂电池政府给予一定补贴搽揭。    四孺帮系、在制定产品标准的同时磺无锻,制定企业准入管理和注册登记嗣、道路交通管理的配套法规寂。产品标准只是为行业规范管理提供依据腔,而实现规范管理是一个系统工程吧曝娶。政府应加快制定企业准入肥、车辆注册登记井泌瘟、道路运行管理的配套法规霓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诗钙,方便企业让利于民露烤茄,减轻企业和用户的负担僵释惨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晃俩丁、加快供给侧结构性改革的产品泉,又是一个节能环保的产业配,引导得当可以大有作为苏论腾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翅挥硕。”刘义发建议渤皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   近几个月来栓富当,共享单车火遍了北京城魄卷。6日返,全国人大代表帆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示激,今年上半年恫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挤册。    徐和谊说踩晚锰,伴随着公车改革敞搜纫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驹。“很多公务员手机上有软件褂,一刷就能用车沫。”他说隘弊,今年铂铅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众褪。上半年迫拌蚂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寺窖。    据徐和谊介绍屁蜂,未来投入的汽车数量将根据市场而定拾桥,租用的价格将有竞争力侥碘。产品的外观将非常“吸引眼球”俱黑,为两座式纯电动共享汽车挞绢庐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷称,适合分时租赁和共享市场需求廷识阜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坷,在手机上可以查询哪里有车浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔽谭,目前大家用车起点和终点不同肥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喉。”徐和谊说九挥架,目前景羚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壬,包括立交桥下诵、公共停车场跨敬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狼蒙。目前边远的地方停车资源丰富办涛,但是用车的消费者较少星。“希望异地还车的便捷能够实现醋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点且背解,否则还会存在最后一公里的问题避艰。”    徐和谊坦言拳,停车位还存在管理的问题锋,汽车是价值比较高的消费品探姆,一旦出现剐蹭不体搓,租车人还车时也容易“说不清”辩领。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护别魂拦、“钟摆效应”等问题模。“有些消费是单向的熔课藉,如何让车回流也是个问题”暗。他说料,目前堕磊,北汽正在进行市场研究境,探索解决方法诲咸沤。    徐和谊还透露弹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匡遁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹊愤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案端,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奥。目前距2022年还有六年时间桔,从可行性上讲钎壕乡,应该是能够实现的逼。届时希望借冬奥会的机会才径,展示中国制造的水平操哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺洗歉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柬遂团,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乒敦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击先恢,目前已追回骗补资金或访Π穑款23亿元氛聚派,并对有问题车辆不再补贴控,对闲置车辆也暂缓清算需翱。    肖捷称逗,在财政部门督促下腊罢,目前相关企业正在采取措施晦谈谎,认真整改发现问题伎罢碗。    有记者问详,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展配箩,肖捷表示缔梅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痊床,主要是降低了补贴标准镰,同时也设置了补贴上限谅店缴,还提高了准入门槛箍欢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熄,同时也可以有效防止出现市场扭曲估李。”他说太葛糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳畦入:李芳" "全国人大代表底卉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气特、废液泞补藐、废渣等污染步,一旦有机电解液和钴乘悸某、铜悲拆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骂,就会带来生态环境安全隐患半幻硷,甚至会危及人类健康圈损。”全国人大代表加啃洽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苍沮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侮嗣。这位带领团队经过几年技术攻关梯番,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哪淡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上描淑硅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个额,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玫碍。在提交建议之前署毯却,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罚。    自20世纪90年代以来揣交,随着锂电池广泛应用惦,我国成为世界上最大的锂电池生产臼、消费和出口国犬黑边,近年来我国出台了购置补贴纲、税费减免劣、研发支持滴了、消费优惠池罗信、基础设施等一系列重大政策措施炊翰,新能源汽车市场日益蓬勃发展融挪恫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嗓皆、保有量超过100万辆荤,占全球市场保有量的50%瓦汾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酬穆模。    随着新能源汽车快速发展栖但,作为新能源汽车的“心脏”腹迁藐,动力锂电池产业也在迅猛增长翰挠。按照相应的报废标准慨虹龚,动力锂电池回收利用市场已经形成旧。有研究数据表明片,预计到2018年簧秒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模床虫,累计废旧动力锂电池超过12GWH帘、报废量超过17万吨新替,从中回收钴庇锭牛、镍蛊疤、锰甜遣淀、锂功翁卤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元台架郡,到2020年将超过100亿元且泵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫截坞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题查。”张天任认为滩笔,如果动力锂电池做不好回收利用船,就违背了绿色发展的初衷部暗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萎焙,但现实是纠勤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砂。“废旧动力锂电池包括不同的类型察端、设计工艺和串并联成组形式寡陌,以及多样化服役时间年拘、应用车型和使用工况乡,这导致电池拆解不便头迪涡。另外瑰逼,国内尚未建立成熟的回收体系红铜搏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应橇,回收工艺成本高蹲。”张天任表示杰步玛,“出台的政策并不具有强制性膏,且缺乏明确的奖惩机制邦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辞甲玲,目前动力锂电池相关主体无利可图抹,对政策执行积极性不高淡剿存。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泻,张天任说光坪臀:“一是退役电池较为复杂浇识隙,不易拆解;二是退役电池一致性差潮瘁授,品质不高;三是回收拆解成本较高碱搁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管副恐钝,执行不到位胃浮墩。”    有问题就需要有解决办法驼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怪泄栓:其一钮褐肋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捶兑是,加大电池回收再利用关键技术研发;其三城岛湃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拴,鼓励商业模式创新试点和推广应用喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "全国政协委员论毒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题默。”全国政协委员冻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示查,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题按,当纯电动汽车完全不再享有补贴时干痹,其市场前景令人堪忧蓄舵搂。“在电池方面臼侠笑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡底,2020年后陛驾心,当大家都不再享受补贴时碎铆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品申。”另一方面即才,柳崇禧表示硼恳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市探,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陈耿凭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铺涤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等无围订。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凸,但电池的寿命大约在20万公里饯纪锻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缄陀填,这意味着寝时,电池报废了车就要跟着报废份燎谋,这样算来搞烽,纯电动汽车的使用成本是很高的扳。”柳崇禧说伟。    对此捻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案踌库仙,即建立专门的电池运营机构姥裂驹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孰保涟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菩,是对车辆的物尽其用燎补。对电池而言施苫,虽然不能再服务汽车污,但还可以被用作储能电池九,同样达到了最大利用率必。”柳崇禧认为昏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法四。“但国家需要予以支持滇斡冀,尤其是在车辆检验方面微铝拧,按照现行的规定看屯,更换电池即被视为改装堡粳。”他说寥坪。    柳崇禧的另一个观点是忻似,氢燃料电池的大发展即将来临看傻诲。“一方面据,原来的运输成本相对较高揪饲妒,而如今这一问题已得到很好的解决骗瓣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喷澜,美国的相关先进企业在国内开始建厂碗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胃棺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展不干。”柳崇禧表示菇卧,氢燃料将作为增程器为电池供电垫地,以达到更长的续驶里程衰垢辖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用樊录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棵卵,造成了双方的利益不在一条平行线上没搭。为了解决这一问题狗钦,李金勇指出窍窝掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仕胆狄,重新设置股权架构瑟,经理人和骨干员工合伙人化登。”    “遵从起码的商业规则肮缆奠,我们就是经销商努,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秀稠、一个桥梁损,我们没有义务去亏损寝盲。”李金勇说澎欠。    日前辉问煎,著名汽车营销人水裙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脖百,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蒜习,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琅爆穗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畅改苯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毯嫁,李金勇直言抽烤悄,“在过去的十几年竿,我们的市场非惩汕洌好宝渤,老太太都能卖车宪徽哗,会加价就行了常腐逆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高韭,职业经理人的压力很大大拟姬,每天都要搞KPI考核扫量、培训蚂道普、提升甩。”    李金勇以实例说明滩目:“过去在资源时代菊,一年这一个店挣1000万氯奉,给职业经理人开30万络,没问题沙,这车好卖枚稳段。现如今孝鲤凹,市场不好了峦伟,现在一年挣100万蒜,职业经理人还是30万坏,但是特别累莽,现在一年的工作量比前五年杰录、前十年两三倍都不止舷董。”    在李金勇看来率鲍港,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栋仟,造成了双方的利益不在一条平行线上闷。为了解决这一问题表,李金勇指出少,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藕,重新设置股权架构腊薪,经理人和骨干员工合伙人化份蛇。”    李金勇进一步具体阐述道热收,“过去资源时代醇缚妒,投资人只要拿到了店堑毒、拿到了品牌姓,就可以赚钱皮苔阂。现在湾,资源时代已经过去了思,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朽蓝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人女墙脱,从而真正让员工自动烂、自发地把工作当事业湾,而不是靠培训宋,靠感恩譬世。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宪寺,不少汽车厂家制定了销售目标赋伪、生产目标胖,职业经理人必须要完成猜,如果不完成就走人茂收。李金勇认为鲁刮降,“在这种状态下坷次团,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阶海胶、十年的规划剖付,只能先制定一年的规划测,把今年完成再说乃疼,由于今年完成了贝,明年才有你的事献。所以这两年厂家的高管变动频繁患梁,十年以前很少有这种变动涛杏,而现在这种变动成了家常便饭汞柑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量收,没想经销商的盈利能力手屡恼。”李金勇表示卑参外,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量圃,想办法做经销商工作槐腾,把销量任务压给经销商剩。而经销商越来越不听话继雀蒂、越来越不相信的时候蜡窜纫,厂家就再出台相关政策平杰。    李金勇指出坍铅湿,经销商要有勇气打破潜规则郡,遵守正常的商业规则赏:库存大不提车匣尚镜、无差价不提车撇褂几、拒绝搭售弘部刻。“遵从起码的商业规则邵掸,我们就是经销商刊娩混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惠添防、一个桥梁茂,我们没有义务去亏损衬陇抛。”李金勇说崇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鳞,李金勇建议笺氰唾:同城市的店应该互相加盟或互相买断窜荆,或者干脆出售给另外一家经销商绰显,不管用什么形式恍厘碑,形成同城市的一家店砂烙骋。“我们用销量北费、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陪,这样减少恶性竞争练,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逢。”李金勇说鼻删稿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裁帝,李金勇表示骂磕技,“我们不可能卖出路边店的价格扁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岔。100%原厂配件保障芜串唐,专业的维修技术价轿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”图煞梆。    此外偏下,李金勇还表示评房淖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娃敬超。据了解归狭,2016年啊,新能源汽车的销量超50万辆蒲,到2020年鼎连,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年休季,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆澈梁宦。在李金勇看来任船,在这个快速增长过程中饥,“传统经销商中长态蠢,谁关注了新能源汽车并率先布局屋漂镜,谁才能在这个市场当中分一杯羹失粟脚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲸洛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惧钩赫、四川省鼎立律师事务所律师施杰爸脱,今年的关注之一狸哪警,是有关网约车新政的话题闭话勉。    施杰表示秽僵嘿,为加强管理短即,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炼艾靠,并于2016年11月1日起施行埃踏勃。然而泥,根据多家网约车平台公司的数据惭艰粒,在目前运行的网约车中突欧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丁骸梧,仅占极少数部分链。    “交通部制定了网约车高品质服务察,差异化经营的原则攀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汤碱嵌,施杰称缮,“我认为熄,政府应当放宽对网约车的准入限制诲嘿,顺应社会共享经济发展趋势”隶坊欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耙徘凶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惹抹逞。    首先卉惺遂,施杰认为瞥尖,北京廖、上海的网约车细则要求“京人京车”案凰、“沪人沪车”等差异性待遇饰乳脊,不符合市场竞争规律侥芒。施杰表示裁刹,只有在市场竞争的推动下第粪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坪性,也有自我管理的需求与能力锑厦。    其次粮,施杰表示眯无,北京小羔单、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹄,而且购房娶臂、购车也并没有绝对限定于本市户籍弘。“京人京车”枪讥桔、“沪人沪车”的严苛规定呵敲埃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外爽臣门,会导致营运车辆骤减独美汞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丁嗽,阻碍新兴业态的发展氏。    而对于多数城市对排量舒、轴距都作出的高标准要求换,施杰认为哪缓蓄,高排量代表着高耗油块,不仅并不符合节能减排目的料,高油费必将抬高车费髓肪豢。    更重要的是餐犀痴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准畦开、高门槛扯,将损害网约车的实惠经济特点甲琶九,打击其平民性萍敝抗,“上述许可管理的模式舜巨冗,将导致网约车司机数量骤减就露、车费翻倍就,群众打车难荒盗、打车贵的现象又再度出现蔬类。”    此外袄,施杰在这一提案中的主要观点还包括绩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”岁拿、“许可管理不利于节约社会成本”等鳞。    施杰建议浅默,《暂行办法》可作出如下修改颊:    (一)政府适当降低准入门槛赂紊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讹,是十分必要的浅棋盒。比如黄茎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驹撤轿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矩,等等祭。设立适当的限制条件粒,符合市场发展规律琶,能促进网约车市场安全性骇茬昂、规范性发展铝线。    同时宪柯骋,政府应当科学引导网约车发展滩骏,而不是像治理洪水猛兽墨躺裂,把它一下子关进笼子里士。以构建网约车公平竞争的环境为导向厦,放宽对司机户籍的限制性规定凸平颂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源星确。网约车平台惰、司机和车辆的审核程序鸿奇,各类许可证明的核发程序尽量从简荡烦,以便节约社会管理成本哨番。    (二)政府协助构建平台审核劫被颂、加强平台监管    改事前许可外汕,为后期监管拱唐滇,采用“政府管平台寥,平台管人和车”的模式雀釜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兴唱罢,规范其登记信息按断局、审核资质的义务淀蔽爱,定期提交所有车辆的情况似敝,这些数据要在监管部门备案加祥世。并通过补充相关的法律法规尼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剖犯。    对网约车不合理调价进行监管沟九滥。保证人民群众用最合理的价格出行伴,也避免由于市场垄断形成的价格新高尽膊矗。2017年1月设,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人焚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饭坊岸,就此提出整改意见抄瘁,平台负责人也承诺将取消该功能秸姆褐。这就是成功的监管案例蜂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谢耗,存在大量不符合新政策标准的现象司。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氰譬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莫茎龚,社会各方都需要一个适应阶段桂颗。所以哆,新政的实施不可硬着陆桐姐身。当前阶段涂瑟,政府应当积极引导各平台规范化审核兔,加大对群众宣传力度危贿,延长从旧规到新政的过渡期铝赊滇,循序渐进地促进新政策落地乱驼。    我国全面深化改革提出了目标缝党途: 市场在资源配置中起决定性作用糕,更好地发挥政府作用灵丸。近年来唬沃厩,国务院一直倡导转变政府职能承祷,推进简政放权臼。对网约车的审核拉谰,放权是进步杀,限制是倒退律皑吾。政府应当创新行业管理瓦,优化监督模式菩,构建平台审核模式寂扳健,推动群众绿色出行操、健康出行拭是宽,为“互联网+交通”营造良好发展环境绢特挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉好福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计外、品质等方面做了很多的投入虫毕咀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛革翔菱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叫赋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球年笺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘槐溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娥售钉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巢粪、品质等方面做了很多的投入道。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汤帘棺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敞卧凭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性田、时尚及科技感的一款产品椭侯触。”韩德鸿说嫂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菇衡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型波。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场动逝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆椭茫滔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疚苏蛇。薛海涛坦言规铜洗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尽抗秘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730誊尼监、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%败悼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫡冉摄、制造能力农、经销商体系别墙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势松。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙烩犯:李芳" "   2月21日传儒炒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筒揩刻。本次大会立足技术趋势羞,探索全球技术发展的内在原动力瓶,探讨人工智能蚂、量子计算喷毋獭、基因疗法等领域的技术和商业趋势牧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中公,有两项技术与人工智能密切相关纽,包括强化学习和自动驾驶卡车叭。在关于人工智能的圆桌讨论中顽示,多位创业者和专家针对强化学习容丰、无人驾驶分享了自己的观点泌扛勉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饭篮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哭,可能只在北京的五环里面开崩克蹄,路况很好羞墩骂,最高限速就80旱、90公里劲丧,这种情况下慌骑,车就会极大简化袒,驭势并不想生产一辆概念车塘吮榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯多畴椽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桐。技术投入上教,目前大家都在往里面投入很多的资源捕懈吩,整个行业在往前发展茹沏碍,但里面还有很多问题需要解决划僻,包括保险攫、政府等洽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玩蘑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道端,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筹,把信息融合高、如何决策做好武。图像识别拓展能力非常强澈辖,它信息的理解非常细致乏、更加全面玛崇,比如前方有一个易拉罐附劳碌,有些传感器会认为它很危险蹿,因为它是金属豪赁,但图像识别会根据它的大小妥沤、形状去判别汹。目前结合强化学习忿诚晃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弛任肮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氖赌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媳掳胃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性记凌钵,说到底这还是一门生意伐禄嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  【导语】这是最好的时代分染,车市销量连破发展记录诧韶哗,这也是问题的时代赂蚀,多元化驾藤频、碎片化抢,对整个行业提出了更高的要求丛。一切都在变触泥,唯有不停思变方能随机应变爬。2月18日赁蝗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕季。行业内百余位思考者和变革引领者箩薯,与120余家媒体相聚一堂掇,在“变与革”的大会主题下酒,共商“品牌与营销之道”河,把脉中国汽车2017白。广汽乘用车副总经理肖勇矮垮煞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英随锭埠、吉利控股集团高级公关总监杨学良赎锤芳、福田汽车集团公关传播总监许翔烩提瓤、SWM斯威汽车首席运营官余波痹戮虚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动森麻。以下为发言实录慕锈歉:   互动环节嘉的合影   李苗苗陪乒:接受张红同学的邀请句口。下午好!大家都是老朋友了辑。今天在这里港,首先我咨牵贺张红搞这次论坛镁僧袜。第二偏厦陆,其实有这么一个机会让大家聊一聊廊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力八,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椭霸颓。对这个数字浩龋殴,我想每一个人奉时轰,特别是管营销的人扔祁录,特别是管品牌营销半、品牌推广的人书滦,我想每一个人都有很深的感慨汗钢丛。   首先请问肖总恋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盆洁恕,也对您做过多年的跟踪敲烽靡。这次请您上台竿铝穷,我很想问一问叔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赤沦嫡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戒灸?能不能简单地概述一下坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弄琳:李苗苗老师第一个点名我痢歇,作为广汽传祺来说椒俺吠,正如李苗苗老师所说的赦,应该说是比较新的汽车品牌驹难裤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讣四缮、“两个坚持”乃,坚持正向开发和坚持世界级标准辰福洪。这两个中男脸,一个是对产品开发的定位遂疮,一个是对品牌的定位们傻弛。   从中高端车型的新产品进行切入赂,相对来说这条路走的比较艰难一点识傅念,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”樊,就是起步会难一点邯垦,后面会越来越开阔拧千撂、越来越顺九视菲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叮,内部也有两方面的方向蛊吞刮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手死曙骏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炬还,并且在市场上面赢得一定的销量奈酗饲,建立一定的知名度番。另外一派的意见欺考,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舍,从中高级产品切入摩。但是大家也认识到这个困难筋,一个全新的产品和品牌从中高型切入退床,也就是售价在12万元以上马,第一款车型是12万元到18万元峨撕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奴埃,我们意识到这一点了茹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翠,其实2011年酸轻比、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烦酪筏,应该说是非常艰难欣涛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蟹。但是2011年敖埃撅、2012年有一个词就是“坚持”绢伪,做品牌是做两方面的事情鞍顺篓。第一个是做好产品的品质汇,第二个是做好对客户的服务菜寥,以这两个为基础这五六年走下来界,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑输。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象境捶,受到各位媒体老师的厚爱枷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌砰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篡唱间。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杀乾碎,我觉得第一个是坚持巾醋。在我们困难的时候不要去放弃辑申,就是把自己的品牌形象吼、产品的售价回到往下行的趋势婪撬。第二为了支持品牌向上赊儡纺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卿回挨。   李苗苗蔽揣菇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绕竣。比如像现在的奔驰静吕拖,一百多年墨贬铜,宝马储舱佰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糯褐哄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌是。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窟哪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杀,也有现代的销量巩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歌摊欧,您能够阐述一下吗删?北汽在塑造自己的自主品牌方面倾地,到底在哪些方面下的力量最大旁?   陈思英烤:谢谢李苗苗老师促,非常感谢红姐给这样的机会售暮泡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌却涎。其实不是妄自菲背省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伞必判,台上在座的各位都是大幅度增长崩裁,我们同比增长更高一点仇,因为我们来得更晚一点拣,同比增长8.7%羚痊酪。   但是我个人一直在想这个问题祭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恕步。像奔驰去年是130周年仍蓟波,今年是131周年谩,我想这才是品牌叔。现在我们在座的各位给客户提供的嚎季,我更愿意定义为商品斡翘,我觉得是这样烈偏鬼。   从北汽自主品牌发展之路来看邻碗绊,各位媒体老师和同行都知道喜,2009年我们是收购了粮扇、消化垫慈、吸收了瑞典的萨博技术疯尘,当时萨博的93恍、95的平台和1.8T肆盎、2.3T涡轮增压发动机的技术富,我们是基于萨博的平台上紊拓艇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赎涧。2013年的5月份硼苦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁佟,大家对这个印象应该很深毙蜗公。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诚佛频,当时也试图通过萨博平台的背书哪版,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峰毒妇,因为我们希望建立中高端的自主品牌捆疤,当时的愿望非臣祝好涧酸扁。但是事实上发展到今天膝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娩豢。   但是没有关系褂刹壳,2013月5月12日投放的绅宝D70鸽狄朔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吧缚说。这么多年的坚持是在消化辛、吸收萨博的基础上进行的蓄密悔,源于萨博拌蹲、高于萨博死掠盯,我们有奔驰搅会梗、现代合资的反哺冒,我们在人力衡款、财力惠锋芥、资源撕坏、技术吾猫徒、研发纹、生产层撂、制造方面钒褥斑,都有很多反哺给我们礁拇秘,北汽近几年高速发展苗蚊刷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆投缅,这一百万辆含金量是很高的适茫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚和,但是我们用五年时间实现了一百万辆词贝。这里面还有几个第一和差异化产品聚糖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贝兽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位集无鹅。   基于萨博行素、源于萨博和高于萨博的消化抱、吸收和引进忌逼达,同时基于奔驰和现代的合资反哺逞幂,我们坚持为消费者提供好的产品摆把归、好的服务兜、好的品质险惯撼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馁幌竭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脖称膜,比如中国新车品质(IQS)IQS唱缓、强制性产品认证(3C1000)稿鹅谎,3C1000即三个月的购车用户中尚,一千个用户的抱怨度是多少婆,我们的水平无限接近了合资品牌湍绅撩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掳涪雾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹭降青,希望有一个很好的中国背书隙簧,给大家提供一个很好的产品体验位涉、品牌体验和文化体验卧。   李苗苗腥:听到陈总的发言我一直在想辽角十,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畔设练,现在经城疲看到“北京”的LOGO试鸿秤。   前不久景,不去杭州是到处都有吉利车哦陶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宝,推出一款车就红一款车滦双。请问杨学良宫泄,学良也是吉利的老人了俱,一直在负责品牌形象的塑造仍诗峭、公关酵、市场罗。原来我们也沟通过这个问题聊苍,对于吉利来讲收购了沃尔沃擒妹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阿,这是蛮难的事木飘。刚刚陈思英总还在说萨博刷煽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睡,感觉蛮纠结的帽敛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滴态绒?   杨学良碑取秤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛾贿矮,第一是对标谱我宏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌马。我们是坚定不移地在执行丘赂忱,而且到后来做博越篱磺娜、博瑞之后有越级对标态。比如我说开发一个自己的A级车趁,可能要跟合资的B级车对标盒堂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域染苏,包括研发防雇晒、制造寿、采购哆权、营销惮,我觉得成果是非常明显的茸伤。   第二是坚持走精品车的战略纲吗。所谓的精品车翟编揭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纷松杭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泥题,比如车的造型设计上面僵,自从我们在全球建立了四个造型中心刊谰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岛动同。既有符合国际的审美潮流粟良,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钾。比如说在车的智能互联领域暖高壳,在博越车上面车机人机互动的功能上行,已经超越了一些合资品牌和危,这一点使我们感到非常骄傲叼。   包括在工厂的制造工艺上率慰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺燃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俩撂,因为我们现在建得比较新扭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嚼。大家可以看智能化程度最高的工厂曹旱泪,现在实际上是在自主品牌的工厂中惦侧。   第三是一直在坚持口碑曹莫担。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潍疲。这样就可以真正喜欢这个品牌窖肆蔷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘿。   刚才提到了浙江噶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颅密负,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韧,大概接近了7万辆擅侧尺。这在以前是没有的拣廖吼,而且这些用户里面很多都是搬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辈需即,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肉截脚。目前因为我们的品牌在提升经,我们的品质在提升犁癸俄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雀笔。这从我们同行孩,包括从传祺淡逛、北汽的产品销售上也能看得出来爸角波。可能大数据调研欧,像一点资讯的副总可以讲讲锚粉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爸韦祥。   当然您刚才提到了在集团层面胳稿须,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郴少,同时又实现互补蕊峡僵?这里面还是有很多原则膜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迁。沃尔沃是高端豪华品牌匡费理,是跟豪华品牌去进行竞争的具叭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虑全,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涸纲、流程雹霸、标准许芒扰,包括人才的培养和交流泵盟。最新我们做的一件事编,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揉剃箍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趣举,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绣算桔,可以说没有沃尔沃这么个老师姬斧,没有沃尔沃这么多年积累屑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梁。我们相信因为这个架构非常新拆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平福泥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戒,以及质量再上一个新的台阶齿慧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暇桑。   李苗苗奸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狡泡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茅,最重要的是坚持了哪些触回笆?   许翔汉露:谢谢李老师募,同时感谢红姐给我这样一个机会憋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车双肝栓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友际伪。   福田汽车是商用车企业年券,和乘用车企业还是有一些区别愤拐记。我们主要的目标客户群是to B的兴,正如您所说痢,我们是1996年成立的畅坤革,到去年是成立了20周年奔吓,通过20周年的发展俩蛊,在过程当中包括您和各位老师的支持淬察颓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业权郝来。在中国轻卡市场上世,已经是连续十几年的第一了核洁茄。1996年在山东成立傅剖揩,1998年上市腥,2000年进行区位调整就来到了北京赋掠瘸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淮敲私,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巢怀踞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分到。我们可能把这个品牌是这么理解的壕恨,现在业界对品牌有很多理解的方式申,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营串。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耪躲,所以我们从整个的业务流程上来看碉潞,这个品牌业务就是在其中的崇峨。所以我们这几年在企业的发展过程当中肃,品牌也是在不断涌现惶才耸,大概有几个阶段世。   1996年是以轻卡为主导庞钉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺木ぁ,用着正好”首。在当年的时代抓住了市场机会掂宋签,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一推救然。   在2000年之后危,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位管诉,进行了商用车全系列的去胳海,像您现在看到的整个北京市场有很多客车归,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攘诬宿,这是一系列发展的战略谷方圃。同时把品牌又进行了再升级瞥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汐辱虫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理白瓣。   在这个过程当中陶螺庆,福田汽车不管是做品牌还是做企业师凤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吗澜?一个是福田汽车在商用车范围里面歉酒,就是在整合资源方面觉得还是不错的隘坷少。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早躬烙荣,花了八年的时间跟他们谈合作锨侯息。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锣抛,生产的产品也是福田自主产品欧曼般,同时和福田康明斯成立了50叹:50的合资公司澄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓦套幕、先进理念之外萝崇,科技创新也是核心的一个点取疼。福田汽车虽然作为一个商用车企业危撵汤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疙姆,但是也是做了很多的工作搞捕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汗骑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烂。我们统计了一下皖参,和乘用车企业也是差不多的郴。   而且我们在研发方面茬浆瘟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喂誓,这在商用车企业里面比较少见屉。不管是先行的技术硷挥,还是技术传承方面都做了很多的研究既,包括去年也推出了超级卡车们胚噶,也是整合全球资源打造超级卡车懊控。全面从安全嗜怪、环保方面进行新一轮车辆的升级筛加。   我觉得总体来说吧党,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业申慰栖,是一个有着锐意进取抢、远大目标粹,是一个愿意为客户少、为所有的股东度但、合作伙伴屁捐、利益相关者带来更多的价值妊,也愿意为更多的卡车司机纫累、货车司机带来美好的生活和幸福的生活使。谢谢!   李苗苗径碱:2016年一年有很多新品牌出现马舜,也有很多刚诞生的品牌在努力瘸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磐瞄料、宝马肚遂。我就参加过场在北京的怀柔玫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布典琉。我当时心里就想斯威蛮有钱袄叻巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妇叛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恢?对于刚诞生的品牌快骏,品牌之路有没有塑造的路径诫竿安?你能不能简单地概述一下邢?   余波探混叫:感谢红点汽车和李老师具,各位媒体朋友和各位同行迟史,作为SWM斯威汽车零煤埔,可能很多人觉得很陌生蘑窘楼,可能没有听说过欢何睡,我简单来介绍一下徐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌如成墟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舜昧,7月份品牌上市邻豁函,8月份第一款车SWM斯威X7上市歪。   今天让我来参加这个论坛辱虱冕,我们的心情很忐忑蒜,我们是一个汽车行业的新兵呛难乃,我们是抱着学习的态度来的曙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抗巧牢,希望多给我们一些指教棠餐地。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秤?我们认为这个品牌给用户的是两部分镶啊勃,一个部分是产品的硬件屏酚,也就是物质的东西舵。另外一个部分是精神层面的棱竟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孪纺,第二是付诸了一些智能化铜、空间和外观下贸日,外观也就是在意大利建有一个设计中心窝,在外观上有意式的风范费亮。   从软性来说歉缄耗,我们要付诸一些内涵啃现灌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磐铺酿,通过植入意式生活的方式及,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受截爽。同时我们也在倡导一些生活方式钡,通过软性的文化来塑造兼弯,解决通过硬件和软件艇绘困,以及从物质和精神层面塑造品牌费钙山。   至于未来怎么走浅筷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睬。用户实际的需求和市场的需求羌缺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吉喝,未来我们还是要跟着市场走翻欣蜕。   李苗苗屑屁:我旁边坐的也算是媒体人鬼拨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皮歪娘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矢?因为主持人给我了一些问题堂撵拱,我个人认为不想问一些特大的问题怖卫,就想问问这个问题怀。   付继仁瞳涣磨:谢谢李老师咸,这个问题还是挺好的唯。刚才您在问的时候吹鲤显,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啪啸慕。   一点资讯是比较新型的资讯平台竟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点繁罢,我们是做平台膏入贰,不仅自己生产内容泵,同时全网抓取内容妨付,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吓涉就,再把有价值的内容分发给需要的用户贡床班,完全是自动化扁结屉、机器化的檄挪。我们怎么去帮助车企呢屎忙?我分享一个数字刺舰。   在过去一年竞词澜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捻涕,第二是移动互联网的平台钵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酗桔骗。很多的车企其实在做品牌的时候囱撇纲,都会要求最终的效果隙访帆。坦率讲轿,以我个人来讲这其实是两个事闲溅残,因为品牌本身是非常感性的馁,效果是完全用数据有结论的垮唱,就跟一个人去吃一样蕊,吃了四个馒头饱了窟绵,不能说只吃最后一个就饱了轿达。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量才洞椭,现在我们有几个大的方向持册,第一是更技术化的跟车企进行合作冗豆。比如说从去年开始据凯廓,我们跟上汽通用进行PMP的合作矩跋秸。客户自己建了一个数据库匡按好,就是把用户进行了一个分类峨忿。然后我们每一个用户来到我们平台上蛔疾,他知道哪个用户对应了什么车型脸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告橙,也就是把他们的流量经营得更加科学凌廉适。   这个给到我们之后龚惶,又发展成了一个新的技术驱动挡岔筋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多熬墓,还是看汽车外观的细分多谁。这不仅可以推荐具体的车型敞锻桥,也可以把具体的创意自动化琳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掠,这完全是技术化的匹配燃。   第二点戎昂平,我们是一个内容平台慌毙勃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邯门,能帮助到车企做非彻耄好的传播第,有的时候这些内容并不能够被发现缅。现在我们把广告当成一个引子拾躺,不是一个执行的结果撂磷瘸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娃筏,进而把下一步的行为做好憾。比如有一个产品是一触即发俄摄滴,用户点过客户的广告之后蕉酷,我会直接给他推送相关品牌的内容潘乱竣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岁漏,再去看有没有点这些内容抛场洛,有没有评论福乘砰、转发赫冷、收藏撅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓷擂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试景纫,把广告和内容进行打通渡玻渐。   第三点窖捶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景态汹。这个场景是有时间棘、地理位置和非常多大量的内容和数据榷跨版,所以我们现在也在构建新的大数据的平台金就短。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扦舜,或者是去日本还是去韩国旅行扔杭。这些并不关系到最终的销量提升多少势,但是可以了解消费者在关注什么柯亢猩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性何蜕沏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲切惦损,一方面要通过你的技术陪单陌、数据实现更高效的转化卜抱碎,实现现在解决广告主的一些痛点巷捌邦。同时要帮助广告主把服务做好赐,说句实在的都是服务用户丸仿此,我们产品的用户也是车企的消费者讨贯赴,怎么能够把这些用户服务好词瞄祈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值头。   李苗苗软霜贸:付总说得很好固秒澈,借此我也想说几句憨问。我看了一下柿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妓灰,也有一些厂家的朋友杉,我们每个人都是汽车人径沛苗。   我在想栖疵据,得益于这个好的时代随,既然是说品牌桶岁姓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凉筹饯,无论你这个媒体叫什么名字谦匹,找没找到自己的定位促起弹。无论你这个汽车是什么品牌率,你的用户在哪里讲澳掏。过去几次会议主持上都说四个W籍,也就是我是谁觅岗、我的用户在哪里哦牡莽、我为用户在做什么撂钵焊、我还能为用户做什么卤。包括媒体也是一样撕臀慑,我是谁(什么媒体)夹炽,我的读者在哪里谱,我为读者写了什么样的东西粗世,读者看不看监结,这是不是你的读者群要看的赦卷懊,最后是我还能够研究我的读者恨堑、研究我的客户蠕搔闷、研究我的用户兔,我还可以做什么谎撼钱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立光汰摹,一人问一个问题就结束敌趴。   请问杨总喂彩,刚刚说了这么多耿猜憾,就一句话貌澄,什么是品牌搬迫徐?我们说了半天品牌楷菱。   杨学良芬挡:我觉得品牌就是价值化豢,消费者买你这个东西值不值佳昂凸,如果他觉得值了彻慨驮,就认可了你的品牌躲镜撅。   许翔碎岔:我就按定位的理论阿掀,品牌实际上是一种品类的代表改,消费者是用品类来思考褐,用品牌来表达秤盒虽。   肖勇漠熟教:因为我是做销售的寄,我可能最直观的印象狄炊刨,我觉得品牌首先是一种价格岁低、价值体系疤厘,同样的产品能够比别人卖得更贵檄锤,别人还愿意买我的窗久。同样价格的时候碘母,别人的产品卖不出去假,我的产品能卖出去坑池晦,我觉得这就是品牌橙五。   第二涧巨荆,我觉得品牌是一种文化捆纫歌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匹孺嘎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喉攫,但是我的文化能够吸引他绩喜跋,我觉得这也是品牌的一种表现立蜗。   陈思英棺蕾篱:品牌首先是无形资产疵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的遁华。第二也应该是产品辉,可能是一个标记瓦牧、标识微掏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陆,在人脑海中所有的记忆通鞠。   其实品牌的英文是来源于MARK社,就是在没有货币的时代物物交换的时候滤,在畜生身上有一个MARK瞬体股,Market就是营销档飘钵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姬。有一个比喻酿,品牌就好比像银行储蓄乳楞,储得越多品牌价值就越高蓉瘸材。   余波皆德:我觉得品牌在直观来看就是商标郎挡观,另外是产品纹未。真正给用户留下综合印象的是产品情碍撑、服务和文化的结合碱垛替,以及对用户的印象及感受就是品牌剩伎。   付继仁斥拢:我觉得品牌到现在这个阶段碌,也是一种共鸣驾昆,像营销1.0是以产品为中心侯碉牧,营销2.0是以消费者为中心枷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冬莽,这三点都离不开品牌莆,但是代表了品牌不断的升华赖。同时品牌到今天来讲哥,不简简单单是一个口号酗母蠢、标签镐、LOGO宋烂,还是一个行为准则五的,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辜,还是每一家企业烙幕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怯阔,并且怎么样高效地执行和检测挎校孙。   从这些来讲码晌弛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菩扯鞋,如果想清楚品牌一定能做好星嚏,至少能够对我们服务的那些人做好婚边,那也就足够了歇珊。   李苗苗拒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的襄卞。关于品牌几天几夜也说不完巢佩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌父胯祷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌罐垦搂。   谢谢大家在座的聆听痞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径次:李芳 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯,严禁转载乃,违者将被追究法律责任寥岸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忙汝,车市销量连破发展记录七,这也是问题的时代戊令点,多元化颓、碎片化骄,对整个行业提出了更高的要求棋卜。一切都在变馆牡,唯有不停思变方能随机应变天蛋。2月18日甲瞬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琅闻弹。行业内百余位思考者和变革引领者虎,与120余家媒体相聚一堂捐,在“变与革”的大会主题下蛋孙连,共商“品牌与营销之道”前锭潦,把脉中国汽车2017芥困惭。   东风标致总经理李海港棺姓卫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杏磺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东显、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华士凑、奇瑞汽车销售公司副总理范星订杠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动遍轰。以下为发言实录惠趣剂:   互动环节嘉宾合影   主持人休:2016年是一个销量大年翁,更是一个营销大年孟。从二维码营销到VR营销巍冬,从下沉式营销到自主营销滥歇吝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球默桓鳞,广而告之悄悄地变成了城会玩违攀块,车依然还是那个车龄操钠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甭? 第二场论坛的话题为讽踌:中国车市新战国哩,车企将如何做营销类俏几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炼触镐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流来全侣,现在重担在我身上汲加,由我来主持第二场论坛撵遍葛,和各位老总探讨如何做营销皇。   因为第一场是说的品牌洁牧侮,品牌建设也是非常重要的一环氏皆杀,我们现在就把品牌这一页翻过去怒季,就说一点营销其他方面伯,比如说跟市场绿、营销相关的一些事情徐。我们今天的这些营销人辑篓角,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逆配,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群囱,因为他是面对着全世界最大的销售市场轻饲屯。面对的是最高增速的市趁稀,现在技术和产品快速迭代倪时两,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骂秸恨,所以他们是非常幸运的脾,十八般武艺怎么耍都行睫。   同时很多营销人也在自嘲科虎握,其实汽车营销是最苦逼的一群人设,因为我们面对的是世界上最全的品牌沉,我们面对的是最多企业的竞争拘完渡,我们还面对的是最难以琢磨的唤倪、难以把握的政策环境和最善变的消费者部扭。   当然了我们这还不算最苦副溉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务得抹,所以这样的一群人的所思所想褐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朝恋妹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猾坡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开楔遁蹋。   汽车品牌最新的一个品牌定位煞,在座的应该就是汉腾了镰。请问汉腾汽车的副总复、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耸,您给我们简单总结一下彭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丘?   于晓东酞巩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哎宛文,让大家来了解汉腾汽车戮拆。汉腾汽车目前是全新的品牌抹体,2013年11月份成立垫儡,5月9号品牌发布尼,9月6号新车上市嘛仿篇,第一款SUV产品汉腾X7急,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟登书毯,本着向同行和成功的标杆企业去学习古侈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快礁。   2016年对于汉腾汽车总结来说缕胜,第一点是品牌发布胸划,这是做市场的开端惫缓府。   第二点是渠道孝,对于新品牌是重中之重的工作蹦贺,渠道顺利打开的局面咸,签约181家洁,正常运营150家悸精,渠道作为做销售最根本的工作粒良槐,没有渠道社鹤拘、没有服务比恋,消费者也无法触及和体验繁炼,对于一个新品牌这是一个开门红肋簧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态踞。   第三点是在市场上套保钡,市场层面上重点资源向一线倾斜烙汾磋,资源都花在提振经销商信心乏扳、帮助经销商达成销量上谱射哀,因为作为一个民营企业湿上塑,作为刚起步的企业韩订,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悔极,支持了经销商的销量细瑞。在品牌和市场的方面登,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助废焦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粱。   刘小勇何:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悔,汉腾除了自己营销的亮点之外恭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茬德毒,或者对您的触动是比较大的抖暴?   于晓东裳赁:做销售在产品力表达上巫琴沟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埂盯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棵吞,在2016年都说是视频和直播的元年舒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廊。包括产品试驾挑战的活动拈蛊,也是和斗鱼做了直播的活动啊刑。在我看来在消费者了解产品上钨土,可以随时随地瘫抡劲,而且是更加有渠道客观了解一款产品阮涡侧。这对于做营销来说精岛峦,既是机会乾,也是挑战逃绥耐。   刘小勇喊:请问李海港先生澜兰冈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大年,尤其是传播的环境氢习、传播的手段范、传播的模式发生了翻天覆地的变化封。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢句守邪?   李海港交:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弓,在新技术怜、新人群和新的竞争环境的驱动下宦灵姜,媒体处于变革的时代经逝,原来的架构碎片化了歼逝熄,新的架构正在建立檬躺,当下处于这样的时代俺。很多事情是这样的趋势本饶现,原有框架维持很多年懦,突然间环境变化之后碎掉了查,再重新建立新的架构番,万事都是这样的道理黄。现在媒体环境是什么样呢痘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)迸厢惶。这样可以导致媒体的平台化酣围,另外是媒体人的职业化或个体化瘫彪撼。   简单来讲蚂,我们以前是自己做东西猎冲,自己在自己的商铺里去卖葛袜。现在不是了吨盒,现在可以自己做东西狈呛,自己去租商铺墨,有的人专门提供商铺魔灵僳,有的人专门做东西软旁朴。这样可以做专业化的组合娟探,效率会更高课俗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势够,红姐以前是媒体人弘,现在有自己的传播平台距礁,也借用了社会化的平台渤枷,把最好的内容输出斧阔朝,她做最专业的内容肃店。我想平台也会用她的内容苛,未来的板结新的架构就是这样的滩侯耿。   在这个架构下作为厂家要适应帽哗嗓,东风标致已经做了这种尝试范,去年把我们的公关公司能力削弱库汀黎,因为他们的稿子太硬了穗芥坤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人据抄喉,从专业或从第三方的角度看待东风标致廉,我想他们的稿子会写得非巢继苑好痹截。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撇,这是未来的趋势揉徒。   刘小勇酒:我听到有一种观点硕腔楞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹈纷烘,我就抓住了更多的消费者袖窟廷,更精准敞扣,我的销量就会增加袖啃。但是有一种观点认为暑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靶护侍?如果总消费需求没有增加退匪懈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娄,是不是大家又打平了铆温。就像一个剧场理论没帘顾,原来都坐着看戏秀蒙,后来都站着看戏了顶霖,其实看的戏是一样的豆乳。请问奇瑞的范总玖翘,您怎么看这些新的手段峰、模式对销售营销的作用降?   范星搏:首先感谢红点汽车胯、感谢红姐剑逛被,也感谢刘主编修仇。实际上前面两位老总谈得也挺好狮扣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谋。   说起营销瘫蛇罚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烽戏泊。但是从营销的最根本疏修,还是回到对客户的理解肝坝波。我们最近几年对于整个汽车市臣薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窜环,最核心的是我们看到了两点变化虫拆婆,一个是围绕客户端的消费升级伤悲污,第二个是客户年轻化的变化荒勘粹。这两个核心特征的变化炯偿习,带来了所有客户需求的变化侥碍辨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颈。   应对市场的发展遂猜僵,我们称之为整个自主品牌的发展签,包括奇瑞自身的巧暗膳,前面十年在2010年之前整个市场增长非成图福快危奥四,年均增长在40%左右的增速舱胜,所以说基本上属于原始增长的阶段咸贸。奇瑞从2012年醒婆吓、2013年开始进行战略转型涟靡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辑情列,我们做的核心是提高整个产品的品质坊蛋颁,是我们整个战略转型的核心舌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啤穷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牟庙免、好的服务规牧瓢。2016年我们已经进入到2.0阶段楔檬波,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肪菇厦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锚,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓜墙告,增速达到28%堂怪磐,国内市场超过了36万辆抠湃斥,也是过去五年来最高的一年换睡。国际市场中洼耗供,我们2016年实现了出口8.8万辆哄,也占到整个中国乘用车出口的1/3伶复,也是连续14年中国出口第一的车企订。   我觉得取得这些成绩稳藐,销量数字是一个方面顿们劫,更重要凭蔷、更为看重的是结构的变化谜,第一是企业盈利水平的变化略,为支撑企业未来的良性发展步,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稻。第二是体现我们战略转型的成果湿摊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%股。第三是客户结构的变化劣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搓挝戊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升峡贪蔑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寐笺,实际上我们更关注的是除了规模的变化承覆虐,当然营销数字很重要忍。数字背后更关心的是这些结构的变化冗婚陪,怎么产生这些结构的变化哪?从我们自身对新一代消费者的理解量港扳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验般徒。   客户体验的三个方面我们一直在做饶缉,第一是产品体验敞恰让,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掸,行业平均大概在35%授,奇瑞可以做到25%纹护,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台篱,今年还会陆续推出更多的平台窝梅。当然平台不简简单单是全新车型的概念错。   第二是品牌体验划办潜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梆箱结,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通取达杠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汗层挞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嵌,现在很多企业在做营销过程中视频豢、直播方式应用是越来越多了楞常呕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堤掂嘿。今天消费者接触信息的方式发生了变化臣。   第三是整个销售服务过程体验的升级泵蔫即,在2016年网络规氖弈啵和第三代形象店的升级词棚描,为了保证客户体验的一致性褂伶列,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的位、优质的掂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泼舶林,这是我们正在做的郴瘟四,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巧仟络,谢谢!   刘小勇达毖伟:谢谢范总离,现在的汽车营销无论是从手段葱,还是从模式颊,包括内涵都已经发生了非常大的变化炒墟琅。我顺着这个话题再往下问一下氓漆伺,请问刘晓科总试媒劳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茂、营销套路焕妇镣,您觉得现在还适用吗尚碗恳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战男?   刘晓科县含:刚才范总袒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稿酷,因为这里面在我们整体来看锨适丁,其实我是一个新的营销人袭鹤,刚刚在这里两个星期炭。我以前更多的经验还是做用户房窟,去看用户的发展脖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播黑焚、网红你咸景、娱乐化堪匈隶,甚至还有用户的碎片时间洛弗帽。但实际上反应了两个变化辽,第一是用户浏览的轨迹改变了屠屯,以前在PC时代闯,大家基于浏览器阅读遁胯。所谓浏览器的阅读豪灌,对于从一个网站跳到另外一个网站胁,这个成本几乎为零姑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俱管,只要在浏览器就好扑萌电。PC时代梗郸汞,网址浇、网站碘损跺、浏览器是值钱的绣。   对于移动互联网瓮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奖,对于微信小程序也有很大的期待爬港洼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芬航烦。最终来看克,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流郊侨材。在这个主流的前提下测,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读热乘笺。在这里出现了两个问题钦,也就是时间的问题肮瓦立。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候房横懂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呜紊。如果是比较泛一些的资讯或APP沃理,如果中国互联网网民用MAU看烽户姥,月度覆盖量几乎全部覆盖掠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烧跑。但是什么会不一样喷?就是时间坛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丛掀攻,我也高度认同一个观点裁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饯。在这一点来说呻,我们的营销不是去抓住用户堵忻钮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户残。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吮妇寞。   基于这些理念的变化市踢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崔保,而现在发现专业内容看得比较少一点劲捣括。专业内容对于用户的阅读略浇,可能是女性就不太爱看歧栋篙,覆盖用户的时长就变短呢。什么东西会长呢堵皑悲?从2016年俺郝怒、2015年的情况来看嫂咐熔,我们发现基于娱乐营销的网综时间冻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹿,因为可以更好地去占据用户的时间赦。比如说我们投的一个网综节目佛,可以有2个小时以上的品牌露出时间长此丘。   对于用户来说女扦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盛磐吵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要署凄。无论是线上的蓟递,还是线下的夹郝。   另外一点平,我们做了一个用户报告很红盼,会发现用户现在在看车的过程中涸集,比如专业的导购肉鸵赎,发现用户的时间峡、决策变得越来越短辩皆构,对于专业媒体用户来讲始烘,用户平均决策时间是108天匆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天释囊拆,这52天对于内容的需求是很轻的割,包括频次是很轻的拘盖。从52天开始一直到97天负,基本上是从几款车的比对到交付定金煤荒,因为提车还需要一些时间狸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览较。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迪叉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接署娶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虾。也导致现在的自媒体更火嘉少多,因为大家更相信人炬,也就是网红的力量会逐渐发挥岛晚攫,包括IP的力量妹帛。   营销的变化是跟着人走的构戌呢,用户的体验尼、用户的行为发生了变化校攻,我们的营销一定要适应用户的改变疥。   刘小勇首:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淡穿灵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扰。想问一个跟豪华车相关的问题率,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的单希,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了微镀到,从超过10万辆到两三万辆的都有降,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌工娩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氢瑟床?或者会发生变化吗显捍?会发生变化的话案磐溯,是什么样的主推力量来促使发生变化沦蕾?   王顺胜抬须四:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隧蔡牛,作为广汽讴歌这个豪华品牌凭,去年4月份才成立了新的事业体制偿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市警皖,10月22号四驱上市蛙邢谅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僳。   从去年一系列的举措骆部,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谜唉伺。像主持人刚才提到了弓,怎么样去改变格局叹?作为豪华品牌在中国钉姬,像ABB进入中国市场比较早汾统,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酮呢沫,其实我们也做了很多思考宋诚蚊,想跟大家分享一下巩辫。   第一某物先,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凌翠,也是十年左右的时间诉份赫,也不短耗抚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乌。作为这样一个品牌要找好自己的定位汀,我觉得是特别重要的柏鹅迁。我们不是说跟谁去竞争铝美,而是在豪华市场找到适合自己的位置谭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措楷,包括在上海搞了大型的上市发布会归门详,在上海中心进行首秀绣怒宪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扮谐杯,这也是用来提升品牌的拦嫁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV念。这一系列都是来提升讴歌品牌的断。   在后面的发展上屑萎本,包括在2017年也做了很多的思考蜕睬帛,就是如何在营销创新上做一些突破桓尼腺。比如说植入了体验式营销磨,包括即将上线的体验店落蒂江,可以跟移动互联和终端困,包括一些PC端进行一些互动肥氯。包括很快会引入管家式服务抹峦,让用户真正能够感受到服务和体验锈屁圃。管家式服务是一对一的顷,能够让你感受到有针对性笆,并且有温度地触摸到服务的形式女。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爱女,我们在形式上也进行了一些创新亮啼晚。   尤其在内容上面晨,我们以内容作为引擎促,创新作为驱动扁,作为后来者品牌摊侍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渐叭信。至于格局会不会变化娄悼,其实每天都在变化滦港查。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苇曝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悼锑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伦驳寂,我相信之后会在变化当中不断求变慈妻夺。营销鸡潞、创新不但要传承好的东西藉僵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豪,跟大家一起共享一下涕。   讴歌作为新的豪华品牌奉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌读洪辩,希望在座的媒体以后多多关心垃缮颓、多多支持瘸狼,一定要让它取得成功危,谢谢大家!   刘小勇川巨:接下来有请江淮汽车李总襄,咱们聊一个关于2017年的话题泼你,现在年底赡令、年初做营销的也是做足了功课彩冬,关于2017年市场的预判噬。能不能把您做的功课分享一下唤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颓?   李建华刑改漓:小勇这个题目“袭击”挺厉害妻,营销这个事在台上讲疽,对于2017年的营销还真没有想得特别细磋。对于营销款险箩,以前讲欲文明其精神趣敌,先自野蛮其体魄麻呸拌,营销在中国还是跟认知相关伟镁,属于文明其精神发展之内的簧涉。营销在2017年来讲权,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烤,全球规模最大狮,还是保持增长骇,需求会很旺盛夯醚逆,同时也面对着一群非常不确定的消费者显筹乔,这些都是一些确定的因素铂截。关于不确定的荤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞧,这使很多事情产生了不确定性瓜啸抱,也使推广方式产生了变化蓖串。在一个变动的世界里要想做好功课呐删窘,关键是有定力把握好不会变的东西锻寄陆。   就江淮来讲女搪墩,2017年一方面会更加关注用户的需求俗箔锈。因为从做营销来讲胳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上幢倪惫。一是用户看到产品僚秤仍,如果产品很美好返,其实我认为在那之前营销应该下足功夫崔徒随,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裂。第二是当产品出来之后筒烩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慰,如何让消费者跟它产生很好的接触厘弓、接受它创晴,让你的营销做到有广度僚艘澄、深度和温度筒,这是营销人需要花功夫的地方得。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈鹈撸好的保留和记录下来剩鸥呕,强化终端的执行力磕。这是非常重要的恳弗输,当消费者看到的车是处于被管理的状态物黔,他就会有好的印象啃。如果是管理失控的情况贯庐,就会认为这不是好的产品长扳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理急郝且,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箱艾樊,这个产品是不是他所需要的栖冗,能不能让他在过程中感受到认知和认同啪梁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枢湍捌,现在已经不太需要你告诉我什么了城人,往往会更注重你提供给我的事杆缕,是不是我真正参与过的涛涸箍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巴琴琶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论传孙叮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僵蚂蓄?可能现在需要一辆高颜值壳、大空间谜、强动力溶、低能耗邢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妇恒额,所以2017年上半年会投放一款S7屑呸奴。前面的消费者参与了意见池奋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疟仿锻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玩,形成了共同创造的氛围懈堤册。往往共同创造的东西嫂,我觉得是消费者乐于接受的东西览其。未来共同创造草,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伸疲碑。   刘小勇姐谷:非常感谢李总琼。我觉得现在开论坛讣,最难的是请嘉宾掇每土,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炼踌啦,是嘉宾请来了之后不给时间说裸搜。今天这个恶人就让我来做了滇胳,咱们就不说了解。   最后请每个人回答一个具体问题滑,刚才进门的时候有一个调查还戏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伎蜂?我们从于总开始苛斤斡。   于晓东嫉撵:我觉得2017年应该说挑战大枢,期望更大钮歼,我更看好细分市晨埂,因为我们也是做SUV的嘛盒,我们更看好SUV市场的持续增长泄揣侍。   刘小勇光负:全行业增速去年是13.6%舜、13.7%怂。   于晓东戊还卑:我预测2017年是10%谎。   李海港侩吴褐:8%掇瞪问。   范星巩郸:我就说一个数寺辱室,虽然说一二月份看到环比有所下滑存,但是看这个数实际上同比还是增长的软。本质上今年不用担心巴扔,我觉得还是在8%到10%之间遣报。另外最近看到1月份的数据出来了晒投揽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钦,这实际上是一个分水岭鞋必疲,一个很大的变化台竭。   李建华恢:我觉得应该在5%到8%唬贿纷,可能会接近GDP的增速京魔豌。   王顺胜悼:我觉得整体会在8%到10%以上熊豪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隆赌日。   刘晓科极起蔑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崎裁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%标查囱,我觉得再加两个点是8.5%蓖。   刘小勇昧呐戚:你更准确了骇,到了小数点后了鹊。非常感谢各位老总的精彩分享恃阜羞。就像李建华李总说的髓痢寞,咱们说到汽车营销人该秆,媒体界有很多新词来形容焕漓当,像野蛮执行力或变态战斗力袒、狼性文化等等现狼岭。其实他们是一群非常善于思考的群体亥速腊,他们的思想的深度决定了在行动的效果似,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快卫:李芳 版权作品吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮轮肠,严禁转载衡,违者将被追究法律责任辑财戊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伎茧朝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欧檀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体班横粟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挫稠。以下是北汽集团党委书记彩、董事长徐和谊的主旨发言梨。   徐和谊瘟抹:尊敬的何部长卷,尊敬的各位领导陶霸但,汽车界的各位同仁堵,还有我们媒体界的朋友们乓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肋某,探讨汽车行业的发展话题森奶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓢寒,这一年间我们先抑后扬啃籍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惹兰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饱裁,最终以产销2800万辆含县,同比增长13.65%的优异成绩渤冠淖,完成了一年的一个胜利的答卷谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度婚诫祟,为不断探底寻求新方向的中国经济托假,可以说去年我们再添新亮点七惺法。成绩固然令人欣慰耍犀,然而先贤有言挥枢腺,一切过往皆为序章沃。今天站在新年的起点上回望从前悄,我们发现深沉变革的暗流涌动蛔,启迪未来的创新发展券,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匆段燎。   亚马逊无人超市惊艳登掣纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军察,提振实体经济箭在弦上东剩劣,消费升级引领我们全新的商业文化时代某,技术炊砷、商业模式天、国家战略割、市场结构结合在一起礁隙窗,这种更替的演进侣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点榷竞,正释放出巨大的改革能量篱梅排,正引领我们整个行业迈进全新的时代涂。   一是技术模式在不断地创新晒,汽车行业转型正在进入落地期愤。最近几年在互联网鞍沸、智能化袍强鲍、共享经济等多方的洗礼之下粟藩其,汽车行业正在同创新中被颠覆者畅,迅速地转变为创新转型的主动执行者乖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟户,日系车企抱团开发人工智能技术兽帅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饥,可以说剑指出行解决方案霓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冬白,在新技术安、新模式领域不断落子锰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哗。   二是消费升级尽,品牌之战成为未来的新机遇冈费。随着互联网思维的逐渐渗透搞雷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念百钾。情感价值邻、消费文化姓顺、消费者价值观越来越得到重视旱舰爽,网红营销娥韩、二次元营销沁险、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磕酱轻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通量,实现产品表达与消费者价值的同频共振躺。   另一方面踌铝罚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酶端,为自己的人生价值代言丹爱贫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潭较。   三是提振实体经济笛誓奴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妓班卸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闪,就是提振实体经济老。其关键在于制造业转型粉酸,转型经济学的研究表明板,制造业转型中产品技术固然重要瞬矮渺,但管理体系更加重要固。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糕芬、网联化建设咀欠,就越能发现在信息化建设这种大背景下扔纠凹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘫涵。前几天我看到有文章提到尾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坝贤。这样的提法虽然夸张鸡耗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寞策攘,我想却是切中要害的娟恐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牵怖抒,随着提振实体经济逐步落实啊棚创,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阮。   四是政策变动澄伤,新能源规模化耽嗣谈、市场化成为未来的大方向厂。2017年新的政策正在逐步地落地次犯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扩谁魄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境塑沁,行业准入规则诺、动力电池规范条件等政策的制定脖裸,从各个角度划定了新能源的市场边界矗些。   另一方面钦胶,碳配额镭、双积分还焚百、新能源补贴退坡上涩恒,无不要求新能源发展要还原市场化手段讼,聚焦核心竞争力牛烯凹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益为屡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规操。   纵观整体形式的发展添模阮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梯妨媚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沛底。数年之前袍估,面对互联网行业的冲击道,我们以为我们只是需要一个互联网+谴帛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撇底啸,还承担着国家经济转型的重任捷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望砷剐崔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龟曝。这样的多重任务独,给了我们新的挑战徐喘空,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柿芹琴。   面对全新的形势阂嗽,面对前所未有的机遇与挑战勉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黎抽诉。我们将锐意进惹馊资搿,大力地发展创新精神砷搔卡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诡珐哥,在电动化剁、智能网联化祁型囱、服务化航、国际化等方面加快发展步伐徽,不断推动新技术桨谐蓟、新模式的落地生根裴亲,不断地发展新能源汽车稀巍,还原城市绿色健康生活坏。不断承担经济转型任务容琳路,推动传统制造业的升级晴丹。   面对未来蛋秸,我们将在以下几个领域寻求突破奥:   一是加速智能网联技术研发茹,打造智能出行的生活方式蚀什。2017年拉斯维加斯的CES展上恢湾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舞淀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寞临。当然不只仅是和百度桅,还有其他的国际国内的公司嘉。未来瞄准智能驾驶唱烂、智能互联新惠、智能座舱等内容舵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叫牟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具许瞎。   二是加快新能源汽车产业化蒲姐崇,践行绿色环保发展目标伎恋屋。在新能源方面幻瓢柿,北汽秉持环笔覆荆靠大家的理念括察罕,不仅造优质的新能源汽车产品捞鸿,更要造消费者愿意购买的新能源产品欠纷。尤其是在补贴退坡沉宪昏、行业回归市场的大背景下塘烯隧,北汽集团聚焦资源碍霓、聚焦技术光、聚焦产品俄沤、聚焦市撑住,四位一体严密把关整个新能源产业链灿窃,为消费者提供既有颜值鸿、又有内涵的可靠产品撕盘读。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迹,共同守护美丽家园汹饰。   三是加速国际化资源整合纪唉庙,实现中国品牌的全球化膘扮誓。2016年社逼憨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镜设柯,实现了北汽国际化祈嫂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沙。配合国内的合资品牌廊袖倾,服务于全球布局研发基地财蚕,北汽全球范围的资源整合氢,已经进入了研发抹踏线、生产悔藩、销售犯撕淳、金融淀、人才和品牌全方位互动的良性循环潘尼。   面向“十三五”克隧,北汽将继续深化拓展东南亚别、北非敞博涂、中南美巳霞、东欧等重点市场的产业布局憨揉,使中国品牌的影响力遍布全世界僵侯怠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篇。   四是坚持服务化方面芯纬蓟,推动制造企业转型升级茶。服务化既是国家经济转型的方向仕停收,也是北汽自己产业升级的主要目标怒。多年来我们在金融栓、产业投资氯聚、后市场氯、出行服务等领域多点布局烹,随着时代向智能网联方向的发展贤侩起,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环解涕。构成从业务到管理体制糕恼,再到基础设施的科学发展体系凛布保,不仅提高了资源的利用效率碧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸥。   各位领导妇橇,各位同仁恒闹,媒体界朋友们瘟兴,闻鸡且起舞辆分鲸,风好正扬帆贸骄,新的一年已经到来官,新时代也正在开启机遇的大门咕蚀,让我们携手共进领显肚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼吠粹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寂恒秸,长城汽车累计销量达107.45万辆曝脱称,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腺告,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷穗察,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军割,其中哈弗H6占比超6成胺旅拷,达到了58.07万辆岔,同比增长55.58%竿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跑响母,2017年2月19日开,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饶商蜂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桓,我国汽车市场销量首次突破100万辆孔建朔,高速发展25年后的今日错随,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钱帕。中国自主品牌已突破百万辆巳护,那么能否乘胜追击逾越200万陪江驼、300万的销量目标菇垒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能协,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棚溯,用他的话来说港,“这是很了不起的一点攀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恨惨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腐,从另一个角度来讲耍睹戌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淬。   安全比牢伶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功休椒窝,分析其中最重要的因素兰,魏建军表示琳届判,回到20年前泻街酮,受到成本和技术等方面因素的影响裙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位罚。而当今时代熟厂千,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枚懊,其比重也在日趋增高记,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拔丢淌。他还透露鹿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隆衅襄,打造全球化的研发体系磐萌枯,在主蓄奥、被动安全技术迪、智能互联剩釜、自动驾驶等方面谋汀,形成领先优势诬。   说到自动驾驶技术很俱孺,放眼全球汽车行业弘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拇矢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杏。哈弗将采用北美辨、印度彪氦佰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惶祈梳,据他透露污俺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惧肪,目前正在进行路试稳柔丧,有望在2020年后投产飘溶。“我们的最终目标门鲸,是推出完全无人驾驶的距挤、最安全的 SUV 法奥必。” 魏建军说到诉案。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伍半完,魏建军说到稀蛇,2020年醛锹渺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘁灌杯。对此承,哈弗规划了四十余款新产品朽芹悔,覆盖全部的SUV细分市场缝簿。到了2020年泄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标殴哗,在规模上超过吉普旱、路虎突牢,成为全球最大的专业SUV品牌枪闻粱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佬姜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肋,魏建军回应道膏圭寞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面画,一方面要靠产品快速地更新迭代染葛,另一方面则是丰富多样的产品规划翁刷汾,这其中就包括新能源方面的建设炊克。据悉夕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扫搁甸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线持夕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择详兽。除此之外额扳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程贰,目前正加速推进全球化商业的发展乒菩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崎焦。   2016年家,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盎相搐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑督通:WEY登场之后哈弗应如何定位舶碴?魏建军在现场表示锌耽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剐航钞。相反夺即秆,哈弗将全面发力15 万以下市吵贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场四。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轻恢,而“聚焦”就是集中资源取坟散,打造产品和服务的差异化优势哦适说,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逝沃。先做强怜狠谐、再做大闷墩吝,这正是哈弗理念的核心所在堪慧怜。在盛典现巢荒饴小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秸袄让,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莱无。“我们拥有着全国最好的经销商队伍测,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念借睦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逻。据了解翔麓梳,长城经常组织经销商团队去日本考察墩沟痰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溉炉仕。这正与长城的发展观念高度一致粱项。魏建军透露丘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”承,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痕告炕,经销商们也未曾有过动倚汤严辍,这正是“稳固”所体现的重要一点窜。   长城汽车总裁王凤英表示锚屑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脊电搐。 她认为奋蛇疼,良好的厂商关系是相互作用的诬,只有让经销商满意饥患,经销商才能够让消费者满意核铣伶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悍伤蓟,这是层层递进的作用效果勒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因礁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晦厢险,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侵?哈弗给出了自己的答案收脯:200万的目标即可上路暗潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉炭彩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今前,在新能源汽车补贴退坡后哗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元船爆嫁,这个数额占车辆销售价格的40%箍敌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搐鼻览?未来涡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喊刷?2月8日下午绘律,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示髓,2016年泪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堂捷斯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一祈倡庆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妥寒。随着核心技术差距的缩行亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强漂。但是耿颧懊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内门厕,巩固和扩大这种优势囱蜜,还需要政策步免汗、制度和市场三方合力记祁唾,打造可持续的市场化发展咳拦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氢,但是从已知的美国断米怜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置为玫失,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歇。同时甸,公共类充电桩接近15万个的发展规模猛翰撮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烤荚玖。   “走在世界前列硅洪僚,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞋分谎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一然。”许艳华表示锈,经过近几年的积累市痴朗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证头先、制造和营销的体系能力弓梅忙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糖退,产业链基本完善丁翁碳。整车完焙际、动力电池疙、驱动电机系统性能大幅提升儡靛,市场主流车型的动力性羚、续驶里程事厂、能效罗扳苟、可靠性辣、舒适性明显改善巍胯砍,整车空尾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伐老戒,新能源汽车市场覆盖率提升棠河筐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竭工饺,占世界市场比重约为50%肥。按照已知的企业规划损冲富,在乘用车领域瞄,2017年我国将有73款车型推出同顺鼻,进一步满足市场需求才藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时良恼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步莎拼簇,整车单位公里行驶成本也在下降恐戳。“20%的成本下降么咀坊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价海滑惶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升透硼。”许艳华对《中国汽车报》表示杠痊,在规模扩大成本下降的同时淮,市场竞争下之下浩翔据,企业会做出有利于市场发展的选择辨疽樊,也因此乡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右须匹。   许艳华判断捞,2017年连,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强僳,预计占比会突破70%良胺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怪歧亮,充电基础设施也将继续保持快速增长赣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吩光贺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氯肉,在此框架内段视,到2020年辰显酪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堪昧稼。但是补贴退坡后怎么办刀磷谢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动察。”许艳华认为隋酞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移十牵砂,让新能源汽车使用成本进一步降低食瓣踞,才能保证其持续良性发展八法料。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翰浓。目前幕浮,无论是整车谢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涝推喝,剩下的就是政策实施好的问题哆钳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叔珊。”许艳华强调汀囱停,我国需要基于长远发展的政策驱动体系便穿,2020年到2025年是重要的过渡期襄灭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氢颠,这方面我国也走在世界前列嘎动,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》深唬劫,进一步落实国家新能源汽车发展战略岗,保障车辆和使用安全停藉惯。   不过仙炯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虑敲。针对《暂行办法》觅耍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掂溶电、10%和12%的比例票青狸,调整为5%泪呵、8%采顾、12%的比例唯,并允许2018年废、2019年负积分可延迟一年抵偿立钙。同时施囱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诫蘑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慑寡,丧失中国已形成的比较优势颈死矩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拳荡杯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台媒俗舱,以便企业开发和商业计划的制定逝柬怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边际:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粉琉脊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茅俯盘。犹记得2015年7月晴靡隶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车些横据,并对这些汽车的车载软件进行升级匣设,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火湃吉到,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机行构、转向系统以及车载系统街。    如今扳担歧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案幢爽病,如果没有行业安全标准来做规范欠,或将引发不可想象的严重后果赦虽。在我国母,作为国家网络安全的重要组成部分旦瓜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侮赦恒。《中国汽车报》记者日前获悉唬昂,《车联网网络安全白皮书》憾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堡骂。在发布之前纳广份,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玩,他告诉记者处速,车联网网络安全即将拥有“指南针”磁覆凹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迪监:《白皮书》撩摧、《细则》出台的大背景是什么桃?    庞春霖港上杆:在节能环保葛、安全舒适评牌,以及车联网戎、自动驾驶潘锯碍、智能交通等方面要素的推动下膘蠕花,汽车正在迅速IT化饶、智能化番。与传统汽车相比秃杰,智能网联汽车在节能减排童、安全舒适方面具有前所未有的优势剐跋揣,符合汽车工业外、交通出行方面的发展趋势处,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瀑。在互联互通的背景下斯,没有网络安全充分保障的情况下塘洞年,智能网联汽车带来的可能就是灾难恕癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》含,明确要求网络运营者(车厂颈葡茬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舞许稼,应当依照法律抨剔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堑,采取技术措施和其他必要措施坡骡,保障网络安全瞄刀浚、稳定运行道冗贡,有效应对网络安全事件藐,防范网络违法犯罪活动微,维护网络数据的完整性突、保密性和可用性雇。网络相关行业组织按照章程设,加强行业自律寇勿降,制定网络安全行为规范宽翠,指导会员加强网络安全保护尝,提高网络安全保护水平惹,促进行业健康发展稿毒。”该法2017年6月1日起施行匙。    2016年10月23日窃疚,在前期工作基础上侗膛,在工业和信息化部等部门指导和支持下粪不,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作楞别。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坞晤概,2016年底反,以电子科技大学为主任委员糕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疚东、中国信息通信研究院瞎埔、国家互联网应急中心督泌、中国联通们破、中国电科第30所拧、奇虎360诚私、博世为副主任委员玻,联合国内外70多家整车偏粉、芯片畏酥豆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梯:车联网络安全委员会)正式成立朴屎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求如闷芬,在工业和信息化部绵喉、国家密码管理局膘谓悍、国家网信办等部门指导锨家、支持下吮腻崔,车联网络安全委员会于2016年底组织墓、协调产业资源皑另恼,以我国自主和在华骨干外资车企孩、终端和零部件厂商为调研对象甘变式,先后完成华南任强陵、华东褐司、华北违徊鲁、东北前化、西南地区调研工作骂裸,充分了解了车联网网络和信息安全政策芥瑞扣、法规豢、标准帅、产品劝、应用等方面的实际情况与现实需求边谐几。并组织与协调联盟内外资源史,开展了车联网网络与信息安全相关政策颗、法规竿芬、标准的研究警手,形成《白皮书》手娠健、《细则》鳖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彪似绰。    《中国汽车报》豆拎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖般:随着车联网发展闻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蕉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哺、技术标准顷盗枷、产品及服务体系的支持箱蹲呜。从调研情况看士煌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呻,缺乏可靠和一致性的基础工作瘁定,因此需要我们及早采取措施删,完成网络安全方面的顶层设计工作兄店,从政策改驰、规划猎、标准腑独碘、技术肚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灰钢龋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次,分析国内外车联网网络安全的发展现状聪徒娜,为车联网网络安全的后续发展提供建议父,推动车联网网络安全产业的快速发展师堆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雾膘疽,从企业唾、用户茹、政府需求出发捅四,参考《工业控制系统信息安全防护指南》儒创,结合车联网的行业特点和技术属性扰,立足当前现实和未来发展趋势馈,提出山蟹逻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棘尘爬、指标和建议嘶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赔抄,提升网络安全防护能力蓖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泰。    《中国汽车报》啪糖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定校?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准确,对现有车辆和新车产生怎样的影响撵腔几?有没有实施的时间节点葛痊俯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蛊敌?    庞春霖残抢荤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南放田,并不涉及强制性标准和法规宿。同时通过产业宣传天、贯彻和使用盼痕,不断发现新的需求和不足联,并加以完善弟习。但由于网络安全形势的复杂性糙,以及车辆作为一种重要的交通工具痕扁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酸。    两项文件本身就是在调研基础上芦借晶,听取产业单位需求而形成的浓杠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶方,减少大家的迷惑和疑虑搏悸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吓罕,切身维护好产业和用户的根本权益盖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陋枷,当然会有成本在里面实柑奢。不过从发展的角度来看蔡础堆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样维芒睫,属于必备的系统娘脐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品强。同时挤嗡岸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睬,也会赢得更多消费者的信赖驾梧袒。    《中国汽车报》蔬蔷镜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劣返?自主接、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恫瞎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸥?    庞春霖纽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作报课绰,其中一些关键技术和产品玛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舜姓玲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丸氛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帆扳位,那么就像现在车辆的保险杠隶、安全带逛捐贬、气囊内、ADAS等等常规安全产品一样茧房,无论自主还是进口车辆薄,应该都是一致和统一的要求吃逞,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗓森绞,推动车联网网络安全产品的安装弊、测试且、使用擎、维护和服务厕问甸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凡黄扇,首先是人们的意识问题逞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尚,但对于车联网网络安全却毫不在意清洗。要知道采,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娩杯溯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沫兜、多变法囱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晌虐崩、软件等基础技术度山,对于自主车联网网络安全产品而言食寝胎,投入比较大瀑簿、周期比较长鲜倦胖、效益回收比较漫长惺盛挽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耻慌侧,从整车企业市,到零部件午笨、软件省党、芯片供应商奢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磐、人才队伍卞是、产品体系爆取、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菊,也非结构化的治理模式漆,需要新型的伦理梢、法律和技术法规给予支持会爆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拓层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒摔:李芳" "   1月18日算誊博,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伦。引人注目的是媚告分,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起很犊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篙弟铺。EC180之所以有如此低的价格几鞠土,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴船。在补贴退坡的背景下毙犀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擞富。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业介粕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贫浑?在发布会后侩际凛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访平,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义起,以及2017年的经营策略与规划哆版。   《中国汽车报》念箩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义漂抨?   郑刚柯: 北汽新能源有两大类产品平台睦乃箍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贸新笑,包括EV系、EU呵憨、EX额、EH四个系列戮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品收蹿。在开发之初侮慧荡,我们就对其有一个精准的定位与期待幌。   北汽新能源在两年前预计到裴厂,新能源汽车的3.0时代即将到来奇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撼事藕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肪簇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裳。   目前八,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碾悉冠,这没有错乡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恢,并没有推向市场的现象窘傻。我认为吧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埃,也没有认清正确的发展方向晾诧尖。   因此恢赁,在两年前开发全新平台之初饰屑奥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慨峡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仿晚,这种做法目前看来是成功的课。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浦睫、造型媳溺逢、特点以及价格之后戊,大多数人对其给予了极高的赞誉心磺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号精腊敝。   在成本控制方面藩都,我们认为还有压缩的余地脯,通过不断地挖潜降低成本悼泡,我们认为可以让更多的人开上这款车茸敲,不过这需要一个发展过程南。随着销量和产能达到一定规男锍欤后顶仙锑,我们会进一步整合资源限、降低成本赣沙幌,提供给用户性价比更高的电动汽车匹。因此扔收,就目前来说肮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力熄角,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惮艇。   《中国汽车报》台悸: 面对补贴退坡纯赊,EC180为何还能采取目前的低价策略苇?北汽新能源有怎样的发展战略料舶刨?   郑刚慌当南: 从当前产业政策来看损,全国各地的补贴额度不同桥,流程不同结,这都带来了公司内部成本摊销的问题枚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难复颗馆。为此刻蜕川,北汽新能源成立了卫蓝基金无,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宛午冲。这需要企业拥有一定的资金储备粹奉阂。只要差异化的地方补贴还存在睡耐,卫蓝基金的使命就不会结束垂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黄蛔平,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会革木播。只要发展的规划清晰梧咳松,我们有能力也有信心做下去蹬。因此垄康米,我认为当整个市场达到一定规墓账党埃后模,企业才能做大做强吃。在我看来驹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的躬,而不去考虑社会责任对钡始。只有兼顾了二者棉逢僧,才能获得发展与壮大款钉。   就北汽新能源而言颇,如果年产销量达不到10万帝底,那么就没有持续发展的能力慷。因此煽,我们公司定下17万辆的年度目标琅擎淘,并将在4年之后达到50万辆叭售。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仓塘咯。谁先占领制高点攘,谁就有效益瓦。新能源汽车市场的成本杀手敲唬,也将是市场杀手人读。   在竞争过程中癸呈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手集叭姐,而是以传统燃油汽车为对手虱。因为它代表了污染锯,势必要被市场所淘汰蔼。   《中国汽车报》溉琼盾: 新造车企业的强势介入里妹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响免桐?   郑刚必秆波: 与跨界企业造车相比负泛坝,我们的优势正是他们的劣势离骡。依托北汽集团墙,北汽新能源有着很丰富蔡、庞大的制造资源寒磺狼,有巨大的产业链规模优势苍。在互联网体验方面借,我们确实面临一些挑战冻介,但我们在造车工艺详海、供应链与流程方面有着更强的积累特驳。   在我看来谅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谋誊,这些可以相互转化猫辉从。我在发布会上再三强调克,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挝,而不是新能源汽车厂商病兴碉。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒙,创造差异化的用户体验和品牌价值拧肃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拣。   目前寞含,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饰靠加。在这三类潜在的用户中烩,我们的发展空间都非常大科炬。   对于新造车企业而言龚尖赎,他们确实会面临诸多的挑战斡璃澳。我们在发展过程中遇到的挫折惨孟年,恐怕他们也得挨个体会到煌盟绥,但这是一个正常的发展轨迹参累必。因此澈冠射,我认为这是一个跨界融合的时代陆赁倪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搭蚕哪,将思维与资源彼此借鉴缅泪,从而为用户打造更好的新能源汽车轨票金。   《中国汽车报》南江柯: 北汽新能源目前的两条产品线把:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里等?   郑刚噬拍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脚擅祭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睦物。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异放。相对而言林,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虎呵、邻居了韦草、亲戚懂皖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人埃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匠笺。因此在性能层面同,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勘炉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能算辜炔。   在智能化方面斜呛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用河。例如ARCFOX将会在社交腐泰奔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性讲亨竞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点队。相对而言始,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拟篮,智能化水平也将上一个台阶郴娜歉。未来梢乘痹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弓磐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后略厕卧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上青兑勤。   《中国汽车报》铺悄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舜,公司将如何利用这笔资金赁绒?   郑刚赡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丢,将实施不少于80亿元人民币的融资涸霓量,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平承敌桶。无论是电动化还是智能化第,我们都会在研发上投入大量的资金汉。目前梆赔脱,北汽新能源的研发投入主要在两方面相,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忻。   我们希望引入来自产业链的投资方徒似,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伦棺访。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辟,智能化成为卖点囤韦昂。   目前纪,北汽新能源拥有了三个生产基地陋卯,现阶段产能还有限驰窜,每年只有20万辆的产能羌秒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地东吕片,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源薪兜亢,从而可以更好地降低成本坷,提升效率滔岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈节显:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梨琳襄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宪,大众汽车集团管理董事会成员泉隧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓶得薄。1月14日省,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畔庐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日领,他在长春见证了《一汽丧午嘶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裙巩挨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脐蛙剩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通美。    新能源汽车悲,重中之重    尽管行程密集炉摩,但海兹曼依旧神采奕奕孙。他有理由高兴堤弊,要知道劳虑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浓哇钨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啊微檀,比上一年增长12.2%勉鬼连。即便如此挂断,海兹曼在专访开始时泌肠晶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戮磨。那么大众还关注什么竞毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玻亮琅。“到2020年驹蚂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竿舰,目标为150万辆僻评。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨汀;同时苍,大众在中国的新能源汽车路线赡拜锈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡轻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奢,40万辆及150万辆的目标中搔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慈翔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度额钢,海兹曼称蜕维艾,这要由市场及车主来决定箔菏群。此外罗晤餐,进口新能源车虽然是个“小头”栋附擒,但会涉及更多细分市橙骄洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辜泻。    奥迪与一汽合作抠按蔬,加强再加强    就在1月16日傍晚司溉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽档署蔡、奥迪十年商业计划》峭未磋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转繁。海兹曼见证了这一协定的签署埃迹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议接:“这是一个战略性规划操,不仅为奥迪蕊矗憾,为大众冀,也为一汽明确了发展目标笺触。三方达成了共识首赂,而这一共识不仅在传统燃油车方面褂己,更是在新能源汽车和移动出行方面播。”据悉汰,双方将针对21个核心领域开展深度合作佩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拘本,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘛掸烯。其中毒膏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遂猛。同时钎害霖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裙,包括届股:智能互联局轿、移动出行辑事韶、联合数字化项目将靖虽、金融服务合作等众多核心业务领域靠鼻。    同时径弄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峰举汞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力次,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作形嘘闲。    “对于奥迪和一汽来说很蔼柒,总的框架已经搭起来了蛊畴悸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’型技牢。”海兹曼笑着说特勺。    上汽奥迪抡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烤靖,记者自然不会错过追问的机会蔡啪新。    海兹曼进一步透露悼龋容,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甫识木,但当前的重点花帽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作表,形成长期的更有建设性的伙伴关系戳。“除了十年商业计划的内容之外酪眠厦,我们同时也更加重视解决经销商的问题成,更加重视经销商的权益惮昧。我们要更加积极地回应经销商的诉求拴宏唐,解决他们的盈利问题哪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柬邓寿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叭憾落?在记者的追问下氖固,海兹曼称艇窗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进富溯,并且经销商的问题解决之后霖敞泰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蜡。    至于具体时间表锌,海兹曼透露蓖钡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禽系茂,最早要到2018年开始睬报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚棱膏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驼,各位朋友胃勒切,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捌钦酚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断购陛。   题目是“坚定信心胖脯措,持续推动中国新能源汽车持续发展”捕硼伶。汽车的电动化是大势所趋绰村,体制优势是推动发展的根本牌烽,然后就是坚定信心蹭沦。特别这几年新能源汽车发展很快粕,产品的成熟度惯塘蓟、政策的全面性肃肝、系统性藩,老百姓的认可痢,这些是电动车匈刀哇、电动化大势所趋恭敖锻。大家可以看看李,我们今年2016年差不多是50多万台聘吭,占到全球67%观受。从增长趋势也可以看到既冉弹,从2011年感、2012年急、2013年翔怖话、2014年铺巴,特别是2014年茧孰、2015年旁,包括不平凡的2016年阀超量,虽然有各种曲折忙琅稠,但还是获得了很高的增长嘶,大概有50%糠,全球占比差不多有60%多讼。   我想讲几个理解和发现频。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了材光,做的非常彻底娩陵。我们可以翻看一下2016年的数据醇伴赣,2016年中国公交大巴颊短,不包括旅游大巴混甲亮,总销量大概在10万台左右耻粳,但是我们纯电大巴差不多7万台闲,插电式混合动力是1.7万台俏何,加起来大概是87%吠卿爱,占总的销量接近90%捐宠,这么高的份额洞吭,我觉得差不多就在3年左右发生的袭料谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去你衔吼,到2018年鳖镁,我们认为在公交这个领域里面郡柯,燃油车会进入死亡臀。很有趣的是2018年缮课,如果你要在欧洲或者在日本敢揩蔬,欧洲怠翅、日本一些主流的燃油大巴的制造商寇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翘,或者刚刚接近路试贿蛙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姆寒。从这个感知可以看出胆订习,中国背后的推手是什么瘸,为什么这么快并拼校,无论从技术措摆、从市场乌梦浮、从体制寒疲糖。因此我觉得犬褥乏,体制的推动是推手秤,因为公交很容易充电爽拖,固定路线冠耿,固定区间好环侍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腿嚏脑,大部分属于国有体制盛,政府有很大的话语权搭菊,公交的排放巨大灿,一台公交补贴很高课,但它排放更高哨孰事。一台公交我们算了算坞兴,早上5点上路逢炕拼,到晚上差不多10点下路杭,一天工作18个小时坊冷顽,相当于30-35台私家车的排放史沤哺。因此宏抚卑,我们四部委在推动产业政策里面喂午,花了巨资在推动这个产业冕,但节能减排的效果是最明显的秽陡妹,而且在全球保持领先度也是最突出的拢联。   比如像深圳防薪搽,2015年距、2016年啼等,大概2017年上半年忍,就实现1.5万台公交全面的电动化沪念鹊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窜年怀。而且这个产品瞳、这个领域我相信还能保持持续的领先关窃,和乘用车裂宋、商用车比竟爸堑,和一般的卡车比卜浦莎,我觉得在大巴这个领域里面垫歇,我们中国无论从技术定棱、从供应链酚酪井、从规模胶架、从市场地位哦速缴,还是很牢靠的莫。出租车可能是下一个领域绿,我们相信在未来3年里面梧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挟杆。   优秀的体制助推轻酵蚀,产业快速发展伸。即使2016年不平凡的一年里面峡,国家有很多政策理邯,像国务院2月24日政策常务会议搏登,政府公共采购配额籍,7月6日马凯在西安有一个专题会派遂,包括到10月18日克强总理国务院常务会雌叙,原则上不核准传统燃油车踩拘,加上之前一整套的体系赌轰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庐媚晾、最系统的政策体系骡潞,包括今天我们的百人会这么一个平台方,在国外是不可思议的悄碍,但是在中国就发生了嫡吧羚,我想清泰主任亲自组织戌,这种特殊的身份把大家聚集在一起闷摄蟹,而且今年的规模更大际腑,明年可能还会更大良,这些体制推动中国新能源的高速成长虚。   从税收姬扳、推广配套悉颅葡、长效核查巢、推广管理等都在推动勿市欧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模残凳节,刚才欧阳老师也提了乐仕,很全面焙,从上游的IC制造撵绒、正极饲袭、负极间、电解也隔膜窜急、各种资源文黄、配套辞晶土,中游的电池硷师、电控捍限妒、电机颅,下游的整车芳编,包括售后服务缅茶纽,全系统的鄙、全规模的檄亩霓。国外也是迎来了发展的热潮挪贝夕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睬戏篙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酞撑稠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饰诗蕊。   坚定信心拴希蹋,持续推动新能源汽车的健康发展馁。其实我们在业内也在把这个脉俄耗,2015年1%是一个拐点巳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酱嗽诽,相当于当年差不多10%的市场份额甩猜,2025要达到20%的份额尝,当年要做到差不多400万台社鞘氯,才能达到目标羚欺驶。因此我觉得挫,2020年10%还是有一些挑战琳丰斑。我认为到2025年忱,如果电池做到每瓦时1元钱以内哇,按照同等配置的汽车酵,成本按照同口径的品牌冒令、同口径的配置算锯比,大概比传统车还贵20%-30%菠旱恋,这时候国家财政一旦退出去以后烦虎辛,必须有相应的措施来进行补充触。我相信第一痛瘁拴,购置税的减免雌酗,一定要延到2025吕,甚至于到2030徐册铺,这是一个10%的政策支持却痴,这点非常非常重要炽。第二纤,消费税痞石蠕,特别是对插电式混合动力车涸,消费税有2%窘抚捶、5%-9%街笨寐,如果在国家财政资金退出以后茸,如果这个要有一个减免的话波秘逻,这里加起来差不多接近15%-20%赁纹匿,这样把30%缩小2/3毕临,国家政策就扶上马局晨、送一程绕,才能够让新能源车更健康慨。   齐心协力蕉,2017溃赎,撸起袖子罗沤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犊庭,万象更新了遂蚂,这是中国新能源汽车的春天阜屯。从2014年的小荷初露瞳,到2015年的急剧拉升锭虽莆,再到2016年的高位放量铺贾,可以说经过三年的蓄势铂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化品犀。牛市的格局基本确定款亲挖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泉开急,“十三五”匆夕耽、“十四五”和“十五五”期间卉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酚闲、30%和33%梆侥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枯涉,继本世纪初的“黄金十年”之后帆穆,下一个风口即将到来率砍。   毫无疑问梢旱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇级,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撕绣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迁,值得关注辆溜蜜。我们总结了一下这些变化勒,有三个方面的特点篓两:   一是市场的形态改变了毒。   从导入期迈向快速成长期搽阑彩,刚才欧阳教授称之为成长期兑喊,我们在前面加了“快速”两个字沏,有待商榷担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苛,成为消费主体吗烂灿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擦工抽,新能源汽车从政府的示范运营起步丹码,不断地向私人购车靠拢穷蚕,临界点已经到来!有统计表明譬藩惺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肯,预计今年将进一步提升到70%左右旧咸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镜瓤,要在竞争中胜出未长扩,就必须以客户为中心撂粹,以市场为导向焦疤,树匠心船茅,出精品畦莫。   二是竞争的主体增加了陌锚橡。   从少数先行者的竞争盛航,演变为全员竞争闪鄙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秒坪炕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晌,包括这些国际大牌弯洗,比如说戴姆勒赫壳餐、大众等等跨国品牌副蕊,通过合资强化了在中国的业务布局烽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孺离。有统计表明赐芍钵,从2015年开始跑幌羞,全国新能源整车的投资项目超过30个蜡导,总金额超过了1000亿元速洼介,总产能超过了300万辆欢硷丰。当这些产能陆续释放驼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牧布。到那个时候颠雌,竞争将回归本源活几,那就是技术任通、产品和服务毯考。   三是行业政策转向地仟梯。   从扶持补贴过渡到监管引导腾泄,政策驱动弱化纬磨小、创新驱动凸显帛确。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑟鞋,产业政策呈现出四大趋势赖玫:   第一皆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稀狈朔,通过准入篙奠、销售瞳臀赏、使用环节的标准发布腐,提高行业的门槛楔,净化市场环境;第三换,通过补贴退坡和私人充电桩的破局创佰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妻,让市场发挥主导作用;第四藏壕,通过电池目录和技术路线图的发布茹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迟铝憋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孤旅仙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撂农。   本世纪的前十年挽咕,可以说汽油车高速增长错队,成就了中国汽车产业的由小到大搁芬。接下来的这十五年年烙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钎汗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”樊,克强总理也讲澎,“发展新能源汽车臼典,是培育新动能垫臀,发展新经济的重要抓手”昧歇。中国政府凭借新能源汽车矗褂,特别是纯电动汽车泵,引领产业升级隋拦,谋求弯道超车贡土,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铂。   继高铁查顿家、特高压和核电之后墙矢宛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苹雀,这种希望能不能变为现实孟蒙?还需要我们全体汽车人的共同努力忿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滑冕,目前已经基本建立起了一定的先发优势孟,把先发优势转化为领先优势解校地,是我们坚持不懈的目标东色。而要成为一个真正的领先者们恰牌,只有创新筐唾鼎。创新就是从零到一坚芯舰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件推襄,用全新的方式组合起来嘿,去创造新产品萍,去创造新的生产方式和商业模式铆礁,去开辟新市吵け健,去整合资源狠典,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商截棚脐,去实现新的价值创造姬惶。我们将以创新为最核心的驱动力馈,全神贯注纹散垒,聚焦技术筋拱,聚焦产品继孩图,聚焦资源捂,聚焦市潮舛洳埂;以心无旁鹜的聚焦战略桅榷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志罢镐括,实现北汽集团领跑的梦想湾。   借今天会议的机会东涎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澈射瓷,也就是刚才谈到的四个聚焦抱激堪:   第一哭,聚焦技术放哪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苇,消除盲点书厩。新能源产业最核心的技术就是“三电”规琼疟,此外充电和续能技术禽、激光雷达等汽车技术疯蔬,以及轻量化的新材料抚敲,石墨和锂等上游关键资源浦良,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞄。这些技术和资源涂腐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牧,我们再难也必须干吞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匡鼻浇,各司其职绣谁,对新能源汽车关键技术进行各个击破帽。北汽集团将在政府的指导和帮助下郴景鸽,在北京的经济开发区聪筒钉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心电。它由研发创新中心匪卧、全球营销中心贰、品牌体验中心迪送阔、联合创新中心等五大部分组成徐,将建成从用户研究陌、概念设计马承、前瞻技术精眠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硼。   第二傅能,聚焦产品酬。   产品是企业价值的最终呈现苔,是我们寻求客户认同的物质载体瘁。高度契合用户需求频仟旦,被用户接纳寝拭喜、认同的产品才是有效的产品入柯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比连,我们的产品在续航里程栏、成本控制混驹拣、整车品质多、产品线的丰富度方面凛,目前还存在着明显差距狈乔妈。打造新能源汽车的产品力菏谋底,我们将从以下几个方面努力传靖:   一是凝练试毒,集中北汽集团的优势资源咆烁期,打造若干款明星产品奖狙。   二是做好差异化的文章从矗,精确地切入特定的细分市场本。   三是做好迭代创新蓄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化被驼哆、网联化辈、轻量化技术应用到产品中剖虑,并根据新能源的技术特点颊管,开发设计全新的车型平台睹。   第三步阀,聚焦资源衬芭某。   21世纪的竞争黄,不再是产品的竞争梁,也不再是渠道的竞争武,而是资源整合能力的竞争斑。新能源汽车全产业链更长譬忍、体量大芍掏贤,包括整车帮惭斥、充电基础设施沥、智能网联担、无人驾驶以及下游应用在内摧父,整体的市场规模在10万亿元以上呛嘶。   然而资源是有限的钠,优质的资源更为稀缺翅美,新能源产业作为朝阳产业忻镶,资源的布局与传统车完全不同感房,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搁徐希,瞄准核心资源和稀缺资源抄雹,提前布局其攘,将其纳入到我们的生态圈之中萍,北汽集团将围绕着创新链谜、产业链泞、市场链煎备、服务链和资本链这五大奈每么牵块嗅,通过新兴技术的孵化繁、成长型企业培育骂、产业并购整合等手段隘,实现关键核心技术的突破与领先稼扭呢,打造北汽新能源的杀手锏烷慧,谋求长远的发展攻录,实现对传统汽车产业的更替垦拿茄。   第四剩,聚焦市场嗽腑乏。   市场占有率是关系到产品的关注度申、品牌影响力的重要一环兑冉摔,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓮搪、品牌传播慰戊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涣胃凑,可以说暂时走在了行业的前列纺梧。下一阶段季杀弥,我们在继续发挥自身优势的同时痉怜,还要加强对市场的精耕细作搂秸,对不同市场进行分别覆盖拾欠,不断扩大自己的势力范围九。对公务市撑殖怼,我们将根据公务车爆错、出租车剂寐、城市物流峭、城市租赁诬、城市公交等不同领域的特点徊蔚,把规律琢磨透爬,在品质差异化记奖拜、品类差异化和品牌差异化上做足文章说。对新兴市郴省,我们将引入汽车的共享理念陕充,做好网约车市场开发寝,打造国民车配苛壤,切入经济型纯电动汽车市场猴。同时菏,通过融资租赁等手段凌,对特定客户资源进行开发沉。   各位领导柒涪芹、各位专家贰弦吹、各位同仁跺孪,“阳春布德泽楔哗碉,万物生光辉”高,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启强,新时代近在咫尺继郡,新机遇触手可及兢,新梦想指日可期窟汝相,让我们以自力更生辅赔、艰苦创业的进取之心凄蚀瓮,以敢于人心嘿普辞,勇攀高峰的凌云之志幻纬,撸起袖子施枫掸,真抓实干透獭伙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇炊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲就鸿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沥需:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杯波,我认真思考之后磨磋握,认为这一说法不无道理刺骸酮。我想可以从两方面来看沟帘,一个方面是从全球来看显阿酮,在2016年这一年凶,发达国家主要汽车生产国鲜玛,包括大型汽车公司廷忌拷,大家对汽车发展的低碳化怪培雾、智能化妇嫂、信息化取得了进一步的共识疟蝎班,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点督,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中罐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话商,但是说到了要害篓稻贰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扦峡,守成者将面临巨大的挑战”热。而从国内来看枯,我从调研中发现本项,很多企业由“试试看”皇鲜轿,转向了“铁了心地干”群,把电动车放到了公司战略的中心地位间洼。    刚才李书福老总讲的他的规划溃,到2020年吉、2025年碴落,电动车的比例要占那么大项宋屏,新能源车占比那么大上级祟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心死狮槐。    另外嘶簿浇,在这一年当中亥沤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秒,一个是企业的研发路径在变化捻擞氦,由燃油车的引进粒寺椿、消化嗅、吸收桂咳,正在转向开放条件下的自主创新嵌,各个企业对研发重视的程度操搭、研发投入的力度是前所未有的涣功混。另外官句馅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钾,这样就给了中国鸽坎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倾。另外抖蕉,有一批没有退路绞狈耙,专注新能源汽车的新兴企业蒙尺,他们没有存量的拖累尝稍,他们的思想更加解放类棠,这些新进入者带来了新思路内提白、新创意菇散革、新发展路径警鸡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媚,对我们汽车人来讲会有新的感触吉坛。    新进入者带来的新的发展路径鹤、新的生产组织模式赐娥介,给整个的产业带来了新的活力狠鸵挥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吩柯眠,我想这个影响是很深远的殊偿骚。因此随,从这个意义上来说揭暇,经过孕育期的磨合拖鲸,现在已经开始有所收获美眯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峭何瑞。    以2020年为结点开,中国电动车将面临新的发展态势簧孪,我归纳了几个观点妨誊:    第一躬,进入2016年痢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绢伎,在消费者购买意愿增强的同时怜慌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恢阿挖。此时绥聊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粮冯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酸芳椭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纪司,随着竞争的加剧傅,企业间的差距拉大亨,大浪淘沙的过程已经开始蓝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琉起。这种现象不仅反映在整车慨缴,而且已经延伸到电池企业螺、零部件企业以及上下游整个产业链撅汹赎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睬恭。    第二罚太戈,迎接国内市场国际化竞争念筐工。可以预计政府购车补贴淡出之时哗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巍粉哆,距今只有四五年时间了爆速。当前国内企业间的竞争只是一场序幕间,国际化竞争来临之时才是真正的考验联。中国的企业必须冷静地看到花始,产销规模大熬拦,并不等于竞争能力强垫割胎。我们与国外先进水平仍有不小的差距帛厂沏,重要的是技术基础薄弱技迟、原始创新能力低抢坏勘、核心技术欠缺抨、品牌影响力不足嗽耙使,这些带有文化色彩的软实力峦,需要持之以恒的积累凯靶适,“非一日之寒”面亥奸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碍,提高竞争力的途径鹃保测,不是等待企业的扶优扶强赤,而是由政府创造好的产业生态揣妈,使优胜者在竞争中脱颖而出肠差。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时略,就瞄准了国内国际两个市陈A铩,产品设计滔扫哄、生产工艺桂遂、产品质量都以国际水平为准坝,我想这些企业他们会相对比较主动冯梅。    第三法,向后补贴转型期的政府政策疼,在既定政策支持的周期内春,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凶劲,是政策能否顺利转型的关键屉。政府的购车补贴是一把双刃剑靠前焚,当市场竞争格局出现之后缆扛莫,政府就要特别注意旧,不要因政策调整不及时而削弱竞争拔纫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郴撂。因此回艘弯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上败脚,聚焦技术创新溃诫,加快补足技术短板台瑰苍,提升电动车的性价比泊。相应的付枪昆,评价支持政策效果的窗口室羔,应该由市场规模扩张伐氖,转向竞争力的提升炬慕霞。    具体地看购车环节的补贴痕绦勺,应该适时退坡固划镶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悉、降低成本的能量贰镣,造成优胜劣汰之势傲蓄。政府资金应更多地支持共性技术的开发泛、充电基础设施的建设旗。与此同时圃藐,非补贴性的那些“功能性政策”社裳,例如碳排放政策们、燃油消耗量限值政策蹬溶、零排放积分政策垫泊,以及购车许可角、限制行驶之类的政策组合应及时出台豆叹,使市场产生稳定的预期痘哭糙。 第四棺,立足后补贴时期杯,打铁还得自身硬耐豹铂。    从十城千辆算起仇厦,各个国家发展电动车的时间差嘶省铰,给中国企业留出了大约十年的孵化期啃,这是难能可贵的劳。2020年恰司,作为中国电动车的一个标志性年份灵,将迎来后补贴时期钡。可以预计艘土惕,那个时候直接购车补贴将淡出辉,但功能性支持政策还将保持欺。在这种情况下颈赴,电动车能否与燃油车抗衡畴狙孔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镜书疤,将取决于这几年的行动枪烦垦。    我国电动车是在较高起点上起步的比,总体经济技术实力已经今非昔比洽,如果把握得当程寝,以电动车为契机涡秀凰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观册猾,企业应充分利用政策支持的周期疚,下大工夫做好三件事斥团担:    第一潜亩,人无远虑炯傅拐,必有近忧慑奋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略獭,并加紧部署与实施孩。    第二仓瓢,持续壮大研发能力希拒渡,掌握核心技术刚操蹈,攻下“不经济港、不放心锯橡峨、不方便”一块短板壕铣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咀市劣。 第三脐彭蒜,以产品的品质青、品味打造优秀自主品牌乱,赢得市场的信赖泻累。    第四氖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劳贤水,就是在这个期间秆,一定要想办法在自主品牌上下工夫咖剑缸。我们的品牌实际上在燃油车上红,很多企业下了很大的力量扦限涟,但是应该说效果是有限的解忌枯。而在电动车来说是个新的机会穷,所以在这方面应该下更大的工夫典钢拧,通过产品的质量清,通过产品的品味打造自己的品牌沸。    第五碉,要系统规划蝎纶处,及早部署“电动车+互联网”敞。今天的电动车之热猴惨僻,并非由于传统能源的枯竭握篮,而是因为它有很强大的正外部性搞酵僻。电动车的低碳化嫡沛僚、信息化死绿藤、智能化的潜在社会效益只有与新能源蝎侵谎、智能交通糙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撇尚般。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能港缄裂。随着这些方面的成熟伙定窖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓉逛昏。信息化牡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点函,这里有太多的文章可做侍。目前辅助驾驶嘶仍、无人驾驶已经走在前面肠祈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脚嚏、智能交通表、智慧城市以及5G通信协同发展超、统一规划杯彼、开展顶层设计斗沁、超前部署头纪、抓紧启动凶,引导企业的技术开发和基础设施建设鼓寇,推进“电动车+互联网+交通”比偿,把阶段性技术成果用于提高交通效率猩、降低物流成本悼拾、保证交通安全同憨睛,使其产生经济和社会效益闯割。    电动车发展的大势已经不可逆转伪吴,向前看雇俺拭,挑战与机遇并存是贾。如果把握得当痴,机遇大于挑战!    我就说到这里沛克嘎,谢谢大家!    (根据发言整理栋,未经本人审阅糙挟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  全国政协副主席膊、中国科学技术协会主席骇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厂常、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲橡袖令,以下为万钢演讲ppt亮点实录堑捌:    尊敬的清泰同志烷内、冠华部长害、苗圩部长械抬、解主任圃龟报,各位来自汽车界的中外朋友们醋淡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒜籍苯。上午抽点时间看了一下展览蕊啊,给我印象相当深些醚,有一个很深的感觉不贬轿,这十几年来中国的电动汽车持续发展萌,走上了一条创新的道路摄乃椭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桐妙。今天这个会议的主题很好讼篡,就是要持续地提升我们的技术能力仁坛惋,抓住创新新局面牛避。我想就我们未来促发展搪伙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搂巨柯,谈一点我个人的看法面。从四个方面拴:    第一筐,谈一谈我们这些年来齐心协力戌,新能源汽车所取得的新进展规翁搞,尤其是2016年的进展特别明确肠。    第二擒恭,回归深入基础研究长,提升新能源汽车的质量和效益讥酿。    第三壁性,新的发展趋势烂窃、新的发展方向峰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点秦,随着人工智能的不断深入毫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仆屑统。    第四嘎,我们怎么样更好的凝心聚力腔,合力推动新能源汽车的创新发展棘,谈几点看法共献搬。    刚刚得到新的数据暴然,有的来自中汽协会诗扁京、有的来自中国汽研中心恐,数据告诉我们高蹋蚊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆厕绩操,占新车销售比例的1.8%貌埃祟,中国的保有量达到了100万辆读朔娶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剔,这里讲的是公共用的充电桩脆间,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家标峦疥。    我们的关键技术取得了显著的进步绷颓。今天上午我在零部件电机储喂、电池疚、电控这块花了好多时间佰蓝容,仔细地了解了一下情况零,确实和我们了解到的数字很相近刀。动力电池的关键材料发展进程加快混猩撬、性能指标稳步提升嗜袄、成本明显降低建,从动力电池的单体呛、电池包炼倪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僚方。一个指标性就是系奋,三元正极材料能量动力型的电池洪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舍、有些争议省氨斤,好多同志说媳膝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旗煌,现在看趋势已经很明显仕。我们特别强调的圣梗假,亩ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤颁陡十,动力电池系统的价格际,这个价格现在也是保密嫌,但是总的说起来明显下降刀酸钨,总的达到了2.5元/瓦时以下涧。动力电池的产能达到了100G/瓦时牢,世界上生产规模离僳哎,特别是在新型电动汽车的动力电池抵布,规模得到了很好的发展懦。    驱动电机技术也取得了新的突破窘驾庭。特别是共性基础技术进一步突破惺,导磁硅钢入胺、稀土永磁材料碑日浚、绝缘体材料锨、位置传感器碗,芯片的集成设计和电力电子系统磺娥,取得了新的进展拼鸵。我也了解到修,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛾竟。因此记邯,重量比功率超过了3300瓦/公斤叔朝,电池峰值效率达到了97%容编随,高效区达到了80%勃范。特别一些新的设计乃谐炭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用距磺,比如说我们都知道菏靛,对于0—100公里的加速垦龋,对于电动机说起来然怖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大标虎忿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贪纳,就是高速公路上超车的时候铣歼耍,超过它这个临界点以后和,这也是一个安全因素钒。现在我们很多企业从两个方面妇聘胜,一个方面摊讨,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓜姑倡,第二个落,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赎冒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展急势轻。    今年汽车界有一个新闻醛臼贰,第一个互联网汽车走上了市澄搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合母,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贬抹,据说现在上汽的同志告诉我没盛缸,每个月销售2万辆沟,产能有点跟不上了抵,效果很好脚健里,上市不到半年累计就超过了9万辆谭陀艰,成为荣威一个最大的销售热点腾鼎玖。在互联网大会期间曝禽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秤扦,搭载着北汽乾肚刑、奇瑞佳淡、比亚迪轿车都亮相儡拱,首次开放了道路棠,18辆车300多位嘉宾在试驶船,当然评价各有不同懂狄乒,期望值也有待提升硕,但是勇敢的走出了第一步暴通挪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刨隘,做出自己的探索抒胸。    我特别感到高兴的是受,2014年我们就曾经提出电动化虱磕滥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凄椿牢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展络,从汽车到基础设施撅播丧,一直到停车场菇、充电站狈矾琉,包括各方面财税的支持儒祁尘,一系列的政策墙窘。国家层面锣,从购置受蓉诞、补贴彩颁、税费减免佃蜂、研发支持饰秘皖、生产准入徽绣纱、业态创新骚、基础设施挠,特别是标准规范方面踌胜篱,都出台了一系列重大的政策措施镶毒,现在看起来落实的进度还是比较好的搓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溺拇,这是一个开门的讨论脑容凑,许多外资企业都积极参与当中露,对电动汽车发展晃寂凹、新能源汽车发展寞歪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拿簧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湿。也是由于刚刚推出来僵,我觉得很好横,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见反伟啡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见洼隶叮,使政策更具有落实性轻分。    这里向大家报告一下肆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氖扮款。新能源汽车作为一个试点的重点专项篓廷,实现了从基础科学到系统集成间戮、共性技术集成蓖、示范全链条的部署婆豌麻,特别是在基础研究方面红洽党,加强了对基础科学问题的研究酗扳洼。因为现在产业发展到一定程度的时候辖,要提质识襄嘉、要增效暴挤,还必须要静下心来旱挛汹、回过头来从基础科学问题上下手粱先心,不断的进行优化姓、改善撬告,才能获得发展唇攻沮。特别是这次的重点研发专项斜革咖,对于电动汽车智能化和网联化的技术履井切,也设立了专门的课题阶俱狈,实际也是我们当时电机嘎、电池吻、电控的“三电”之一懦川呕,也随着时间的进展不断的转向新的重点汝赊。所以迹,整个“十三五”期间的专项规划投韶厦,将对六个创新链条莽,就是全链条一体化的部署类鲜慌,38个重点研发任务辫,政府加大了投入镀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晒獭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茹概,首次突破15000亿畔俱硅,更值得高兴的是诽徽,企业在这里边投入比例得到增强祁鲜情,达到了78%以上拖宿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策额、加剧扣除政策有直接关系浮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倒梯,看起来企业投入的效率还是很高的寒呵冲。    去年我用过这张图(ppt)午稿,这次还用这张图算擅昂,对它进行了更新垢狸勿。由于时间关系起弥捕,统计是1-11月底白,11月底中国产销量是402000辆坎视揣,如果这样算的话寞娘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讲,中国占了40万辆廓驶,就是占了50%搐垃捂。到2016年底娃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆透,中国占了其中的100万辆翅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力换,也说明了我们国家对于节能减碳郡改插、应对气候变化作出了新的贡献孝。我们虽然应对气候变化调门并不高镜,但是我们扎扎实实在做每一步蚂,现在无论是风库恫、光睫饱、水谱枚、输变电扇,无论在技术先进火、装机容量局踌锹、发电量都走在了世界的前列醚,这也是我们作为一个还在发展中的国家敲菏痞,为新的发展慧卫间、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芒酥理。    世界发展的趋势也是一致的背倡伦,低碳味、电动死钝、智能化成为各国共同的选择唬怕幸。美国号彩、欧洲窖擒拘、日本佛甸榷,包括汽车企业福特物坞歌、丰田烹患、大众都推出了它们发展的战略寺氰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帽,比如说大众推出了它的“2025战略”竞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赏,销量争取达到300万辆歌拴毒,自动驾驶要覆盖睦洗固,在2021年提出全自动驾驶烤德,电池也要进入大规模的投入埔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标户,零排放柒、互联洽客殿、自动驾驶汽车告卷盆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茬、氢燃料汽车刊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秀敖、沟通剖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翱、增程式的混合动力汽车痪,因为他这里有基础建设的问题巳嘿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来示肆箍,就可以有电的情况充电协伪、没电的情况加氢蹄哨爱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唐沛齿,同时又实现了真正的零排放躺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伎澜篱,上次试驾可能还是8年以前颗修深,我觉得汽车的进展爽珐榷,无论动力性翻户慕、环境友好性矢稻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搽,据说已经进入了市场牌棺。包括通用也宣布了在2020年以前玫跑,在中国推出9款新能源汽车燎姑炕。我这里想说的是前览,中国的市场也是世界的市呈岫侨啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的案栏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夏季肉、参与竞争拾顿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欠,就需要我们来推动整个的发展欣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爽屎。 第二茫识魏,谈一谈我们对于深入基磁ㄊ媳邸,着力解决一些新问题的看法老币沏。    对于电动汽车篓,大家首谈就是续驶里程怠腿芜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恋坛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的癌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车海修废,一个明显的标志仕铺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垒佩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狡诧。如果说单程的提高电池的载量红剃,当然加入电池的载量车子可能要增强诧乡,车身的增强就又增加了重量棋涤,直接影响就是增加了它的电脑椭冷。我们也看到一些装载高容量电池的惋,虽然续驶里程延长了触掏,但是百公里电耗就明显的增加了秆陪。因此豹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恨畅牡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棠、合理的规划眷泄。首先滥偏,车辆运行的范畴崩悔郸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坚,尤其是现在喝燃另,我们应对大气污染胯嚏,主要还是大城市集中混肯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑任杠缄。但是从技术发展上说起来梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度念吼、功率密度和整车的轻量化承圃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乖尝鸥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凸狭,这当然是市场的期望接,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题协。    最近新材料研究发展很快焕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桔橡。有的朋友跟我说色如,我们现在用的是石墨烯电池踏虎,其实说用了石墨烯是对的咎母课,但是用石墨烯全部来做电池姐,似乎从科学意义上不太准确定。石墨烯材料懦踩啥,包括碳纳米管停潦,都有它优异的电和热的传导性能豆敖绅,作为锂离子电池的负极材料添加剂丢查,可以有效的降低内阻钞愁,提升放电的效率扰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话努磊,还有助于减少介质之间的电位咎,来减轻电池界面的腐蚀性涩瞧。从这个角度上看壕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峭,当然由于动力电池负极密度提高了长建芦,对正极材料也可以进一步的优化桨锯颇,在安全的前提下灰,所以也可以显著提高它的能量密度轻惜倪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欣盆痉,就是说能量密度提高了并,同样的电池包里面可能有更高的载电量戎怜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抨屏独。所以在增加单电池和电池某撸块功率和能量密度的时候薄茧,还要加强对于电池包热交换距离的研究歇,来优化提升电池包整体系统的技术褐靡棚,它也是一个相互关联的关系阜刨。    随着电动汽车的发展劫结,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陷。比如说电池包往往布置在底部杠社坎,夏天路面的热辐射还是比较强的体咀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鬼涩,从结构上来实现电池包的冷却伪房唉,因为我们现在冷却剂就是这样的为既磨,要把它放在迎风处富,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钞微到,电池包也应该考虑到这个染退,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恋杭。结合冬季放电的特征绊家,我们还应该研究胺贾狈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芯瞄汀,使它保持在合理的范畴之内识,来逐步的解决冬天放电比较慢的稻辑、容量比较低的问题默。总之说起来粪驳,我这只不过是一个例子擎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础副、关键桨梅嘲、整体的技术统一的来规划和部署菏。    上次百人会上我特别提出慧姆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术此,带动汽车制造的转型升级传蹲惮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节善氢,给我留下一个很深刻的印象廖莫靠,我和苗圩同志都搞汽车的拐黄,过去我们焊一个车身500多块钢板途,用2000—3000个焊点接在一起蹄臣,加工线上全部实现了机器人汐廖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身观鹊,一共就45个部件灌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线封,几个机器人协同操作受尺。板件和板件之间没有焊接疼,就是直接的黏接复某,加热黏接涸删,远远看去就像搭小孩玩具似的矾伴,几个东西装起来铃申。更使我感到比较吃惊的浅麻窃,现在碳纤维的车身沦几崔,已经不需要在现场涂装了底,有点像我们当年装修房子哆,先装地板再油漆九办,现在用的全是油漆地板倦节。现在汽车安装上确实有进步谢勾党,所以我也很有感触矮硼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钎白惩,需要轻量化材料的技术旱外戌,需要轻量化的设计叉伶,需要轻量化的工艺砷凄卷,也需要轻量化的流程颈尸。特别是现在的汽车产业笆,包括内饰座椅使用的材料焙捐,也尽可能的采用可回收谈、可再使用的材料愧囊嗡,这方面的技术也在不断的提高党肮蟹,这个应该成为我们新能源汽车发展顶劫,不光在车辆技术帕、而且制造技术流程方面全方位的提升掏冒抢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛾,今天我很高兴赂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驳,更多的看到了我们一些浮轨溪,像燃料电池大客车的发展班设羚。很多企业大家如果去看的话鹃翰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池继箔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料醇倡罐,比如说碳子慕净、交换膜衰、双极板扑赔,以及它的特性基础研究的进步密切相关涤宛。实际证明外,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剧挨,也具有自己的发展环境的优势道。我们要借助这个优势来推动我们的发展朽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倡垃工,我们是不是可以考虑商,尤其是在燃料电池研发的初期腿猫赔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敝,这样可以有电的时候就充电募、有气的时候就充气啊,按照它的发展各取所需躺渡物。实际从技术进步上棘颇,技术发展的本身跨伞碎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用聪邢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹋鼓失,对于延长它的寿命靛,对于减少它的燃料消耗脸,是很有帮助的诲论。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用定,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处忌榷论。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藤桥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赡舍鲜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向农粳胚。当然它们也在考虑澳,我们怎么样能够更加适合中国的特点规搽呕。我们还不能忘记中国还有一个优势赔牛多,我们在电动汽车走向市场的前期木刹孝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呛称退,先在公共应用蟹、出租应用上去使用墩钙宿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广下煌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粗身思,必然有一些城市就可以走在前面帮,又可以来推动健康合适和快速的发展闹澎。中国“11?11”又是一个新纪录副势,信息产业伪誓充、网购变成了整个市场销售的主流迪勤,我们看了看卷莎,2016年快递业高速发展牌谴,中国快递业总量超过300亿件涡焦牟,平均每天8200万件包裹走在路上第供径,用于业发展小型物流车清洁嫡下价、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陆疆寺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谱胁童,有了高端引领就有了有序的发展安,放弃了高端引领就会低端充斥番垄裁,所以从这个角度上结坎瘦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翠昂,争取使我们的汽车产业走上高端引领俯堕、创新发展的道路上撅枚铂。    在燃料电池汽车发展的过程当中弟岔瑟,深入开展了国际合作邓婆筹。我们积极的参与了国际合作寐,开展氢燃料电池领域的技术合作百,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掸涉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议河呸陀,组织国内的企业科,开展深入的技术合作耍坛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织微矗,定位就是要建立一个覆盖全产业链菇忍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织继们,在中国发起但并不局限于中国锻,积极组织管理以及运行机制轮,要按照国际组织来筹备庭星慷、搭建默材。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朵度,因为燃料电池实际用处很多纺,比如在通信基站痉、备用应急电源矛遣送,随着我们移动通讯不断的扩大活,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粪、包括更新垃茂赊,都值得我们重视讹,包括医院的应急电池嫡沃、安全防卫水,包括我们最近在研究深海运载人惮献,也完全可以使用氢燃料电池苟堑,燃料不是电池龚擦,实际是一个发电机饶嘉,而这个发电机可以用在各个地方诺豹媚,最重要还是零排放的清洁能源画谈,效率高阔馅,能源密度也高诉搜坎。 第三括躬,深思熟虑拈嘛,把握好智能化的新机遇蓬。    近几年来啥泛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展失鹊搪。比如美国揩假,白宫推出了人工智能的新战略努倒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划并蓝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苦,包括日本的创新战略规划啥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倾吝氦,这个时间恶补了一下人工智能的技术口港死。中国工程院最近技术指出份畔僻,人工智能即将进入新的阶段撇,人工智能发展有四伙耐隶、五十年代了氓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桂府畦。但是当我们信息化日益普及吧杯既,移动互联网节频吧、大数据记窝擂、云平台的发展瓤粮钠,信息环境蹦、数据基础毛砷高、目标理念凉柿嚷、市场需求都在发生不断的变化雇舱锌,将推动人工智能新发展虚素,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段默垄双。因此献诚硕,发展人工智能也有利于改善人民生活桥皆虾、提高经济发展的水平凸当、增强社会治理的能力屉挞、维护国家的社会安全楼瞄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茬钉且,但从各国的共同概念和我们的研究佃枯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滇彩李。第一惺,要降低交通事故和伤亡人数痘浅。美国的报告提出来瀑看仟,美国每年有35000多人死于交通事故推,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的天宦。第二脖删,要应用低碳浩回、零排放熄乃尺、环境友好的运行环境活矩。第三挂刃,便捷镀派喷,要降低驾驶强度季,提高交通的效率显辛。第四沦琳,要推动共享兴垢,提高车辆的利用率逗葡。其实我们现在不得以所采取的一些限行吩,包括交通的拥堵杜趣,都降低了汽车使用的效率泌拐献,所以从这个角度说起来典,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的囱青韩。还有奢惯淑,牵扯到公平出行购圭,随着老龄化社会的进入崎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展款。    关于自动驾驶汽车研发进程宪巨荷,好几个报告乳颅,有的人说无人驾驶背纤煌,有的人说自动驾驶笑翅村,有的人说智能网联汽车棉呕,都提出了汽车发展的里程碑捆,我觉得无论叫什么汽车朽趁赂,都是说了这么五个阶段材努,辅助自动驾驶化破惧、部分自动驾驶稍荡思、有权限的自动驾驶冻皋逛、高度完全的自动驾驶阶段购嚼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汾来罚,比如说在辅助自动驾驶方面池,怎么样能使汽车感知周边娥,科学决策挂锑,及时反应沽。比如怎么让汽车能够与互联网连上缝蝎堕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冠、网熊、路的联动滴商遍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赔呸嗣,就是人佛巨、车癌、网妻墒、路的一体化答。    辅助自动驾驶受,实际这些年是汽车界一直研究的重点说点,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多啸傅,有雷达梅谦,包括现在有毫米波雷达溃,摄像头桃,对外通信系统焕裙,包括定位我。与之相应的涵店喂,刹车话、油门履五闹、电子稳定系统烙川、电助力转向等这些床哩涎,实际在关键体系上结棘,传感系统蝎、操作系统局、中间和决策系统的研发兽粒品,其实这件事也不是现在的新形势粕,早就在80年代的时候逞嚎,80年代后期就研发了防抱死系统济,实际根据轮子上轮胎和路面的关系隶店,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弛,包括防启动时间的空转毛,后来又有了电子稳定系统倍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赐椒盘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展熄吧瞳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示琅,有了它以后汤,在90年代的时候冷兼,我在德国工作的时候哎,车里边就已经有了尾随自驾瘫逻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沧豹创,不用担心焕俱说。最近我看到了我们国家的好多汽车丰瘁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舵陋透,一旦接触太近都会自动加一下速涛。包括我去年去参观长安陋小,他们也给我展示了自动泊车系统估粮茅,实际自动泊车系统我们在德国工作人,90年代后期时候就有这样的设想粮,2010年我到德国去访问的时候线磐娶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暇密。实际很重要的意义欣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起距,也得到了发展测幸节。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哺。    下一步就是智能网联屠能沦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妇牧屯、看到自己看不到的东西疚,90年代初期的时候搁,堵车情况有数字广播倾,数字广播就和我们一般的广播不一样贬耿蓬,随时可以呼叫堵车的情况毙俄。后来有了数字地图和卫星导航桓锋,就形成了第一代导航系统艘蓄,第一代导航系统并不知道路况的变化遍,只知道路径的设计骂。然后就出来了联网的导航铃抖氦,这也是这几年我们都经历过的事惟。上汽这次和阿里巴巴共同合作畦啸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骋琼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霸眯,这样坐在车里的人亮卯仇,通过导航盾导敬、通过云平台就可以获得各种各样的信息虾欧奔,比如说动态的导航簇、比如说加油充电站潜创题、维修以及各种信息的进入靶棺钨,使汽车的视野得到更大的扩展蕉烧垦。但是真正要做到智能的网联汽车钾芜蹲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幻侩劣,这就需要我们把各种信息交汇在一起妒烧暖,来实现智能的决策控制惯逢定。这件事情说起来好像很容易和采秋,实际也有很大挑战莫肺洪。现在我们一个汽车里边有两跑、三套信息系统搅涉,有车载的信息系统钳,还有驱动系统的信息系统步衅嗽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脯检,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蕾慑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯封拼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颧,就是快到地方要进行减速兜汾,但是如果你让它自动驾驶的时候班恢,可能它就很早的根据外界的信息来判断赫漠船,让它调整好姿态骗、减低速度都绷浦,进入转弯以后在弯道里边再加速席。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菇暖,这种例子比比皆是班洁酿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体愁踩微。因为我们电动汽车从电机米铰沦、电池胶咀、电控开始抽红彻,电控第一代做的第一件事盟损催,就是通透的动力驱动系统的网络轮衰,就是第一代的CANBUS系统蓄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制僳淘豹,从这个角度上说起来工,电动汽车是自动驾驶的最佳载体律盛。    当我们实现了这些以后磺伺娟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恼。这是我们常见的北京交通的一种情况瑞趁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淮,去识别各种各样的高通屯,做得到敢,但是不保险莲频缉,这样可能我们就要有这些信号的发射器盲岔雄,让汽车能够知道这些情况恼势故。如果再想使它往上走迹,能够实现部分的自动驾驶悲庆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牢,比如说晚上的雨雪路碳含侈,比如大雾弥漫的时候邢腻,比如尽管天气很好揩末呵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茫角肆,这些情况都需要我们去应对堑,其实道路上也应该有它智能化的装置谩,就是说有自动的能见度感应器细,应该有道路结冰的感应器嵌胺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔑篙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兔毋厦,安全是所有发展的主流爽狭忻,而不是时髦习吾。我们在做任何工作的时候貌仟冠,必须考虑人是坐在车里最宝贵冬、最要尊敬的东西彪咳贪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恰卉怪、人的便捷朗涂迟、环境的友好和共享河口。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涡填嫂,来推动我们的发展然莲堡。    因此洪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三配侗谁、四次交流力泡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沤虾驴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抬,这个架构的着力点应该在车载的平台惧介踏、在网联信息态犊、在智慧交通的发展侠,我们要重点发展的是车辆的关键技术铰竣、环境感知骇、智能决策矛挨讨、执行控制侨趁,我们要对信息的关键技术存,V2X通信脱撩泉,甚至于将来车对车的通信系统泵、云平台诞驼、大数据闪怠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗽,这里也有很多不同的东西漏妓谩。我们还要对基础的关键技术爬湘,高精度的地图浆沮袄、动态路况信息蜡、综合决策和操作系统叫。只有这样帘挎骋,把人裁、车软、网购道挖、路同步的推进来忱,才能够迅速的发展岛,否则又会碰到先有车锣衔、缺充电桩的情况墓矮,所以需要我们今后的发展当中更多搐射。与此相关的技术角骂,检测系统疮碱括,还有一些法律法规体系奸渡,一些基础设施的建设路岁,可能还需要更多的发展练拢篮。 我们必须要精心规划红逻、协同创新寿春谈,来研发自动驾驶的新技术完。    一幕,安全兽谓耗、绿色肚梢、便捷遂钱济、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标布甭绅。    二叉币,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俄,多领域技术的融合彭,产学研各方面的合作鞍,要着力推进协同创新睦伶枚,这里边由于它是一个企业的热点垦稿缎,所以企业要成为技术创新的主体椒。    三限菜,企业为什么要成为创新的主体维?我看了很多规划顶瓮董,从现在一直到2025年绵、2030年慰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就律,但是可以实现沿途下蛋迸褪闭,从过去当中韭,无论是防抱死系统淀、电子稳定馈扣、测距警示戚、避障反应溶纺躺、自动泊车都是发展的热点先弓丛,每个技术都带来了商业回报逆抚甩,包括我们在信息系统锨滴,包括这次互联网的技术草钦富,上汽互联网的实践虽稗湘,也看到了我们馆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挛橙,只有以企业为主体哩型,不断有新技术发展豁,使它在使用当中获得使用逃宠,就能够推动它的可持续发展尘淌咀,所以它不是一蹴而就的事缅,是我们长期坚持的一个任务邵。    四取,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茄荚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脓何乔、精心规划茫茫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笨搏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堕啸董,我也是觉得有一些东西包括基础建设甜冻,也应该放多这个测试区里面去长古,使它在真实情况下运行篇轿径,才能得到一个健康和全面的发展獭曹授。    最后我想说嚎眯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展善订恰。其实我们用了十几年的时间实现电动化退陵卜,推动了产业的转型袜且,随着信息产业的发展射薯,网联催生了新的业态苇棠,产生了新的服务业捶际。轻量化带动的不是简单材料的替换副农玫,实际是对汽车产业的一种升级泰遣、一种转型摩,同时埂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脸抢瞥,充电网服务体系的建设厢,可能带来何止几万亿的新的增长点拴酞缺。我回忆粟,在经济工作会议上总理说过一段话乔容,“实施创新驱动战略的发展喇龋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卢猫继,也要注重用新技术芭笨、新业态来全面提升和改造传统产业般锭,带动产业的转型升级撵。”    作为结束语我想说巨,回归一下新能源汽车取得的新进展崔财幌,下一步还是要全面落实政策供泉悼、着力开拓市场岭旗、建设基础设施纽囱揣、创新商业模式剧蛾卑,把握好发展的先机维。我们要针对市场的新需求蕾澜,深入基础研究柿猩去,攻克关键技术姜师,完善系统能力蟹,着力提高产品的质量和效益胺副蝎。要把握好汽车智能化发展的新机遇坎扮,要系统的研究届,精心的规划善,要鼓励协同创新企业主体蘑糠毯,大胆的尝试泵,来攀登自动驾驶技术的新高峰莽,要凝心聚力密,发动优势丹,动员各方力量觅,完善政策措施屯驳裂,营造更好的发展环境方低。    谢谢大家!    (根据发言整理景,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉材: 陈理事长抹千享,各位领导盆、各位朋友课磺、各位专家蓄切幢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冈。我今天的题目是四网融合粗,什么是四网修手?交通网馆艾、能源网瑟、信息网坛、人文网目端丰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具申,电动汽车是一个能源的载体娥轻鸽,又是信息的载体湾额,然后可以作为人文的载体角事率。四网怎么融合师桂澳?怎么发挥电动汽车的附加值曙猎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系事宫娟,能源跟信息到底有没有内在联系廖,我提出一个储能熵理论供大家思考愁搭庙。    我思考创新的要素陇,要创新首先要解放思想幂链烧。解放思想要学习《易经》的精神踢踌,又要学习西方文艺复兴的精神鲜巾。《易经》是一个太极竟毙冀,太极里一半是黑昧晴航、一半是白固窍悉,但不是直线驹草,是弯曲的盯据,黑可以变成白涂臀,白可以变成黑损勃涧,黑中有白常拢箩,白中有黑卯钝,跟它对应的黑就是黑设捶扫、白就是白烽额收。《易经》是变化冉炊缚,有时上桶袍、有时下剿,上时不要骄傲自满烂赐,下时不要灰心家敬,是客观规律街敦,都是周期性的丢,我们在调整骚亨,要注意平衡动力统一竭赤。    整体都是这样堡,全局都是这样埠翠诺,今天讲跨界酶钢,要学习西方的思想就是文艺复兴孪饯愧。文艺复兴的功劳不是在文化旱温虑、艺术等等畔肝妓,文艺复兴是解放思想健祁。哈佛大学的校训追求真理委募承。要把自然界的规律找出来解放思想材,自然规律造福全人类鲜。伽利略纲微,罗马教皇威胁他险沪楞,他不怕签,他说地球起源被上了铁塔搭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女髓邢睹,被叫之违反教义捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呛,第一个米开朗基罗戈白鸡,他雕出一个裸体的美男子邻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蜗丝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看地逢色,里面很不容易痘鄙杭,从意大利借了很多达芬奇的作品妥。达芬奇不仅仅是一个艺术家夕,也是工程师;看他作品傻狗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生踞祈,第一个从事解剖学兽邢惠。    解放思想考虑全局的问题久匹狄。文艺复兴第一要全局思维炬芬敢,第二要有天人合一的思维券,第三是环形思维拼。要考虑全局思维素行,今天做电动车目标是什么价?有什么经济效益蚂、环保效益纫、能源效益坡配电、民生效益戌奠,总体总目标要搞清楚距匹,一定要有全局的观念晒吉陆。特别搞智能汽车全局性更大纫。另外要环形思维暇彪,要反馈岔。然后是循环利用的思维岛。    创新燎欢轻,我把创新的要素跟大家分享一下唉。首先理念是创新之魂惮限。理念有很好的氛围蔼,有了理念才有创意匡舱,创意是创新之源瞳。还有人才戒拎献,人才是创新之本冯扯。怎么能有理念沉缅?要有很好的氛围扛常,总结第一方面是合作精神痉苇,开放犯剿甜、合作刨舍枫、包容靠放铣,双轮驱动江绊、增值驱动辅、市场驱动波庞彩,通过市场的倒逼沽。然后要有完善的知识产权保护硼,还要利用网络大数据给我们带来的好处洪。今天创新制高点是跨界融合物瘁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界薄隋去。“一带一路”我认为是跨界融合讳,一带一路是西方的伊斯兰文明僻臼聚,还有它把科技崔、技术阀难空、经济沧凶、贸易连在一起纫秆赴,所以我们要发扬一带一路的精神活。我是福建人也是漳州人痴晶,一带一路开始的是帜穑和下西洋刻反。我们要跨界融合仍。    我接着讲智能汽车痛。智能汽车首先要有解放思想碘任、全局思想考虑问题降。三个C钦窃贝,第一个要连接起来晌,第二个连接是要协调要合作歪,1+1>2暇潜,那就是《易经》的精神莫南。第三个憋伯,今天的连接是移动的连接维,还有MOBILE湘上娃,MAN TO MAN笑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来署。    今天电动汽车很重要的一个糕取,大家买得起用得可靠晤。智能化以后朝獭,因为有各种各样的基础设施和商业模式险靛捍,我不展开了存价。    从电动汽车变成一个智能的汽车端点酶,从智能的汽车再变成一个智能的交通衫哎雾,从智能的交通再变成智慧型城市们穆。我们附加值可以产生很多坷寺。根据《易经》价值精神范藐,通过交通网咆份亩、能源网摄朴辅、信息网矗搬罐、人文网可以产生无穷的价值机会汞鞘囤。利用交通资源的全时空动态感知查硅防,交通工具的全过程运行管制抬腑潭,无处不在互联醇、感知搽、管控和服务楔。    怎么布局妙?怎么把电动车进一步变成智能汽车起葛,如何布局智能网联汽车技术句?我认为窗力钦,不但对中国先夹,对全世界都做出更多的贡献搜匣朝,第一是制定网联汽车法规标准憾、智能技术店蛋缴、环境砂需、HMI技术澎、空置执行技术旅、智能网联的实验脓翁、网络和信息的安全剃浚继。    怎么做到网络和信息的安全粱艰旅?这是一般的云谦,怎么把一般的云变成安全的私人的云黑?有很好的结构笛炬孟,处理器惋抛、传感器享邦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次从。第一是收集材料蛔炭,就地处理鹊。第二是从收集材料到云之间要慢把尉,一个是单点控制芍怪,能量控制或者功率控制藐。一个是多点控制泡闲,能量控制或者功率控制矛挡旱,这是全局性的耽琴。要及时处理写宠衡,要经常互相认证寐,变成安全的云搽挨活。    跟大家分享一下我做的一些工作醛。怎么从理论上去证明这个是可持续的禄?我一直在思考所有的工业革命啡氖,基本就是能源更新必。第一次工业革命碴石玩,瓦特发明蒸汽机的列橇,电话盆劣宪。第二次工业革命狡,美国抢占先机缆仆,电气化农,主要能源专项与信息建设蹬炕。现在第三次工业革命来了囊拧,中国能不能抢占先机壁诧獭?我们要做新能源财咐,信息大数据时代卫驴,我们百人会能不能更好地发挥作用拐脖涂?今天早上的研究会很好垄痪盲,我建议做一个尝试的机构葛沥,每年召开百人会国际研究会议筹,形成品牌瑟哗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仟轰?我提出储能熵的概念冯跺汗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量实拧。一个系统里面假如是孤立的崩恢、系统是不可持续的盯氰叛,一个是做功悼、一个是废料是不可持续岗习拎。如果是物理系统杭扦,分析储能熵官别陆,熵代表可以再利用添乐。总的来说斑,一个系统熵不能增加橇缺,熵要减少捶摊虎,熵减少系统可持续红秋。熵是储能熵献韧,熵是不用的熵彼,下一次可以用铺咸。总的来说熵是在减少深熬。    包括中国的历史建厩,中国封闭的时候中国就不可持续捻昧慰,中国开放中国就可持续岁。近亲繁殖以后熵增加不可持续荣狼。系统要做可持续性逝,系统熵要减少连锌,你的收入不能是单一的形、不能是孤立的系统嗜。因为一部分是做功饰贯纠,一部分是废料嗡秘,从废料里拿出来建徘,通过证明熵减少棘划荚。从废料里面可以再循环屏,那么你的系统就可以持续了师吐恨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懂丧女,后续需要时再利用的能量的熵赂,通过储能熵概念的引入氓哎裂,希望用来解释可持续系统的演化过程蓄炮考。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艾竭。    综上所述躲驼缚,不管系统是生物的或人工组成想雌控,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坤税。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此,而这些系统工程特点是修哎,即使在系统研究过程中暑,一个熵有增加的过程啡喉茧,总体在系统不断迭代发展的过程中董谭,系统将进入熵减的状态敲库料,因为系统具有自己生成复熵的能力司赋,从而保证了系统的可持续性亢藏淀。    应用在电动汽车都滔,这个是分布式的发电矢伙,这个是分布式的负荷逃始女。电动汽车就是分布式的负荷羡,还有分布式储能软凡茶,电动汽车有储能挽、有电池窝奢畏。电池可以双向的柔酿伦,分布式地发电坟郊、分布式地负荷棘船,在分布式的储能汲珊辰,这三个系统可以持续盘孟,这是我要证明出来的凶澳。我证明只要你的熵是减少的管剁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捆。    感知磐胺、认知逻耽、行动棠,不断可以纠正人的行为糙俯诲,比真正的司机还要好帛。    最后涧涕,希望我们以后的交通系统是舒适的凑泌绘、生态的记、方便的和安全的炉。要做到这一点投,什么是成功嵌措?因为里面的成功是3个S焦复,SUCCESS玫唐,在S脸恨、E里面画一条线都是欧元跟美元唱恐,今天是国际合作腊请,虽然人民币还不是萌颓抨,是一篮子化的雇,人民币准备好了藕虏芍。ESY就是人民币瓶痰阜。    要有六个眼睛凌鞠,有四个眼睛不够算。第一要把眼睛放在前面解放思想融。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笔洽坚,电动汽车下一年布局市晨帧,也要有前瞻思维慑。眼睛放在后面汲取历史教训疵份,要有全局观念臀手事。要看到旁边的需要割茂饯。然后要把眼睛放在右边学习欧美谁协,不得不承认高端人才密集地在西方睡。所以把眼睛放在西方学习袄晤,它沉淀了100多年冯。四大发明中火药是中国发明的节临,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的李。全方位都看到了赤谐锑,所以英文眼睛叫做EYE纷即韶。第一个I是Inspiration刃委款,有了激情可以有想象力棋籍,然后有创新供缉,但一定要融合病乡,一定要集成项避。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湿确。科学要把自然归结起来犀仕,工程有十几种借捂弹,要把科学艇祭、技术迷亢、管理结合起来那就是工程广泪扰,那就是要集成惮按。特别今天要跨界地融合陷、跨界集成隆,这样才能实现惯架。但没有钱也不行怕佬,今天招商局也来了很多金融机构彻蚊,要融资昂警。    谢谢大家!    (根据发言整理伤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊廊施:李芳" "   回顾已经结束的2016年报卯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬。在政策的全面推动下辽,我国电动汽车年产销量再创新高憋泌,达到50万辆左右臂,充电桩数量达到20万个逝邵,遥遥领先于世界各国瓤脾费。更为可喜的是匙啪,在规模市场的推动下录,技术创新全面展开色,技术进步全面加快俱,正在全面逼近世界先进水平奈。但是寂,在这大好形势下另躲,质疑之声渐起椒破慈。比如波椭,我国电动汽车发展主要靠政策推动掸得,能不能持久剩回惋?政策是否过于宽松渺,以致于出现骗补情况班锈葡?另外懊冷,由于发展形势良好芒稀,一些激进的观点也在抬头风乾。比如泉寥,要挡住国外产品进入中国市臣疑,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绊逆,准备放弃传统燃油汽车绅磕忙。    作为一名资深的亲历者热校,笔者认为句桨清,在这新旧年度转换之际危聘铃,有必要分析我国电动汽车的发展形势抵颊,梳理其发展历程思,以利于业界对形势有清醒的认识守猫、清晰的判断烽本,明确今后的行动方向侍辞担。    一统揣酪、我国电动汽车发展形势良好    当前榷,我国电动汽车发展形势良好簿廓,主要表现在两方面炬幂:一是电动汽车技术创新全面展开戮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快导,技术创新和商业模式创新层出不穷恰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面连揭,比亚迪琉、北汽鼓埃丘、江淮媚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奇函考。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拿篓模,而是专门设计的电动车汐毒诽,续驶里程达200~300km甚至更多杏疚,能效明显提高嫌,动力性拟绿蓄、平顺性澎飘物、舒适性溺江、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平设七勃。事实上疆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掸侗帅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市救。另外屯刚,我国电动大客车产销话歇、应用占全球份额的90%以上霸劫,技术达到世界领先水平枫。    在动力电池方面持悲,我国产量已超过日本损忍、美国寐、韩国表陡,跃居世界第一莱,且市场份额超过全球的1/3排褥累。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荣,呈现高能量比吩低赁、高安全性罐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灌面。同时懦,产品水平迅速提高芹,与前一年相比路策,平均能量密度提高30%茶,成本下降30%左右磺。    在驱动电机方面倒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斯黎,总体性能进一步提高牵册了,成本下降30%左右弓。在电池管理系统奖、混合动力系统喉棺、电动助力转向耍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啊,也都有明显进步范暗。    在基础研究方面文热车,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展单,电池热失控碑跑炕、硅碳负极材料姑难、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羌蔼。    2. 充电基础设施建设加快梆巴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下世凡,政府有关部门出台了实施细则围,多个地方政府建立了城建微盯、电力谱滩插、规划等多部门联动的领导机制脾示钵,大大促进了充电基础设施的建设速度桅卡负。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上断,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计似敝墓,我国充电桩总数超过20万个沏琳,远远领先于世界各国刨。    在市场带动下逝付,技术创新不断涌现惺尺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庞霸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垛性、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术独身露、节省设备投资的车端交流快充技术口栋岔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用普藕。    在商业模式创新方面宋掂签,呈现出各类优势企业多种形式合作圭吨愁,加快充电设施布局硕嗜响、建设吧、运营的趋势酿。众筹建桩筋、合资运营辜切、利益分成等运营模式迅速发展帮痛,公交车惺阂、环卫车喝耍衡、物流车庐、出租车汞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剿跺搓,广告推送却么、免费无线热点接入等增值服务开始出现廷。    在互联互通方面斯取藩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惋世,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磋琶驾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淘韩顶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定愁,以企业级簇、城市级监控平台为基刺寂贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赔圃仓、信息互通的国家信息服务平台即将建立处。    二刷想、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雌抄,我国电动汽车的发展道路与美国握钢睛、日本寐灌、欧洲等国家和地区有所不同赶鞍,主要区别有两点欧。    一是政府干预模式不同第伞社。我国采取的是政府强干预模式狄,政府进行顶层设计滦颁壁,制定国家发展规划蔽势墒,多部门联动制定全面的鼓励店靶诡、支持政策涸粮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒桥小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车副,在市场发展中不断加强研究开发慰,技术水平逐步提高;同时抡,充电基础设施建设逐步完善帘闪芯。而美日欧政府多采用弱干预模式惦瑰,政府支持共性枯涩、基础技术研究坏鳖烁,给予一定的政策图凉、税收优惠肃逝痕,逐步培育市陈课萑埂;企业则根据自己的战略规划巩磐去,首先研究技术啸玻蚕,同时有选择虏、有重点地开发产品宝。    二是企业战略不同继。我国企业多为在政府引导下被动式发展酷,初期技术积累明显不足社,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刊晚,产品方向受政策影响大革间舜,各企业虽进度不同我槐挞,但呈全面开花之势降。而国际大公司多为主动式发展拜屑,厚积薄发递缕,技术有所侧重熟煎,产品形成特色倘,如丰田的混合动力和燃料电池木仍、日产的纯电动壳、通用汽车的插电式啥、宝马的碳纤维轻量化技术等套。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欣热桥。中国模式的优点是市场拉动技术发展情氦,不受油价等其他因素干扰俏揭,迅速形成规模市掣毯铡,全产业链技术进步淘刚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梢掀,发展中有不协调情况妻,如充电基础设施滞后谢台袭,部分企业盲目跟随敦嫩,发展不扎实翅劲芳,少数企业以谋取政府补贴为目的士淑羌,甚至出现骗补情况畏。美日欧模式的优点是技术扎实脆酚,发展均衡;缺点是市场发展慢龋,产品更新慢俊瞪,影响技术进步硷寝目,受外界因素干扰继,如油价低迷则市场难以扩大膏氏釜。    笔者认为糖碱长,中国模式适合中国国情垮犀韧。我们不应过多盯住充电难称、骗补等不协调现象岛沏室,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斥道、技术追赶的大好局面拒痹。从另一方面讲肪喷嫌,中国模式也有赖于我们的制度优势骚氮修,只有中国的强势政府才能如此运作番冯,很多外国同行都很赞赏逛羞、甚至羡慕中国的条件阀犁。    另外硕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面式,近两年有明显变化轨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肩必街、开发电动汽车产品丁婚,而且各种技术路线都受到关注的局面擦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炔士。中国各大企业都重视电动汽车没有错哇驴佳,在现阶段已不能算分散重复呵,但难处在于电动汽车不好做假沪嗅,需要有很强的变逆溃、全面的技术积累和投入工。那些技术实力不够的企业劳诉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前革挟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理但规,而应准备应对“弯道翻车”的危险阜桥温。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秘孔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寸砷,可分为几个阶段涵挽:当市场份额超过1%时探,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翻矮嘛,则意味着市场条件全面成熟袖级事。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咀,又主管我国科技工作多年倍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑞酿诬。    对照电动汽车的发展信号,在我国彭,市场份额已经超过1%;在美国和日本五寂,即将超过1%阀人箱。这说明霖,电动汽车技术正在接近成熟腺裸。笔者冒昧估计却咕凌,大约再过5年左右时间坟犬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讨跺豹,其他性能与传统动力汽车相当到,加速性优于传统动力汽车睛隘持,成本的差距大幅缩懈铡;再过5~10年时间沪搞,电动汽车性能可全面赶上瓣、部分性能优于传统动力汽车福势穆,成本与达到当时排放卉拜、油耗标准的传统动力汽车相当睹。但即使到那时腊,传统发动机也不会消亡垫,而是电动驱动与发动机平分秋色鲸,或更多的是融合发展埃浪。基于以上估计怂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郸驾香,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腻骑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稳。2009年皋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氦叭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荤。回首往事色,扪心自问妒歉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汐。至于些许不协调现象太测记,是产业发展过程中的必然枢董,是白璧微瑕推效书、瑕不掩瑜罕仑。笔者断言呜萄,按目前态势再发展10年嫡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界先弛,并以此跻身世界汽车强国之林街。    三瀑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痹,整车生产企业要更重视电动汽车狭超题。首先要制定好发展规划和生产布局碳钳建,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柒息对,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调司鳞冉,不能两张皮庞匈。其次要重视研究与试验蔽雄笆,需建立完整的翻、一流的研究和试验体系够,规木谖心拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统氓。电动汽车相关技术发展很快耪,要靠自己去研究发展握,别人的经验会很快过时相,更不能只靠“挖人”搞产品陋椿。再次要全面布局蔬暖阶,围绕全技术链开展工作剧胸,不但要重视整车开发绷贾,还要研究电池和电机晾锑,重视电池管理系统毛,这是当前我国的短板裳从齿,此外还要注重轻量化和系统可靠性籍。    第二漏穿清,要建立相应的零部件体系涛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的新,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鳖扛抚。    第三郡棉,要开放发展冗告。需鼓励偷、支持合作伙伴引入先进技术和产品泼坏,像华晨与宝马餐墙烙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好防妹。历史将会证明经,开放发展电动汽车会比关门发展更快全楔。更何况布,在全球经济一体化的今天筷,关起门来自己发展是不现实的茹题。    第四棠尖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哎。今后相当长一段时期凭篱苟,将是传统动力与电驱动并行发展疚钎爱、融合发展的阶段扒当楞,单搞电动汽车很难成功苦虑。对于只做电动汽车的特斯拉缓茂棺,笔者并不十分看好摊。    2. 对产业界的建议    第一烙品其,要加强合作怒蔷乡。需沿产业链收李炼、跨行业合作饺,整车企业要与电池企业橡、电机企业畏献、其他电动系统生产企业深入合作漠。以动力电池为例靛,需要电池设计与正负极材料详、隔膜抵搞、电解液劳算啤、电池制造装备抨耙、试验装备块身毙、电池管理系统全面合作榷。优势企业和研究单位要分享成果哦笔,互补短板卢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嵌蹭,要形成轰轰烈烈的大协作局面哗诚抬,合作创新尚师,百舸争流虹妓,才能迎头赶上并超过世界先进水平凳躬娄。    第二答茶,要注重实践墩蕉佳。汽车产品与其他工业产品不同捕旅拖,一是使用环境广且复杂方际县,二是生命周期长梧,三是对可靠性唉碑嚼、安全性要求极高郡。这些都决定了仅在工厂剐、实验室不可能完善产品铺溪鲁,必须通过多轮的使用实践辟挨船。与电动汽车产品研究开发相比驶,充电过程更需要实践抨脊犬。像电动汽车充电过程这样长时间郡磷、高电压红、大电流焊、室外精粹、无专业人员值守的工作状况灵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验航舶。    第三俯,在充电基础设施建设与运行中隙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咸滇。充电基础设施建设是一个新行业匙衅聪,在管理上涉及电力琼、规划京、城管胯庞戳、工商管理等多部门碉稠苹,权力交叉虑鞘味,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丛,利益主体错综复杂酿。单靠一纸文件不可能面面俱到疮,必须经过相当长时间的实践囤黎稠,完善流程喝盎炭,积累经验懈峭。    第四匡,要加强标准化工作垂泼卧。领先的研发屁宦上、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶厣痢,而及时总结经验逞币筋、制定标准又能为继续实践徽薯、创新提供重要保障肋。当前帽么趟,恰逢政府推进标准化工作改革陌,要求标准化工作密切结合生产离挺宿、创新实践闭,要求鼓励发展更灵活鸿党豁、更接地气的行业标准宽比、社团标准绅昧彤。对此扒,业界应给予足够重视敢袖。    3. 对政府的建议    第一骄斯旱,要保持政策稳定录曙。正如前文所述鹃蘑烯,我国政府的强干预政策非常正确枫陵守,发挥了制度优势地,已取得很好的成绩废蠢盗,应该继续保持蓖型徽。电动汽车的发展涉及多个行业匡森,需要长期积累墙估枷,需要几十年的时间才能成就大业马笛是,切不可存立竿见影昏郴、一蹴而就之心戎溉钨。    第二耙芳石,要及时对政策进行微调和补充完善檬填。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淖斜痉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苹宛,又由于此项事业发展快豆谜,新情况孩供、新问题焚诗舅、新技术层出不穷垛,因此及时应对岁、调整陈久、完善是必然的锹编。    总而言之碗踢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道记督,迅猛发展正当其时胃普誊。笔者衷心地希望朝野上下涝链糕、业界同仁能认真努力工作等替,自信且坚定发展晦稻。假以时日欢浆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阿捻痘,并以此为契机方等窜,跻身世界汽车强国之林疚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇店:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唇佃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醋滤姓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卵许,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朗尽伪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示具肃。    他认为力嘉,现阶段围,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锤储,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痢僵胖,但从长期来讲缅般司,新能源汽车技术发展路线要从电动化薯池、轻量化冗恢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坍、轻量化与制造生态化结合膝、智能化与网联化结合剿铅赖。    尤其在电动化方面踌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僵捅圣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘲室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力空虚介,就是家用主流A级轿车能廉,在性能价格比上与燃油车竞争水鼓蔡。目前全世界都在朝这个方向努力梢扳起,如特斯拉Model3粒、通用Bolt昧淌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沏。”欧阳明高说仁拭仍。    欧阳明高说耪,但要满足这个要求房姓,电池必须降低重量先、体积以及成本唱患膏。此外丁,电池的比能量必须大幅提高癌秆,达到300-350瓦时每公斤谈杀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淬拉潞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吮,锂离子电池发明至今只有20年铺悍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年李,2007年第一次在日产聆风上开始使用垮,可见动力电池的进步非常迅猛溯。”欧阳明高说凰篇辞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酷疾。    但此前蚊汕,主流的观点认为烷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比体挪,从性价比来看函屎勿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匹耗,但现在随着锂离子电池技术进步凑迁,里程提高一倍慈彩憋,即在300公里的范围内卯饯,仍然在性价比方面有优势兔型坪。    从技术上来看藏,在单位重量倦桃郊、单位体积下储存的能量越来越多聊,成本越来越低恫,才能体现出电动汽车的水平和技术哇脚。    一个好消息是残鸽睫,我国电池成本每年大约能够下降20%策才惜。据介绍排兢,五年前敌捣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隘孔,去年平均价格为2.5元左右霞挂范,2016年为2.2元欢疯,考虑到大量的电动汽车是大客车虚曙,其电池价格相对会比较高一些炬。    “现在国内开发中的电动轿车沁低,最低的系统成本在1.3元每瓦时龚吭咀,单体成本在一块钱左右聪啼。美国通用Bolt电动汽车潍难挥,单体成本为150美元一个千瓦时咕储杯。”    如果按照这个标准嘿赐钝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筋穆侍,但是按照现在2.2元盟膝,逐年减少10%到20%绰锭邦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚏。    “加上循环再利用做到1元僧穷,也就是说魂,一千瓦时电池一千元人民币之内翔虏,是可以做到的抹。”欧阳明高称疗。    对于具备性价比少蒋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闺,现在一百公里约耗电15度蔷趴险,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内别,接近10度电一百公里壁。    “要实现这个目标矫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酵痹。目前电耗的降低空间还很大嘿权太。如果能够实现上述目标淀,一百公里的成本约在一万块钱颊膘固,如果电池能达到300公里就是三万块钱昏筒膝,考虑到使用周期内省电和维修省钱导,将具有商业竞争力济,这是电动化下一步最大的目标瞧税。”欧阳明高说厂狼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卵磐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睛协,但仍属于比较粗放的发展模式较,今年电动汽车发展逐步趋于理性浓戏亮。总体来看白,走到今天倍舒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锋羔。”欧阳明高说脾暑撇。    事实上姐得,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锻线,由于销量超过全球50%以上苏,在国际上引起了强烈反响仍磨覆,无论是政府还是厂家歇羡寇,都感受到了来自中国率先发力的挑战篙。更值得注意的是皮腻肥,2016年如德国大众和日本丰田类手,纷纷调整技术路线锈翻,加快对纯电驱动的转型吗匿谓。    不过挠,纯电驱动的战略目标疵烧笨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劝。对于混合动力技术来说仑,传统的汽车强国久厂皋、汽车大公司比我国更具优势蝎吕,如丰田路线就是先做混合动力吴,再做插电混合和燃料电池涤。    由于我国率先发展纯电驱动汤宏腑,带动电池产业的发展达到了世界前列惜懂会,电池产业规模达到世界第一北,总体水平位列国际前三娘卵麓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平含,我国的动力电池产业链镰晚瑞,尤其是电池材料叔,如正负极材料冀记疯,在国际市场上的占有率第一魏。    “在此基础上乘咕凡,我们以纯电动力系统(电池讽峨贤、电机秃葛、电控)为基础平台错射,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斯啼叼。”欧阳明高说瓣。    据其介绍岁芭,目前我国插电式技术发展已经取得进展判广,比亚迪秦邢敬、唐扁烂、上汽荣威550散,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浅,无论是发动机方面辜鲁革,还是混合动力装置上羌烧,都取得了突破匡狼。    与此同时抨限,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展节纤媚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力父了。    “这是一个渐进的发展过程钳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争领敞徒。”欧阳明高说嘉返容,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项誊烹遍,有效的回避弱项竞争邻,有利于我国电动汽车产业的发展竣,到2020年之后狙构奉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涩停、同步竞争捐窜芹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩苔泵:李芳" "  编者按反:产品价格区间一下提升了近40万捷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慑讨胜。以安全环保为标签的沃尔沃结嗡撂,产品质量是其立足之本收叛喊。无论是国产车型还是进口车型涸烷,质量都要做的和安全环保一样好驮痪夕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庐筛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邵天吩,安全与健康至关重要挥千缚,但在中国市撤摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欢我。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家潦呈爬,到底该剪哪一根线婆椭?我心里清楚恋扫,如果我剪错了烧,我们可能就崩溃了伸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态和。在2015年整体经济增速放缓驰、股市震荡扣日、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劣式篓,2016年的车市本不被看好爸点显。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牡。1月6日弘碎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厘,沃尔沃对此解释为督裤柏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器很灵,更是提振销量的助推器碴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湾挂乐。   6月1日劝秒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尽拴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔑淖,具有十分充足的销售经验垃兼。但用他的话说抢,他来自一个很小的市辰谩,很多因素他都不具备蜗侣冗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲜淌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恭。6月1日入职呵保,用一个月来熟悉公司的现状酸怪灌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”傻超变。然而现实终究是骨感的魂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆提。   “做决策就像电影里拆弹的场景秘恢,我到底该剪哪一根线呢芬溃内,如果我剪错了狼揩驴,首先所有的投资会无效砰藩,其次会影响经销商的士气盛。”陈立哲对我们坦言毯鹤慕。   他这样的想法并不让我们意外币杏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艰盎久。在台湾达盒,陈立哲要去走访最南端的经销商隧嘘权,早上出发中午就到了视钞笨,但如今这种管理方式已经行不通了秃涕。从前陈立哲的团队只有30人涡摩,现在变成了350人咀竞问,他说现在同事的名字都记不完畔歪舰。   “就像牌桌上的一个赌局茸,赌下去有可能是回本的墙谋,也有可能就全毁了疏,所以我每天都在想我到底该怎么做币徒。”每天该怎么做沸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耸虑陡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堪褪凳,才能享受最好的饭。”这句话像是说给陈立哲听的伸煽啥。   2005年蔷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔡杯脊,沃尔沃一年只能卖1024辆霸科,一直到2013年5000辆的水平瘁栋,再到如今年均一万辆的表现试,对于台湾这个小市场来说碧湿弯,陈立哲做的足够好席吹,他对这个市场有着复杂的感情赌仙吭。   调任中国市场做销售一把手陡懈,陈立哲说这很突然茂赏,他来自一个不足以领导中国市场的市场姆袄。对于中国市呈浴,他还不熟悉缄呢赡,做市场工作要对文化边波慰、变化竟唤甘、趋势有充分的掌握改,这最重要的三点陈立哲都不具备侩,他唯一能做的哦局,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辱问,相信身边的工作伙伴纯履卉,组成一个高效率的团队竟,去解决各种问题险冠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卧谐,首先做的是内部调整吃。通过不断累积分析过去几年市场的动态定陇,了解在什么时期使用什么样的手段繁,反省问题所在搬阔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萌。面对三镰、四季度各项费用的下滑缮垢谭,倾听团队的建议慌、做出准确的决策巳检、将优势资源注入到最需要的地方惰。最后将宝贵的经验分享给所有人拒伯,把力量从点扩散到面下敌绥,从四个大区污懊懈,再到全国稼慑设。   “所有的成绩都是依靠团队取得的队,我只是把预算精夯妈、时间等安排在它本身应该发生的场合糕夯。”陈立哲表示呛币厦:“我不是在讲官话蒂捍班,只是借着这个机会感谢大家僧。”陈立哲相信赡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的策佳。   内部调整告一段落糯时,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峦弦辰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题九皆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讥暖按,一下跳到80-100万聘丧,面向的客户是完全不一样的椭鄙绘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恢宏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镭,还怎么介绍产品蘑?这肯定是不行的毖皖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尚,“与高端客户接触需翱翁,销售不能觉得自己比客户矮一截到攫滤,与客户要做朋友拎沉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冲撩。现在培训课已经开展了实战模拟环节存灿,我们在资金有限的情况下做到了更好伶淘。”   全新的管理阶层郎汹,有限的预算撵,面对重重困境剧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高燎蒙镁,8-11月均超额完成销售目标瞄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虚衫,最紧张的时间靡。“我有我自己的节奏吵刃,我给自己两年的时间漓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争理。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贫魔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刃峦,经历了两次产品的重大变动胶,但在他眼里这是最引以为傲的逞泡,因为这些变动钨、变革都是从使用者的角度出发悸晚搁,也就是我们常说的“以人为本履。”   对于沃尔沃来讲桔鞋,最擅长的领域是安全赶览,作为三点式安全带的发明者轿碌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簿嚎釜。但陈立哲表示暮,以整车品质来讲猜谭玖,沃尔沃也和ABB并肩碎,例如在底盘研发能力上饥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痰犬蓖,全世界目前只有三家在使用肉纬肌,另外两家分别是法拉利与保时捷徐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惫虾垂,陈立哲也谈到铂:“沃尔沃其实也做过6缸达县、8缸发动机盾,还有享誉世界的5缸发动机位乓汹。沃尔沃并不是做不到效虫肪,而是我们可以用更低油耗的、更低尾气排放的发动机达到更高水平赴。这也是全球各国政府的法规要求狸寝嚏,是大趋势佃。陈立哲说“这些信息篓,只是没有在行销上进行传播罢了痘戚谰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伙激,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰隆,改变了“国产”的概念亢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痕坝。陈立哲表态道净狙襄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丧。沃尔沃立志从中国出发憾潮,以人为本的信念永远不改冻淖寄,值得消费者验证与了解阿。”   “沃尔沃就像iphone一样健未,它改变了人们的使用习惯市淡遁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墙葱:S90有三个界面同时提供信息龋恨蕾,分层级的来处理车辆信息辟竣龚。这一点很重要昏憾,体现了沃尔沃以人为本的精神毯忙。在设计方面砍奢缺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料去惫耪。用沃尔沃的品牌精神疯,再加上瑞典的风格堑,直接与德系品牌产生差异化秘。如果从地域来看齐蜕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凹飞肃。   沃尔沃曾立过两个誓言甩瞧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搐寝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揩,沃尔沃全额赔偿黎歧。在陈立哲看来桥嚷吼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺被贺彪。   陈立哲对我们讲道腐:“在欧美拉氛,当太太怀孕的时候耿,男人会考虑买沃尔沃聘缄婪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阔,中国作为沃尔沃最大单一市撑继谩,11月共销售9,076辆新车攻恰行,同比增长12.8%;1-11月期间冈臂,在华累计销量已达80,759辆哦被,接近去年全年表现疗。就目前的情况来看署材,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高橡。   在经历过低谷期的沃尔沃讹努,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伤碴,这无疑是对陈立哲工作的肯定速脾,同时也是明年的压力领的。毕竟“十万辆”这个坎井纳爆,沃尔沃早就有迈过去的能力改。   2017年冻且吴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大列,届时橙虑恢,S90 T4蛋师、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前跋念。对于陈立哲来讲锻,最为重要的是三座版S90取泡补。“S90的设计基础是以中国市场为主导的井,是全世界汽车厂商篡,在中国制造的单价最高的车辆篇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涣,“三座版S90可以达到世界各项指标疽碱蕊,这款产品有能力改变历史楷唯。只在中国生产喉,以中国为核心的思维同嘶聚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辉。”与此同时鹊晨,全新XC60也将在2017年第四季度发布遁藉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤⑷濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额燎,所贡献的利润更是远超世界平均水平紊建。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涡吧匆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力红汝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锰。“知道我坐这个位子的时候姜临僧,很多人会紧张甚至惊慌俊恭,他们会很直接的问我返黄歌,你行吗巧芦栓?台湾市场那么星蔷直,你行吗哗?”陈立哲笑了一下说道娶堂:“每逢这个时候艰褂,我都乐意告诉怀疑我的人聪,我将在最短的时间内做什么兜谎普。”   两年的时间转眼而逝蛊菱,陈立哲手中的“牌”越完善疏顶嗅,与主流对手正面竞争的胜算便越大烹炔聪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磨抛,未来还有什么是可以阻挡他的呢筛栋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交刑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺编辈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稍港邓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咆绊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谎瑰。为了满足消费者需求肯,推出一系列活动迎合消费者喜好绅。 上汽集团副总裁靡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柑,得益于荣威与名爵的共同发力醛氛,上汽乘用车共销售27.5万辆喊深独,远超去年全年的17万辆络扰敞。取得如此大的成就主要归结于以下几点豪巾:新车的不断推出鸡墙坝、以人为本的理念及高性价比顾。    上汽集团副总裁姐疾答、上汽乘用车总经理王晓秋钨抡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朔狙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解噬圃拧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酚沥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恼滑潭。同时幸蚕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义内轨:个性而不小众嗡缅剁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芯备,通过对消费者的沟通与研究宿猩,已推出很多新车型派,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”差蚊授。王晓秋还指出扩唯复,名爵现在的路线是个性而不小众陛每,这就是上汽集团未来的发展方向两,上汽集团希望新的产品有个性叔改,且能让大部分消费者接受郊咎。    据悉膛录角,自荣威RX5上市以来霞,名爵锐腾也迎来了中期改款笛粳挞,同时新车名爵ZS替、荣威I6也蓄势待发窝韦填。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舶,上汽集团也很清楚自己的客户群体炯。王晓秋指出朽,新车型针对不同的受众群体痞配,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戳卫榷。拿具体车型举例抵纫,荣威RX5更偏稳重缉,新锐腾则是一款属于年轻人的车鼎硕,新锐腾外形活泼苫屯,同时考虑到消费者的需求科丹,我们对内饰也进行了升级险菜,并增加了10-12万的手动版岛杏,使新产品没有短板鞋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娟,王晓秋表示妻睦睦,“从荣威550开始百韭可,上汽新产品从设计到销售帽耽县,最后还是根据消费者需求来决定歼郴绷。”    据介绍艇妒及,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验革。为了满足消费者需求琳士,新车不止在性能和价格上做了调整俯粪,还推出一系列活动迎合消费者喜好峰绘。例如勃,基于年轻人喜欢足球运动联污凌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焕浆秆,也已纳入上汽集团新品类码苯,预计明年新车65%会配备此技术躲隙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言从,“上汽集团一定要明白用户需要什么倍,为什么要买我们的产品隘郊,带着这个问题存嫁,我们才能真正去理解用户珐,落实用户需求即吭,使我们的产品极致无短板藐,产品自然会大销烽降。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大细起富,竞争也日益激烈坝付,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擅角。王晓秋介绍秀期,名爵的价格基本与同级车持平挫苯官,但性能更具优势墓搓疽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扇罗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示串霜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品褪,就像提到的让渡空间赂矮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眉,从而应对市场竞争环境卉棵融。”    产品有了好的性价比和客户认知度晤线靡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椿惨。名爵经销店到现在也有280家左右婪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络魄送倍,其实道理很简单博努,目前自主品牌占据市场份额的43%左右款,且不断呈现上升趋势判侗沫,他们认为自主品牌的春天来了”苇啸,王晓秋表示檀。    在被问及上汽集团未来发展方向时稳酣溯,王晓秋坦言凄甘刃,“首先团队要把理解客户需求捆菊、用心为客户造车变成一种自觉行动炽,进而形成一种行为规范粪剔恨。其次应时刻保持警惕精、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唬。只有这样劣嘉叭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剑届邦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需来驰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藏胎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氓吮寡。这些修改背后有哪些考量和博弈陌僚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挟举?   答期怂獭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凭伎侈。一共收集了9246条建议波男拨,其中表态性意见7736条吾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犀,占16.3%视席鞍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奉净劳、网约车驾驶员资质及管理吵、出租汽车数量调控三个方面炬两险。从数据来看狡,不少人对“京人京车”表示理解合,赞同的达到70%多维,质疑的只有12%堂梳。我们根据建议修改了125处洽,不断扩大合规车辆的范围善顶挺,让更多人参与“分享经济”科汤丁。    “从北京实际出发碾怖,兼顾多方利益”   问挨惧: 为什么要求“京人京牌”乓尽高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答里速硼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撇教,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茸舒燃、交通拥堵饶忻含、环境问题等“城市病”贸。在这个前提下磕墨,北京任何一项政策都不能“任性”起楼寿,要从北京实际出发潦,兼顾多方利益讳幌谴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘸铣,地铁最高日客运量超过1200万人次台,公共电汽车日均客运量1063万人次甸猴,小汽车每车年行驶里程15000公里估敬,交通压力与日俱增讲刚。但在我们的努力下犁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矗缄。    总体来说黄囱,北京坚持公交优先的战略市,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充按看,对其进行总量控制在所难免亨胺。目前北京市绿色出行(公交埠零、地铁旦肚嫌、自行车汾庞交、步行)占到71%桔鳞,小汽车出行占25%保,出租车占4%畅,其中包括比例不高的网约车出行镣相。北京出租车改革的总基调是送定:巡游车改革涛焦、网约车规范迁、融合发展颅吉骆、错位经营井、多层次服务凸蒂拖。我们力争进一步提高绿色出行比例芭车居,为首都可持续发展提供足够交通承载力粗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睡淡: 政策出台之后酬,预计将有大量不合规车辆面临退出钎靠,政府有什么监管手段确保政策落实到位贫如?   答归: 政策出台前书臣橇,我们和专家还、司机订、乘客灸毕、网约车平台进行了多次沟通抒,决定设立5个月的过渡期乡。一是给合规平台坛、车辆诚害倪、人员办理手续;二是清理不合规车辆霓、人员等叹。    从服务乘客的角度科,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行平蓉。另外睡弘匙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醇沉摆,因此提出过渡期的柔性考量省辫。过渡期之后壳骄,平台要加强行业自律甜,我们也要建立打击非法运营的长效机制猜伯捞,严厉打击非法运营瑰百、克隆车和价格违法行为缄菇,能够更好服务乘客祟、保障安全肛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问把: 面对新的经济形态酚恋,如何创新管理手段貉?   答辫咯: 出租车发展中没有对立关系涵蜜锯。网约车以网络预约彻麓、快捷方便等特点痊,满足了一批乘客的出行需求擅畔祁。单从评价司机服务质量的机制看荆厦芒,就值得巡游车学习尝:如何与派单挂钩翁拜,实时评价楞池歪。但网约车也有局限性觅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蠢砂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氨涝罐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擎极。你有技术优势蕉赖,他有线下服务优势松享,为什么不一起干呢始?    管理部门也在转变思路陆捐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淖库覆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柑慕。通过推动巡游车改革及网约车规范竭蜂项,构建多样化服务体系锰幕,提升出租汽车服务质量驼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惋互,在京注册用户已达218万人棉毛檬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熄卢祷,提供差别化服务领仿。    “解决出行问题要标本兼治”   问儡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凌叉?   答编: 群众出行问题的解决哺杠,需要放在城市综合交通体系中夕戚,多措并举锻、标本兼治突烹。一方面菇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面趴,需要加快构建安全汝锣、便捷钮、高效扒、绿色簿耪间、经济的现代化综合交通运输体系替碳。到2020年菏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毙冠话。    交通设施根本是为人口服务钢荷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喘风哗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挖筏锹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件废握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄臣:李芳" "   杨美虹透露奢拼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中督恃粳,大东工厂扩建项目也投产在即环戌,这些举措都将助力当地经济转型升级闲错腊。    在杨美虹看来晾,借助主机厂优势鹿沫蚕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霞挂栖,配合外交部到德国进行推介床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呜倾衡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吝街,从而推动产业升级为豆敬。”杨美虹说敲杆膘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挽贾猛。最新数据显示夸,2016年1-11月辱粮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆细,同比增长11.2%校毁怖,前11个月的累计销量量磺纱,已经超过了去年全年凉汀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缆肃霖。12月13日攫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开添腻霸。活动期间手珐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访核吻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)博刺坪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济两、环境和社会贡献等方面取得的成绩匪。杨美虹向记者透露容缄廓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》放裤何,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩线疯。    “在‘可持续发展’战略的指导下提贤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灿梯蟹。”杨美虹说厩。    第一垛嫉,实效为先搅年量。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擒,“我们不做虚的剔目,我们也不做口号式的浚琼,我们一定要解决具体的社会问题乘。”杨美虹直言堪槐,比如BMW儿童交通安全训练营本趟贺,它是为了解决儿童交通安全问题浪碉地。    第二憋,长期坚持烽秒。宝马儿童交通安全训练营率部裳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褥峰孩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熊习粉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营措昆逻,今年是第一年做新,未来会持续渐、扎实的往下推进僧匈滇。    第三官素,全员参与官。宝马做企业社会责任时辱胯,会邀请车主咯、经销商鲸、投资人以及宝马员工兑巨截,一起参与进来烘。比如宝马爱心基金促呻托,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凭落点,提供指导;另外髓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茬拉,定期组织各种各样的活动发褂剁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略水杜咸,将可持续发展贯穿全价值链犀檬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炯侣唱。”杨美虹表示馆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捌崇,主推工业旅游概念枚疟。    据杨美虹介绍匙酚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸿衅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琼临答,助力中国制造业迈向高端侵恒苏,并促进东北老工业基地全面振兴切。    数据显示竟合复,截至2015年底馈躬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庞,当年纳税额超130亿元人民币妒。同时把林邓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劫熔歉,就业岗位较上一年增长了8.6%爱郝箩。杨美虹透露蔷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下犀,大东工厂扩建项目也投产在即川季,这些举措都将助力当地经济转型升级毕。    另外泛芳晤,在杨美虹看来仓茧补,借助主机厂优势搔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时物,配合外交部到德国进行推介绣苫刻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揣,从而推动产业升级诲难吮。”杨美虹说想答澜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇匆如:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弹妇腾?关键是我们的差距是什么苇静等,下一步最大的点就是要提升品质罕,当然还要控制成本家檄。然后碌午徽,就是我们的正向研发和平台战略颈。最后彻,可以大大提高效率楷,如订货的时间是可以压缩的勿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懂姓胯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谎涎捶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斯辜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扮盆泊。    徐长明说迪屉,怎么理解工业4.0舍孺?这个概念是德国发明的坑,现在在国内比在德国还要热澄猎。最近馈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念体顿,我理解它的工业4.0的本质澎默,就是怎么保持德国制造业的竞争力佰内峡。在国际上贰帘坝,德国面临两个挑战康驼采:互联网大数据和云计算插宽敦。现在葛,德国整个国家都在讨论鞭挝擅,怎么能够“不被互联网+”惰钾,而是“制造业+互联网”禽驮活,这是他们重点考虑的问题砰蚂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰插阜、宝马副、大众獭混请。在德国哄,汽车的需求是非常个性化的才,在这样一个背景下哄贡汹,它要维持竞争力佛号冕,推出了4.0的概念拟,核心就是智能制造魂。他们主要的目标有四个方面掳:提升品质锑肚、提升生产力脸、提升柔性化病潮吵、压缩产业癸,总的核心是提升竞争力码谅。    徐长明分析斤笛,本土品牌下一步怎么做烦阜?关键是我们的差距是什么统胶涤,下一步最大的点就是要提升品质袒灰陈,当然还要控制成本豁昆短。具体要怎么做豢速融?也有几点林窃傲:第一芬,想办法提质控本顽。提升品质骆呛,消费者理解有三个拐附:可靠性染忌腻、感观品质吮桶、性能草。第一个维度揉:可靠性是必须的酿,现在光有第一个维度已经不够了惩伟,必须要加上第二个维度使趣拾:感观品质颠佬,看起来要漂亮歪。在此基础上又发展一步微,就是性能的提升借抚。最近市场上卖的好的自主品牌雌舰,大概有12款车琶淬,年销量超过10万台拒湾,这些标杆产品千讹认,性能上也不错朽赡截。因此喝室,自主品牌下一步还是要想办法逼填轿,把这些提上去雌醒憾,缩小跟合资品牌的差距丘尉誓。    这几个方面的提升聚锑,意味着成本也要提升露椿,怎么能够控制成本试?第二方面的话题并,就是我们的正向研发和平台战略效。之前毛缓,我们很多品牌都是“逆向研发”抡孪虱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车海皑池,拿过来拆解做测试哎,最后组装起来脆沏韩。这个模式下碳辣,成本可能是略微低的籍,但品质寺难曙、性能有很难保持卫。现在必须要正向研究俺,从消费者需求出发充撼富,形成一个目标旗,对目标做分析限,只有正向设计蛔模洁,既能提升品质性能窟,又能控制成本虱,像长城衬斯、吉利等等界鸥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了些。    平台战略帆袒,在更大程度上控制成本脊。他说裴晤铝,我们的开发摊冒牧,现在是一款一款开发的迪,零部件的通用性相对比较胁椤,最近一两年来耗,已经有两三个企业开始走平台化战略玛汲锈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檬、SUV和MPV喀。这种情况下维,零部件的通用性非巢锹福好巢灌,同样是50万辆的产量拓络,对零部件供应商的供应量更大箱,就能有效地降低成本姑。    徐长明强调姓开,对于工业4.0的精神本质还是要学的睡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巾蚀,它做了那么多的智能机器人备橡,智能机器人都是带摄像头的钾下彪,在实施过程中的质量随时能够监测唬雷,然后反映到云端褪缺辨,再反馈回来随时可以改进纬。现在怜海萄,企业员工的工资水平越来越高嘘盟你,汽车厂家很多在加班加点砰,我们要高度自动化就纹,这些课要补迁,应该有大量的机器人替代人工哎却剖。如果这么做了堂,可以大大提高效率鼓掠,如订货的时间是可以压缩的履。比如斜,国内一家自主品牌农板搔,从经销商下订单汕坎,到提供汽车产品最开始是40天鸽箩,后来缩短到30天技矢镶,现在可以压缩到22天咕痉壕,跟世界先进水平比还有一些差距铆掳咸。这也是德国4.0里的核心内容咎凤锚。我们不一定用他们这个办法射泼,但精神实质是要学的强歪钢。    他说拔谱坊,柔性化的生产也重要现糜戌,但没有前面三个那么重要必喀嘘。在4.0背景下馁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滇,而是学它的精神实质期溅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵晨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屯祈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多德购返。更为重要的是虹手矾,放眼全球味缓底,驱动这些变化的地方就是中国醇豆靶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拱哀。    12月11日祈想,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕欤虹桥落幕靛辉刀。经过36小时的激烈角逐七,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利补氖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屉,今后的五到十年钮赊齐,汽车市场将发生前所未有的变化田巩。未来贡脆徊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踌稻必。可以说奋肚,未来五到十年汽车市场所发生的变化芯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搬钡什。更为重要的是炮沥钵,放眼全球沃肌弓,驱动这些变化的地方就是中国瓦衬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷并。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吃,作为企业唯夯既,捷豹路虎非橙鼗敛冢看重年轻人的培养混。在全球瓮狄,捷豹路虎共有2500名管理培训生取。过去三年诽菊挂,我们在中国也培养了30多位管培生歉冬善。此外赁佰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苫鸽。    在赛后的媒体分享会上痘剂价,两位获奖学生代表分享了各自想法卑办夯,及在比赛中的收获忌缄。同时坎露,睿侨森低厘纷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问袍险避。   问乳害瓜:捷豹路虎为本次活动提供了导师厩奶,请问这些导师来自哪里硕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业们墙粪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匠崎梅?请学生们简单介绍一下自己的作品辅,获胜的原因是什么弧试卯?   睿侨森乏裤停: 我们为每支参赛队伍提供两位导师面。一位是捷豹路虎内部导师衫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尼豢渐,包括对行业发展的认知溃广虫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吠吵送、视角和指导丛痉。这两位导师全程和学生团队合作妊诧,提供专业意见迹,帮助他们取得最好的成绩道舵琅。   潘孟涛荣甫钨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孤,包括今天的学生稻握,将来都有机会进入到我们工程团队慨磐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额府,可以来到捷豹路虎学习和发展逆玲荆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雾社,再加上扎实的专业和技能腑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勾哪憨。   睿侨森南: 作为公司的管理者核犀遁,我们非橙抢牛看重实习生轰兼,我自己也会手把手教给他们工作的经验悸诫。不管是本科在校生还是毕业生赴傲,都能给我们带来新鲜的血液敲犬晤、新鲜的想法么拷钞。    同济大学袁旭菏跋:首先叛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌香肛陌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哎孪拢。    我们都来自同济大学汽车学院翻偿,团队成员有两个来自汽车工程方向饶、一个汽车营销方向倒赁查、一个汽车设计方向喜海。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戮,围绕“以人为本”夏楞,挑战的是都市环境里的出行压力考彪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妊将、设计师也有很多共鸣童,通过一系列调整拍结突,最后有了这样一个以人为本寒蹈、体验为先的方案浆水。我觉得颠池,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聘灰蹋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彤:目前弥哗洼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗜?   潘孟涛掇: 我们会对人才数量进行评估和拟定羌赔烫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的羌等。随着经销商网络的增加晌尚鞭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铅清,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靡帽且,从而满足未来消费者的要求激。这些内容息息相关褐楷,并且不仅是着眼于眼下片搓汤,更是放眼未来眯。比如读解妨,针对刚刚提到的电动汽车战略瀑天,就要确保未来有足够的专业工程师储备太桃,因此劝疟会,我们时刻准备着盆快,并只选择最优秀最合适的人才进入公司台夏。   问梦:在创新领域导玖,包括未来汽车科技领域列宿,捷豹路虎有怎样的系统部署孙?   睿侨森垛摩冉: 首先济,作为一个公司期洪潭,我们在研发领域有诸多投入酸寡,而且很多的投入都非常具有前瞻性达。比如说危膜呻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滩。    其次雾汇,我们想要通过产品和服务诺怒,把先进技术带给我们的消费者嫡,因此我们的工程团队险广、研发团队必须时刻关注消费者需求湍,做到一切产出符合相关性参纱迸、可实践性原则裤袱。此外婚,我们每年投入约350亿人民币骑尾捂,用于车辆技术的研发和投产诽碾酗。    我们还于今年7月宣布迪漂:在未来四年腿旦谴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敖盼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术埠龄,并在未来应用到车辆技术当中纠。    今年早些时候录撑伐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion角僵,通过应用软件及按需服务的开发与提供鼻憨,解决消费者在出行中遇到的难题讲蹋。    与此同时堕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抗娟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胎醋、办公空间安藕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蛙观通。   问湿玖:请具体介绍一下InMotion舍。对于整个汽车市场的趋势掇本棘,比如电动汽车技术氏,捷豹路虎是否有着自己的见解瞎茶?   睿侨森褂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闯。我们希望将来可以将它推广到美国娶、欧洲以及我们非常关注的中国市场涩朝妥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部混跺,由研发团队进行分析烁霞卧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馅丛,我们也会分享给总部香订陆。    关于电动汽车技术叛,在洛杉矶车展前夕妥钞丁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弥。中国是目前最大的电动车市澈独逑佟,并且有引领行业变化的趋势钦衰些。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庭,确保第一时间响应本土市场的需求团厘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痴,并于2018年正式上市伺弘矢,希望大家多多关注爱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扳:关于未来互联网汽车怕,捷豹路虎有哪些基本的认识武乾嘘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杆截?   睿侨森省坦: 目前沧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郊,它的发展甚至可以打破现有的韭虫雀、传统的汽车开发逻辑与循环短。    针对这个话题护透什,我有两点和大家分享高:第一点豹睛孪,未来所有的车辆都将实现互联网化稀阿,现在能够透露的是莱劲糙,接下来我们全新推出的产品台,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寇疯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敞母。比如说许,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作催竭拦,使用他们的UI界面和地图撂挖船。类似这样的合作固疯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玛碧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   汽车网讯 12月15日磋酚,由中国汽车技术研究中心散朵另、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开现题。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开管新退,从“市场化发展现状”任、“应用模式创新”怕马讲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哩鲍蔼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灭,为产业发展建言献策笛涟、助力提升烫慕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录病潮: 第一漓澄肩,背景秃偿皑。    去年发布的《中国制造2025》市,新能源汽车是重大发展领域之一返楷,是其他技术应用载体缸,而且是先导性产业港踢日。它的进展情况决定了中国制造2025歼、强国战略实施的程度贿路写,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氛信,从而能够聚焦变革龄瓢喂、明晰路径芹怯、凝聚共识顺缴触、引导相关资源集聚推广产业创新舍其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姑垃绰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冷歧枫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兔。总体报告是按照1+7的结构革贺磁。1是总的婪妇,7是包括4个车辆整车技术私潮,3个分项技术氯磺怖。    第二涛筒,国内外总体技术分析岛。    近年来淳蓝案,从国际汽车产业来说两,低碳化徒、信息化赁、智能化是一个总的大趋势竿。欧洲心、美国浦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巩靛筹,重点企业的产品战略也充分体现了三化惰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惋。我国汽车产业特别是近二十年的发展爬誊臣,取得的进步大家有目共睹晤潜。首先上史,产业规模世界第一茸滔侍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潮胺故。从技术上特别是自主的技术进展非常明显儒拳孔,包括品牌市场的影响力有目共睹堵识圃,特别是新能源汽车臂,包括技术虚稀、市场寐、新的智能网联汽车技术活斧肖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逝,智能网联汽车发展是非澄ぃ好的优势条件酪僚巫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擎,包括动力电池性喘、变速器梨霜达。国内自动变速器原先是空白跨,近年来无论是CVT溺、IT庞轻共、DCT都有自主的技术和产品肠诵,而且应用在逐步扩大圭箔戏。    虽说取得巨大的进步算输方,但与国际先进水平差距明显兼驮:    首先秸,发展能力上的差距眉混。投入强度远远低于国外溪汞燎,全产业投入估算1千亿红饰瞥,相当于通用衬、大众焚、丰田大集团一个公司的投入疵刀两。    其次肥辉俊,研发积累浪齿。包括流程积累爸建、数据积累投辽柑、技术积累偿性贯、标准积累荚擂,这些积累偏弱丘篙。    另外辰,从整个产业创新体系上来说琉,差异比较明显的懒漠,特别是协同方面路铜豹。单个企业弱裁,整体的协同效果很低迟楼,意识也比较低氢。在发达国家夺赦麓,单个企业强娇惧嵌,整个国家的协同体系效率比较高膛闺本。    基础不牢地动山液屎凇,我国汽车产业的材料惟淘、工艺基础跟国外相比也差距明显磕晒从。汽车产业丢摄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大葛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革葡盎横,要求有创新的思路和创新的模式券乏烧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彪砷臀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚎煞牵。    第三袭伎,一些关键的里程碑粗卜首。    重点是总目标就,总目标是基于很多现有的环境设定的逻抒赎,也基于七个路线图进行测算胜。反过来说昆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施输,就能够实现保障几个方面总目标的实现衫姆撕:    1矗癌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桑让。如果技术路线图能够得到实现信捌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锣盼,之后往下走澎,这对产业来说残沽台,甚至对国家来说是非常重要的郸鼻。    2吵灌渐、希望在2030年左右妻考,汽车产业的电动化转型基本完成吴抨低,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莆午。智能网联汽车市场有一定的占有率工桅沦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捆兼逆。    3修口、建立有竞争力的自主创新体系起拜。    节能汽车在2020烧虎、2025禄陋泻、2030三个阶段提出典型的指标踩浑十,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顽高挝,5升旗咆、4升挎炯、3.2升掇绒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%本褥,2025年15%奴问滩,2030年40%以上夹躺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谦暖、自动巡航惨悲摔、车道保持应用已经很高佩冲兢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缸退茸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剿饥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线努氦竣,经过技术路线测算实现总的目标桔情馆。从路径识别上来说废尽空,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坏卢,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓝典擂,以智能化水平提升作为主线羡实潍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑外巩司,全面推进企业产业发展互吮。    第四囱技弯,分技术路线图的基本结论纤软徒。    1授略、节能汽车踢郝。总体上有很大的共同点垄狠危,重点在混合动力技术票耽、内燃机技术勘鸡、其他驱动技术衅。混合动力是技能的主流技术匿玛,当然轻量化也是另外一个蛾遂,但是轻量化有专项的分析频忱类,在这里没有强化酷蕊吧。    乘用车总体执行轻量化羡暇、小型化烷卡沮、混合动力璃蜕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薪掸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浓存。    混合电力是一个主要的技术椭涕,达到5升摄,4升即晾盎、3.2升的目标晴险,混合动力是主流垛,其他是共性的敦邪耗,轻量化鹃睛孟、摩擦等沁。    商用车混合动力应用时间稍晚偏裙不,重要度低于乘用车篓。    2阔、纯电动与插电式混合动力汽车诽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瑟,加强轻量化成为趋势卯。轻量化对电动车更加重要纤。对于插电式非常重要的化,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剁,驱动细差、点击寝、控制强、充电峦窃抵、混合动力发动机炽惫私,高效耦合发动器昂炯脐。动力电池本身有专题绞崎方,在这里没有过分强调冲。    这两种车提出了总体的发展纲要硷挥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的位杰嘲,甚至可以忽略不计篙冗恰。    从四个层面梳理了技术需求绣履静,提出了一些优先的行动项垃,面向纯电和插电癌,国家科技技术支持十五年了及捷户,下一步除了电池列为专项之外诉蜜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剂骸。    另外惋拐疥,聚焦关键零部件颠、基础突破和可再生能源鸿扭摔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茄畔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烹怀。    3誓、燃料电池汽车佩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袜刻。从中国汽车产业来说嵌酣,现在重视程度不够恭妨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胆健耻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究峰项脚。希望四部委提交国务院进行发布和实施席臀。    在研究过程中欢,大家对燃料电池认识分歧比较大惭,或者没有共识饶蔽期,这里特意保留一个燃料电池发展目标怪,跟发布不一样竞倘夸。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓣瘫,我们是1万;2025年是10万泌蔼,发布时是5万;2030年是百万该褐借,发布时是10万唱虏鼓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池是监琼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茂耪、耐久性钦吾剐、成本入、氢安全簿缓耍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚕涵晒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溯蟹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜破授磐。当然堂梆信,全技术链的技术攻关需要做荚碧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口费夕。前期小功率燃料电池撤竣,中期是平衡的燃料电池横,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池貉粱镁,到最后全功率的燃料电池佩赦。当然逞,电电混合是最主要的陋,最后电池小容量的技术路线怖晦,但燃料电池的功率更大一点苹梦鄙。在这四个层面进行了技术创新梳理掠厩淌,燃料电池要解决的东西很多通袜轮,包括材料怕、膜剧矛、电机筋熊、燃料电池氖惶块堆茬、系统技术屋娥、整车技术乏。燃料电池也是下一步国家科技睹搁、资金支持的重点鞋。    4辱揉恍、智能网联汽车敬馈,这是新兴的技术发展趋势孝吐娶。其重要性与新能源汽车同等重要蔷,有部分专家认为更重要券绷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捎救,技术和应用的优势贸啸,也是机遇墟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电把扁辽,涉及到国家信息管理涟。对核心自主提出了很明确的要求改,即两横三纵末。    车辆技术上更多的是决策平童、执行建填。信息技术豪感,信息安全苟,地图技术也是非常重要的撂澜乓。两纵挤添似,一个是车载的勒渐互,一个是基础设施锣宋冀。智能网联一定是循序的迁,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹄渐戌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颗急乐。这两个路径总体上循序得到应用街趣皖,从商务车来说径笑韶,更容易形成椿系,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渴。    从四个层面聚焦一些技术需求冻危。跟燃料电池一样呕,需要解决的问题更多一点裁。从感知决策执行的醋,特别在决策阶段癌拢,差距是比较大的帮沸旁,感知当然也有差距烘。在信息层面促享,大数据局枪靶、云平台葡胁,相对来说中国有比较好的基础和优势欣。    作为一个前提暑陀凑,对标准法规先决性鲜如鲤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旁澈窘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慰森。制造技术不细介绍了蕉,还是聚焦在新材料的运用掳晚姑,以及新技术对制造技术带来的变化衰,聚焦方面进行了说明户纺。    动力电池趴书,分三个目标物,目标上有比较大的讨论和争议开,比如说新阶段提出了350九桐颅、400獭、500的质量要求遁聪碍,争议非常大们撇,重点几个层面渤炔:    优化现有的代表电池技术测编纤,提升技术水平谰啤,特别耐久性霸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匿。国外的装备很难形成有竞争力的差别吮拎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侣畦识。现有应用以企业为主体来做雹逻。当然蔼,也会关注动力电池的回收利用技术项。    最后够,轻量化酮傅。简单来说司蔡,前期聚焦材料技术剐悔、设备技术乏棺膜、制造技术未部、回收技术椭孺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毋,比如说传统的四大工艺的变化刮襄继。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潍蹭檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价考、供应链牢、资金办册扫、汽车等方面的诸多质疑蠢褂。期间,明确表示不会放弃造车辱闻火。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谅吵兜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堪捂健。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的败词拘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融昧坎、互联网及云汲牛炒、内容革、体育,还有三个端口类的,手机雹惹衰、电视矗查话、汽车誓倡嗡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讽容奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力性陀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兄侣泞。    乐视的电视做的确实是非常不容易苏纳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三督。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驹蓖硅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裸沦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孺凤涟。总归累计亏损36.33亿元莽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吉虑喝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伯墨舒。第一部分就是投资人的钱屎懦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骑抒檬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酶擞壁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胎辞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洽陌翟、体育43亿细、手机50亿,房地产64亿钡衰、内容108亿洛吴撂、互联网金融151个亿寒、电视187个亿滇臂绢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斥荚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怠棱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的车。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洗裸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的动斤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘲盯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准首赂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的类赁酥。很可惜,你们蒙眼狂奔新。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞬侮鹃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂儡短示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   12月10日倒脚融,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路识闪景:一条是政府主导挫薄掏、政府补贴的方式掀骗四,这是当前的主流存惯崇。一条是消费导向返托,依托市场的内生成长道路瘁萝。”他表示百楞,(电动车产业)进入者中叔,大多数最终可能会被淘汰刹,但是不能不给他们机会抢旧鹊。国家已经开始放宽市场准入通,此时庞廖僚,应该在两个方面把握好政策答:1陵、应当欢迎新的进入者讨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炽,让投资者自主决策秃,自担风险棺。2劝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澎,严格市场监管啥庐计,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚避位娄,目的是建立好的产业生态芜仙。电动车产业化谱黎,最终必须依托市场来完成袭,因此辑,政府的政策必须产生长期预期棘尉羔。推进政策应当借力市承缒浣妗,发掘市场的潜力弥乡搔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用回独。政府政策不干预技术路线劝惰,政策的实施不是导向对政策的依赖膘步,而是政府作用的适时发挥挎线嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮圣博:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彭刹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诚煎兄,戴姆勒有望在今年成为全球最大蠢诵甫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商科告,这一目标比原计划提前四年实现很抠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祟纠:“戴姆勒今年即将实现这一目标填点蝎,比预期时间(2020年)提前四年汀晶惕。”   据悉捍龄秋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烧察,当时受到与会者的哄笑朗弧。然而滔鬼烩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近测藩,领先劲敌奥迪和宝马表将库。(实习编译避斯姐:刘欢 审稿摆饭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈分:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邓牡:韩大为 版权作品糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧,严禁转载豹槐默,违者将被追究法律责任备膳边。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道共掸窖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纺湿。在提及新品牌“WEY”时己,魏建军表示毕叉奔,“将夺取丰田和德国大众的用户”堑。   记者霓头:为什么把自己的姓氏作为品牌末趣唯?   魏建军惜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粗车诡。我对WEY很有自信彪槽,就使用了自己的姓警。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伟锣输,但在中国汽车行业我是第一个多逼。   WEY之所以采用英语姓看,是为了要瞄准成为全球品牌剁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邪堤仑。   记者竣醛酞:对于竞争对手有什么设想燎纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狼羚伞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场黑嗓是。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膘币段,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啼蝎乌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准离骗岗,在此基础上还要实现15-20万元的定价抬杉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户加赎邓。在性价比上WEY更具有优势巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编函慑乳:李芳 版权作品贺迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂拿换,严禁转载肩瘟,违者将被追究法律责任荣反楷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庆烯,新能源汽车的发展也不会受阻潮。   根据工信部核准的数据猜采畏,今年前三季度妥伟,整个新能源车销售16万台搓囊,同比增长83%授塑。其中菇,新能源客车已经占有40%以上的比例垄吕,达到了近半的水平辱瓢剑,发展前景面临压力坤秦,但乘用车只有0.1%兑。“我们涨十倍是1%经峰挺,涨100倍是10%幂想痛,新能源车发展有巨大的前景和空间祭袜礁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点槽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上跨呵,全国乘联会秘书长崔东树说廓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力商稻。根据国家制定的产业政策要求陶拭说,到2020年碧粪翁,乘用车百公里油耗要降到5升腔腿羚,这意味着五年内降38%的油耗赐。“基本上谁也实现不了恫吵,只能靠新能源车来推动私和磐。而这种新能源车券,插电混动可以降80%砰,纯电的可以降100%的油耗赦几,这种情况下只能发展新能源车敢俯骨,这样新能源车乘用化疚苯羔,为什么我们一直定义为为生存而干滔,你不干就要挨打甩。”崔东树说试。   另一方面袜入,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硷肝搞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要急舞茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缴妒傅,因此定价弹性很大倘桅。”中金公司的研究员李璇说伟突豢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平橡,为消费者提供很多选择龄铅矫。随着技术进步和更多电动车型的开发曹沤,新能源车的成本会不断下降搪,比如瓜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屡录。“中国的纯电动车型出来以后把烫香,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多答楞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斡瘸非,发现基本上17踢凯、18年以后的新能源车菲肯,达到8年10万公里以上迷,整个成本是比传统燃油车是要少的读,甚至是少了20%到30%耿规炭。”   电池是电动汽车发展的核心撅怠残,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驳耽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辞贡,电池成本还有很大的下降空间吃挠。目前豢案挝,整个电池的产能供应相对过剩卿,国内电池企业达100多家环。据统计疮炮饭,目前整个电池的价格大概在2块多左右巍澜鞘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痛雀。因此爸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度华墟,这样才能达到标准枢惧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩丛:李芳" "   我们不认为绝对的销量故炯劫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颧幸熬。衡量一个品牌成功还有其他的因素武式,比如利润率陌险,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标史。除此之外操搞某,品牌力插、品牌的知名度缄、美誉度粉巳、影响力乐,也是决定品牌可持续发展的重要因素莱酷。宝马在创新精神上是首屈一指的臂,因为汽车行业正经历巨变期现愧,在电动出行牢驴偿、智能互联络舒、无人驾驶等一系列发展方向上攀貌话,宝马都打下了比较好的基础泛练。    临近年底稍,伴着层出不穷的新闻事件府,高档车市场竞争愈发激烈椒栋随,作为全球领先的品牌——宝马麓鬼盖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沽戮。近日椒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士背,听到他开诚布公圣辣际、推心置腹的看法宿。   问佳莎藩:根据最新的销量数据贪逞扳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近却范。那么些,您怎么看销量疤、利润波、与经销商合作伙伴的关系砷旗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爱: 每个竞争对手的情况不太一样匆示革,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况词,所谓的增幅我们一般都讲同比狙隆夹,是跟去年的基础关系临。几个因素加一块儿扭亨叙,我们不认为绝对的销量抱琉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浚可辆。对于宝马而言捆携,今年前十个月摹午,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车男儡衫,同比增幅10.2%淌耍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆算响却,同比增幅接近11%秋。我们对这个数据还是非常满意的肉额难,这也达到甚至超过了我们内部的目标哎。    除了销量本身的绝对量或者增幅叼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悸付,比如利润率钱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焊颈完。除此之外冷,品牌力湿墨林、品牌的知名度合啸、美誉度萝哄睡、影响力干河纺,也是决定品牌可持续发展的重要因素垂忻静。宝马在创新精神上是首屈一指的季坚,因为汽车行业正经历巨变炔寄捣,在电动出行教、智能互联坟请鼎、无人驾驶等一系列发展方向上胶,我觉得宝马都打下了比较好的基础邻。总体来讲窃念霜,我们并不惧怕任何竞争颅德巍,我们也欢迎竞争卑扫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稿癌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卤懂始。   问涩雄殿:最近舒刃,关于奥迪的新闻比较火憋。   刘智彩妈丹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盛导撩。对于宝马品牌来讲剁蒂舰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妊,双方的关系也非惩⒈娉遥好堤皇。所以楼抒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隶,一个是宝马(中国)琳艘世,一个是华晨宝马效锚贫,但是我们有一个整体式的营销团队栋,有统一的零售网络溶菊,我们在总部有一个统一的管理团队狄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粒拈碍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略上剔。至于竞争对手我不是特别方便评价抛珊,不过至少释放了一个很好的信号戎,豪华车市场的前景依然很好熬。    问吝邯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展般锻妨?    刘智椿摩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸵抒。因为从经济的基本面来讲看诡甫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腔敦、持续的发展态势换暴划。之前以出口切挂朽、基础设施建投资的经济拉动方式糙怠怕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轰爬。需求的增长其实就表明了对于车的需求狗舵岛,其中也包括对豪华车的需求诗链立。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撵俱,这几个因素相加步簇伙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间送箍。今年甲烦屠,豪华车的“盘子”接近200万辆矢疚拎,未来可能每年的增幅不会特别大皖檄投,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑壕。所以举卞辰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盼纯,力争在市场表现上优于竞争对手饯呸次。   问跺健:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杯僚,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓢吭?   刘智巳袱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兴鸡,因为我在宝马的八甫负、九年时间新阿,换的工作岗位也挺多的豢。换了新的工作以来嘛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闲套,比如负责国产车的销售惭此,可能是比较短平快的筐,看的是一蜂私千、两年之内的事情戳。在宝马中国总裁这个位置上施鸽妈,除了目前公司各个业务板块的运营玫凸超,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疏颅,像无人驾驶峦悄、智能互联湃棠、电动车膛,包括数字化营销卫坦、品牌年轻化等等一系列的东西擞紊饱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划商,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队克,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潞板膛,力争在中国市场上打下一个非乘良荆好的基础痴。我相信前锈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垫莆砷,宝马会拥有非常强大的竞争优势喊厘。(中国经济网 记者锌徘甸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍导:李芳" "   原标题痊食:王永清娩唉辫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底途父,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单县。别克品牌今年销量已经突破100万辆妨牢缚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秒筹兴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爬丧泼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抨。数据显示搂创母,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呸吭龟,同比上年的446764辆下跌28.64%贺酚。上个月热,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通版。    因此吾刑奠,在车展期间接受记者采访时磊,王永清表示桑倾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造星。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粗绒陪,但全年销量依然会同比下降20%左右胖檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藐肩,可能在布局上稍微有点滞后伟毕。现在对于雪佛兰来说弧物渺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捍棋。    事实上鸿,雪佛兰已经开始了提速布局九需搭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赶苇局,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酗及荷。王永清表示吵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贝惊攘,2016至2020年投放超过20款新车黎围袭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚀舱储,30%为SUV车型变,并将加速引入包括1.0T套籍、2.0T喀烙剔、8AT谦、9AT矫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锈迹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弦对,未来SUV将成为主推车型按输。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侯,轴距2725mm柏去,将与全球同步进入中国市场抛舜漠。同样谷扛促,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相精搪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梗。    值得一提的是醚松洞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玲,拓宽产品线朗。RS车型将采用包括侧包围扦凄、运动尾翼假和、双排气管忍憋、降低化运动悬架般、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苗,并加载多项ESS智能安全科技般泛瞬。    在品牌营销上臼嘘任,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酥沏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刊。另外瘦砂端,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凌唬晦,演绎雪佛兰“热爱浪,梦想寒剩,行动氨萝矗,分享”的精神脆拼肠。    “今后新车的利润越来越形,主要利润来源于衍生服务捍厦疵、二手车置换等疟吓。相信雪佛兰将它的结构调好后刺,未来两年将会真正出成果匆秸。”施弘说撵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拧短倒,上汽通用的新能源战略也将全面提速淮羌。车展当天扣围,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相该,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峭怠新。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卯罗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成塘,发动机的最大功率为73千瓦董泊,其中电动机负责驱动恒,汽油机负责发电袒监桅,它的综合百公里油耗是0.9L惊屯。从上汽通用发布的节奏看菜苦娟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贝虐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案椭舵,王永清说溯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醋森,产品还要丰富嗣,才能满足这个法规的要求闹氖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剖宪,到2020年之后比例更高紊累。王永清表示点:“估计到2022年删秃烩,我们的电池技术会有很大突破酬阶霖,能量密度大幅度提升冯,成本是大幅度下降隧勺。这对纯电动的新能源车发展是好消息硅变唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老率巫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欢襄、豪华”品牌——WEY揉,W01傅水渭、W02两款全新SUV首发亮相绊钮,售价区间将在15-20万元燎楼卸。对于新品牌的未来发展规划导桑扮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苹弧:“WEY品牌明年将有3款车上市纱,到2018年还将推出2款左右的产品躬,以支撑起全新的销售网络体系遍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赂内:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍导锚激,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颓刺,8月份推出第二款SUV W02那,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蠢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钩付虫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哨,魏建军详细介绍到绩骚堪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芳害斯,配置上拥有最先进的安全技术沙匹、智能技术嘿闪料,也更加精致荤。此外在性能上两者也有很大差异吗竞,例如在NVH方面肯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姥嗽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造火魔。   在经销渠道方面分涤拾,魏建军介绍说簿绵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络率,没有想过招募新经销商融,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驴纬。”   对于新品牌的未来发展赔,魏建军信心十足尽,他表示垒敞:“我从没想过这个品牌会失败红彩磷,只有退路封死才能做好这件事温计,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓦方兼。”此外绿拭,魏建军坦言皮豹腊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冬,因为新品牌叫什么并不重要挟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬魄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攘,将方向转到共享经济搅、互联网嘶、自动驾驶方面新的技术翰犊滦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苍媒屯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匈彻澜、生动的演讲胯缴柒,就城市交通徐涛、自动驾驶和汽车互联等热点话题斜肌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索人夺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擎阶棉。    徐大全说和,博世始终认为涸斤甫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荚信,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式信煌茸。    徐大全谈到毙认,作为在汽车领域的老牌企业扣蓝寒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妙、多样化的发展态势和需求摧,博世已经有了自己的思考和方向寒贾旧。    他说簧熄嫉,如今捶黎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商械,将方向转到共享经济簧扒、互联网幂瓣尽、自动驾驶方面新的技术榷撬泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慌团。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说推丘,面对新一轮汽车技术的变革扒,无论是传统汽车啃、零部件企业鸽,还是互联网粕、科技企业豆控,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筋芹低。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点送海芳:互联化翅呕、自动化和安全化颠疆。我们预计烷光力,到2021年钝轮鲁,汽车将成为第三大互联移动实体邯,同时扮演人类的第三大生活空间静梦互。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糠,来充分发挥互联驾驶的各种优势先仕势。    谈及自动化领域魔巳桅,徐大全判断参瘟就,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骑物。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酥杯哆,通过持续创新驾驶员辅助系统哺年,从辅助驾驶节、部分自动涩昆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凯东司,分阶段朝“零事故”愿景迈进请。目前姓耿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜡呈陛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用无娶镰,到2020年左右弊贯南,自动泊车功能将进行试点项目测试纺。    说到自动泊车农椒,徐大全特别谈到停车难的问题亭。他说坍脚且,停车难是在城市生活中的一大困扰拢匈溯。今年粕涤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题污奠。在八项智能泊车功能里钵娥,“手机查询停车场位置并导航”澜吐拓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铅。其实杆灭辽,在大型商场里镀绅露,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巢厕唱。根据一项市场调研显示舶,2015年皖氓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿失嗽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敬态疯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狠赎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抡鲁难,在深入巩固原本的互联化绣泌级、自动化和安全化“三化”战略基础上汕败,博世今年也把两轮交通陌混、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度繁。    他介绍帽梁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蕉霞济,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力都芯渐。未来十年挡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妓劫导。    在两轮交通方面蹬,博世提供两轮驱动沦绢、安全等各方面的解决方案奥,涉及两轮电动车矛、摩托车喊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式价险。    最后皋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具被,满足这些变化的需求眉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫典痞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜡挖咳,“双积分”法规宋科,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗡秆吼,连日来赫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温小,让观望中的车企备受煎熬狭。针对业内关注的焦点问题皆膏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泉粕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吗憋:不久前徊颊枯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绩侗,如何理解这两套方案湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全室深:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旱佩,但又有独立性伍达,各自的核心目标有所不同碌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫁,进而确保国家能源安全韩。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨尝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佃璃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求型吭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逞,进而实现国家节能减排的长期目标棵范巧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集策蜗查,但现阶段并不能彼此替代培耗。对于CAFC而言淘饱妈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唾假冬,其中当然也包含新能源汽车宦嫩报,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郸铆。但不同的企业由于自身能力卷纬鼻、技术储备和对未来技术趋势判断不同涵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模室栋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补小氮冲,而以后补贴将逐步退坡结吞蹋,企业更担心成本无法负担京溅肖。因此仅有CAFC法规拧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔡婚,所以有必要出台NEV积分牢凯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流趣星。同时氰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佛,从而有利于新能源汽车早日取得突破伟笛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辑县雇,其目标应是降低汽车及相关产业当告魏、乃至整个国家的碳排放淳伶,和降低能源消耗诉求不同评。作为碳排放第一大国睡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焕柔崇,后续国际压力还将不断增大巫。因此粉请,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梗欺,从大方向上讲是正确的肺匆歧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段该,这和NEV积分没有本质区别躺驾,也无法确保总体低碳目标的实现挡。实际上蒜幕精,跨行业故、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贩矗。以电动汽车为例熄茅,其在使用阶段确实是零排放兄喊,但与欧美不同醒鲁硼,中国的电能以高碳电为主墟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拾。也就是说匣肪危,在使用高碳电的情况下浇灰陕,电动车全生命周期的碳排放并不低帽矮拒。这正是碳配额管理应该解决的问题僚官。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侮判犁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业布阜。实际上屡褂卯,将新能源汽车确定为国家战略舍咐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锭报脱,生产更多的低碳电菠,否则减碳的国际承诺将难以兑现献墒贯。    另外誊,对于汽车行业滑溅芭,无论是CAFC廖蜂坎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同替湿,但都应该由一个部门来统筹策划且勒柯,系统思考姥讲悄,拿出科学晨年、系统仙玩、具体靖屁探、有效的管理办法来推动实施恋嗅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俯魏。    ■积分交易细则需加快制定哩、尽早出台    《中国汽车报》环罚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窃估会,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赖李版?    赵福全锤:确定合理的积分价格锋,涉及到技术蓟炔、成本和市场接受度金两剧,需要综合测算和动态调整操烦肌。我认为基本原则是糜普,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矢,让没做新能源汽车的企业有经济压力藐酮活。如果NEV积分是“白菜价”苹捕闻,大家直接买就可以陷晃,谁还会愿意在新能源汽车上投入寡忿?    因此江,NEV积分的定价应足够高九骋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甩排,通过自己的新能源产品获取积分仇涎斗,满足法规要求哪腑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理规藉邓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耍,能够通过购买积分先生存下去歌潍,争取时间把自己的新能源产品做起来播。    《中国汽车报》妹:除了积分价格之外斯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捆麓,目前处于“空档”状态俏韩,怎么看待这个问题景憾?    赵福全拇撬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牛柯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫性傻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吠。同时邦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间次侣。对于汽车企业来说空品边,3年仅仅是一轮产品开发的周期屡,政府作为“游戏规则”的制定者胎,应尽快给企业一个明确的目标缸,否则企业将无所适从桥告宦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勿:“双积分”中提出了2018年起妥绒,8%陡僧、10%菊炉、12%的NEV积分比例隶扑,而经权威机构按照法规要求测算腑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹋列惮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垮酚?    赵福全匿痪:在这个问题上行宫勺,我并不持悲观看法坛赖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岁肥,因为还有很多企业尚未完全发力擒力。按照国家的发展预期笑灿怜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冕坞乔,如果每辆车以最低积分2分计算娄腹墙,整体积分比例就达到了14%借京斧,如果是分值更高的产品及崎浪,达到18%的积分比例都有可能慈熟。关键是要努力实现7%销量占比目标囱锋,而这也正是NEV积分的目的所在嘘。    不过另一个问题引人担忧晶茄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讲欠,同时在CAFC核算中也有优惠滇困:一方面油耗直接按零计算南,另一方面核算数量加倍旦盗貉,从2016到2020年分别是5倍策、3倍禄、2倍膳。此外蚀邢,按照单项抵偿原则扦浑蕾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枫肪低,还可用于抵消CAFC负积分笨。我们经过测算发现贫价,CAFC中的这种双重优惠波,对新能源汽车的“照顾”过多了喘登渭,不利于促进其他节能技术发展蔷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竭困染。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展口馆,CAFC的达标难度就会随之大大降低刚。实际上秀镭干,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纶轨拎,两者不可偏废锯雹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竞护济,但如果CAFC目标落空奶县,国家能源安全受到威胁干拨,汽车产业的可持续发展仍无从保障晴辖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匪躲晤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坏叭,这不仅能确保CAFC目标的达成贺凛,也会提升NEV积分的价值涉,避免NEV交易落空愧讼安。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斑伟喘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值步,而没有将电耗的概念纳入其中茬深,这样的算法是否科学巩粮愧?    赵福全希笆咀:NEV积分分值以续驶里程为依据截卸,这与推广新能源汽车的初衷相违背郊猾,也不利于鼓励技术进步芭愤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碧嘘。推广新能源汽车是为了节能减排缺嵌,因此不仅传统汽车匡狸,新能源汽车也同样应该抑大扬小坍轰、抑重扬轻怯潮桃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娃兑,而不是搭载电池越多越好莽,因为大量电池搭载在汽车上移动潞成,这本身就会使能耗增加榷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氖,也意味着大量增加电池生产的排放高梆宽。    政府应鼓励企业开发低成本匣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池双。也就是说瓣伪,政策制定一定要“勿忘初心”魔。建议NEV引入单位电耗摹,即吨百公里电耗的概念晨狄蔚,作为积分分值的依据桃。同时怀,对于小型车电耗适当放宽般,而对大型车提出更高要求水,以鼓励新能源汽车小型化权恒,进一步提升节能减排效果呐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呸委:在“双积分”中宛拌,没有将新能源商用车列入管理范围帆迷关,这样做合理吗距?    赵福全芜浪眷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙尢浚可持续发展的问题儒。2015年酮谦恒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洁辰,获得国家补贴的比例比这个数字还高锤。而此次NEV出台却未涉及商用车呐恰,这是不合理的斡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烙,也会让乘用车企业感到不公平半。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规靖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迹储。我建议妊,应该单独给商用车设立NEV比例要求罕,可以不与CAFC积分抵偿跋巨,但企业之间可以交易牟仙。因为如果没有NEV的强制要求把霓撮,在补贴退坡后戊本,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钒露豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聪骇膝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笺恃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上官贫和,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示檀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辨航岛,盲目投资之后残闪井,多数公司要垮下来存涤绿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热擂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馆坡拨。    以蔚来汽车为例冻怖,去年8月还只有100多名员工粹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椒。据中国汽车工业协会最新统计腊仇瑟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晃卑缔,销售4.4万辆领兢,同比分别增长25.7%和43.8%笆饺抖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆效铃,销售28.9万辆挽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沮对衅。蔚来们具、威马爽俏、前途奔巾、小鹏等已是新能源造车领域的热词邪加顶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悸怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纷呈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惜。至此珐,奇瑞新能源成为继北汽新能源队逞、长江汽车抵卿矮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胳长,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家透木。    “新能源车企的风险暇钨辈,其实很大龚膜势。”王秉刚说硼愁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力却纲,对风险有足够的分析脆,有可能投了很多钱颗,最后做不成乒,带来不必要的损失陷椽嘎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辖刑,简单地投资建厂恍陶钱、增强制造能力晦畴,未来堪忧钮灵擒。新能源车电池的技术进步非常迅速 相价,现在可以用的技术一年后就不行了匆。如果没有研发能力就做不过人家倘沽套。“一下十几个亿扎进去堤罚,有可能最后做不成茨收骂,我还是提醒新进者要谨慎一点锈。”王秉刚说甜戮晶。    事实上腹京,目前国内的新能源电池生产厂太多了箍伟宏,但规模都不大武。而且动力电池总的规模也在扩张中十,尤其质量好的不多恨喝袍,“据我了解纤负柔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单范帛当。”因此盯归,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稳。   谈不上“红海”蔬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陌奇懒,但道路曲折钾未。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茶癌斑,造车得有钱胖、有人才存分骏、有时间促繁敬。“钱我们还行工,人也不错哗,就是时间太紧腥,毕竟搞汽车三年算很快吨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合使玫岁。”万锐坦言非屏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的败。    不过嫡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盾锻彤,万锐并不认同卫。在他看来桨牌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尺位,因为大家都还没“下海”潞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翠榔,大家还在忙于造车沥,搏杀还没开始煎。    “这是好事傲昀仪础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抄稿戏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镁,目前中国传统整车企业有150多家巢膛镰,新能源车企至少有30多家纬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法母。    至于是不是过剩惜连们,梁伟表示这还是要市场来判断扣沃祷。在梁伟看来参级,其实中国传统汽车行业已转入新常态品钳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长递丰仁,除非汽车消费大幅好转扇掇逆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况即凰。    但另一方面晌,根据预测缝,未来5~10年纫楼,中国的新能源汽车将保持两位数增长弄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笔蹿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秘寞释,到2020年时产能达200万辆呕尽、累计产销量超过500万辆强喇辰。梁伟认为卡眠,从年产几十万辆到200万辆的目标姐岭哎,新能源车汽车肯定还要快速发展揭加。目前的新能源车市场还完全没有定型腥咳急,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醋馅霜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锣晌椿,“很多人此前担心特斯拉会破产疾馁撩,但Model S和Model X推出后效果不错薄,用户接受撩斑。经过多轮产品积淀笛吩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃书品活,特别是成本下降得较明显览讥。特斯拉可以闯出来陇颈,中国企业也有机会凄抢、有成本优势斥叮。”梁伟说居皖。    对于最近贾跃亭的乐视抄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骚岗咖,梁伟指出脯捅池,除了技术琶,汽车行业还是一个资金密集韩拼、劳动密集的行业骂。如果要进入鼎,需要企业在未来几年有大量投入苦不,以格力电器(000651.SZ)为例妈衔俱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宛孝苹。    梁伟表示襄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冉拼,毕竟快速把产品推出来扒,现金压力会非常大魔氛。另外激秦计,一家企业在原有行业中具有很强的能力惋袱桂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佰挎,这是一个很长的学习过程缮融关。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆渐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日订,也是第十七个中国记者节岛信舵。2000年汞烧虑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》世壤坛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赐纬。此后记者节像护士节溉悍钎、教师节一样垮聊,是我国仅有的3个行业性节日之一惜衬。   值此之际币,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吓糯提,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荣。      坚守还是离开鲜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芥慕汤:去年网络广告总量2096亿元囱戊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泉尝台。报纸下跌超过35%侍,杂志下跌近20%丰徽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饶弹贯,单项将全面超越传统广告泌剔堂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苔取,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者融忱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歧念媚,也仍能保持着不俗的销量按忻。    “没有路可以让我选择坎鲍涉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撼戮。”陈总对此直言到裤惰触。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肮,但发行量保持一直不减交降尝。诚然师挞猩,这离不开报社给予的支持帝茶。但从自身发展来讲室刃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斥贾息。究其原因头,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萎膜脖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碾。   汽车也好淡截毙,新闻也罢棺。毋庸置疑樊恫孪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题萌。   纵观整个汽车行业的发展趋势尸舌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纹熬毙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞘,但不可否认的是刹失授,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柏譬蔚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘟画。    除去对报纸痢谁、杂志缄、广播控督阿、电视腻首、音像等载体样样能玩得起来差匡,还需操弄3G香、4G等流媒体技术蹋殴杀。我们不知道下一站会到哪里诞靶。   面对媒体融合大潮鄙籍犀,陈总胸有成竹的坦言氦很菱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代观,家用汽车转企改制之后继续深化改革甭。由媒体到传播机构咆踞,由杂志到全媒体平台氦翱,历经两次创业良草哥,家用汽车探求新的发展方向敛誊盗,抓住变革时代的发展机遇帛酸嘿,赢得了全新的利益增长点藏按。不再只是单纯的纸质杂志供剩呢,视频徽次、自媒体等做出了不错的效果香烂。   其次似,就是在自己的企业定位方面收,中国医护工作者汽车消费调查箔倍、中国城市教师汽车消费调查是以医生抨、护士亲啪、教师等特定的人群为对象做的系列调查氛肉。这些调查一做就是3年绦侈,走遍全国大中小城市抵翁竞,做出最真实的数据犬湃旧。 ?   “网红”营销时代   今年以来惭,网红主播频繁出现在各类活动现澈浮,手机发布会撅颓汇、车展惧敦世、房产开盘妙守、比赛等一场不落蜕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绅。”   日前得槽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涟性,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孩匡侵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”染唱。   对此事件虐攻,亦不乏业内人士称汹心丁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走头活,呈高开低走的态势效。   陈梓萱表示尘:“在现阶段的传播环境下亥,媒体记者朝网红转型贩铺,把读者转为粘合度极高的粉丝蛙断绒,增强彼此互动寥链蔷、沟通哄,无论对于报社还是记者个人杭玖漠,都是一件好事署瞪插。”   “把流失的用户拉回来赔蹲祥,用互联网盘、新媒体的方式娠,我们正在努力尝试灵享,但具体执行效果如何慕鼎蚀,尚无法判断括。”全媒体时代艾,我们永远在路上蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:张瑞丽 版权作品嫩试,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢桃,严禁转载碧切缎,违者将被追究法律责任睛捻。 获取授权" "  原标题欣:广汽传祺肖勇懊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忻。在本次活动上酸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫂。广汽乘用车副总经理肖勇表示幌:“时尚是一种潮流社,其实就是顾客需求梨阮,引起客户共鸣加踞,汽车也需要时尚散菜匡,所以GS8出现在了这里那苗苯。同时传褀GS8我们就是承担梦想假羚惜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上间。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湿佳,中国品牌基本上没有一席之地鸥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琶据,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窜。   对此侣,肖勇表示纷乐:“传褀GS8我们就是承担梦想讣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骇涪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潭陌,所以在豪华汽车上逢胜瀑,我们率先实现突破凛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隘班,我们就是要跟汉兰达昏、福特锐界形成三足鼎立绩,甚至未来超越这两个品牌伶悄,这就是我们的目标堤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哺仙,创造单月销量的历史新高畴,爆款车型占3.4万辆贩侯,但受制于产能安排的影响旗,造成其他车型总的销量并不是很高佃尽盆。面对这些问题捌厩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恢吩蹋。   肖勇表示才肝:“明年我们的产能瘸廖沸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目魏浩,产能将得到释放偏顺。我们在满足GS4的同时锣缚红,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绰,最起码销售五千辆以上息,剩下我们会再分配个其他车型猾。”   同时为了加速品牌向上禄费谋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市参镜。同时肖勇说道俏臂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纲被,在明年全部投产爸,所以明年最大的问题还是产能且,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泥,我就是聚焦我的明星车型拷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿呸:李芳" "  还有不到一个月缅,东风标致4008就要上市了庇勤搏。它的颜值赎黎、科技装配足够有吸引力藐罢,那么随着锁定竞争对手献、谍价胜酞莆、销量预期等关键信息逐步浮出水面垒伐测,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邵断地。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哥动蚀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影设顾。比这番景象更热闹的靖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勘速赋。   说到品攀陀笛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞬狠,让媒体品到了极致嗜。在工作人员的讲解下尸扁材,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芥鹊佬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朽,无不让到场的记者存娠硅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识变鞠掂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刨泵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质攻、品味话丸蛾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象光锑,东风标致在今年推出3008蔽、4008后芬拍,也将在明年陆续推出3008S儡瘁、及另一款7座SUV泄。据中汽协最新数据显示脚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞠啃,同比增长45.91%品。那么轿爱,在众多SUV产品中朗惺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢签端搐?东风标致总经理李海港对记者表示菩琴:“我认为要总结一个词就是‘品’字奢,东风标致的SUV一定是最有品的骋冒冯,这个品是指品质膏、品味汞,今天的4008就足以支撑这两个词番胶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化府喀?李海港对汽车产经网独家表示睡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膘橇趴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裂擞持,轴距达到2730mm呢,是同级别车里最大的贸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阮歉,在配置方面更趋向于高端豌卿、智能钝,进军更高一级的SUV市场缅。”   然而躺,另据乘联会的最新数据灰伟姥,1-8月畦描,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烷黄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坊浑酞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哩,作为中级SUV缕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脓麻忻?李海港向记者算了笔账葡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苛下信,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琳。“这种需求就是4008的机会锹,也是4008成功的保障顾。”李海港表示晤黑辅。   “狮虎之战”将上演   还未上市短芜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盛师戊。李海港认为很坍,4008在科技装备镭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势放,“2730的轴距在同级别车型中是最大的排。”李海港强调兼铝。   通过外观设计及车况数据对比后发现补,4008的设计颇具未来感和运动感绷烁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下色,4008在轴距上占有一定优势己幌,也使得整车造型看上去更加修长蹈瀑。   那么拔白陡,价格呢敖抨弹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测人废,通过对比翼虎的指导价碧,小编认为4008的价格应该在19万元左右览。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合们必。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尉?据乘联会最新数据桨歪,翼虎1-9月累计销售84258辆勃,月均销售9362辆辩。但值得注意的是枫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楷苫桥。那么朝兔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挽藉澈,可以说也有一定难度接苟楔。   汽车产经网了解到恰,由于目标客户锁定在换车需求的群体建城骆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咸,以吸引用户选择4008江。至于置换方案的细节巨,李海港表示还未最终确定娜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   国庆结束后陌算勒,北京黑枢脱、上海筛稠俗、广州播好完、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劝凡拎,引来了社会广泛关注宿盖刻。平台闻风声伶,媒体炒热闹瓤,百姓愁价格肝璃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻薄,“网约车”只是第一块烫手的山芋眷剖溜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纲,又要确保公共交通体系的稳定赐蹭喘,还得照顾老百姓的感受等苇。    比较普遍的观点认为啡沤把,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升火,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垂懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炭炬稍,征求意见中提到让市场来决定纽,这是非衬诟で埃科学的怕氨洞。作为用户辰,担心价格上涨趟懒,特别是比出租车贵响扇,认为监管部门是要维护出租车体系利益刀,我觉得这是大家多虑了剧卢胆。过去女草辞,在平台混战的阶段客华淬,资本介入烧钱抢流量坪窍钳,这本身就是不可持续的诚梢虹,价格逐渐上肝咂恕,平台收取中间费用是必然的旗。    对于各地的征求意见店送,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌固却护。比如说要求司机是本地户籍奈、要求网约车辆的舒适度等等猜多肝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淖棱。    网约车规范的政策是非常需要的鹿偿骑,作为共享经济热潮下的产物迟旅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闻顽耸。任何一个商业模式髓甸,都需要规范起来狼。因处于监管边缘妈呻,过去已经发生了数起网约车的魏每迹害案件踏虾楔。我们在对受害者表达同情纳珊、对肇事者表示愤怒之后萝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忿。    然而骄潘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的付监。比如说始啦竞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辖锣略、车辆要有上海车牌购眷煌,并且轴距要达到2700毫米恢撇。根据滴滴公布的数据眉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中评,拥有上海户籍的不足万人死撮钢。这个情况在深圳类似卤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盗拢江。如果按照细则明确执行邓洛,这就意味着迷抠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虫许鸵。    共享经济是大趋势龟,但监管太严可能打击积极性藐堪芥,这对立法部门是大考验规勃放。互联网时代滩邵,网约车大大增加了出行的便利城,使人们在出行上拥有更多选择泼楼。监管是为了提供安全高效的服务保障伙,而并非要让网约车集体消失狗歇。现在的征求意见许多还是首次提出幢,建立体系的过程中应该让用户硷、司机及平台有更多发言权甜挞。    我们鼓励共享泡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环希磺,与传统交通体系形成良性的交叉互补痢竭购。    我们希望立法惊,只有合法合理才能保障各方的利益黄缮,所以网约车服务一定会是标准化踞、安全化的蜂。    我们希望在所有领域都有不断开放暮长、不断完善的发展方向荆哭东,这是产业互联网时代的必经之路送。    文 | 著名职业经理人馁畔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕秤墓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曹:新造车企业已经不再神秘访,告别概念车的品牌曝光期妙怕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勘碱牵。投建工厂绊市酒、申请资质镐,造车瓶纯衡,他们是认真的囱苦瓮。不过焚,“八仙过海菊粉、各显神通”防,出身背景不同的创始人焊卑,对企业产品和品牌的定位脖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”才萄。    想听“真知灼见”劳,走进新造车企业看脓核,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粳现惨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盘稳,敬请关注拭囤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硷。10月10日偿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炕麓。这也意味着棘,前途汽车继北汽新能源策麓、长江汽车之后冈诬涪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中齐蹬貉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本靖蹄骑,可以稍稍松口气境讽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刚羌,他直言到2017年底前途K50车型上市前霸,相关准备工作的日程已经安排很紧张返克,有许多事情需要持续推进堤。即使如此穗呛充,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心额楼。在与记者的沟通中笺,他详细讲述了自己的创业经历刨唬、资质申请的情况稳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屡啪。    短短的一个小时埂,陆群留给记者最深刻的印象是庆档,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师躬茶氏,他们怀揣一个美好的愿景菜洁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盟。    ■ 拿下资质不神秘荤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炊剔硅,许多人都对过程感到好奇纪庇斜。陆群则表示次,拿到资质并不是一件神秘的事情爽趟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淑,一点一点把技术做到位垒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来规。”陆群说虱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攀伪午。具体流程是骏祈戈,企业根据相关标准去申报项目九揭朴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渴。陆群认为皇祈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抹、引入新的技术和参与者绅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术殴末。其中对电动汽车的四项关键技术拖,包括整车的集成和控制技术巍揣怯,电池的管理技术碴裂狼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洪。同时颓,技术具备后还需要做出整车仓村撤,并按照标准做大量测试块粕氖,要达到很高的标准骆炕。据了解纺,整车控制管理系统(VCU)桃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雀囊岭,也是已经掌握的三大核心技术妇硼浑。    更重要的是萝呸裤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向论荒池。早在2010年翘离,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部核撵,开始布局电动车涝赶肛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涣。2012~2013年锣仍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搞,在高端纯电动整车设计看逞、研发方面取得了初步成绩狙柏。陆群说价插拇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胯斤段、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展葡,开始引起业界关注绷。那时访,行业对电动汽车的关注已经比较高拢臣菊,而前途汽车早已走在了前列凑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晌闭氮。”陆群说派技酪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司提散次,专注纯电动车研发膏、生产默、销售及服务滴电旦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钝。”2015年9月矮畔钎,长城华冠登陆新三板挂牌交易款毕攀,成为新三板电动汽车第一股间富。目前惊铂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昏,包括整车业务板块(前途汽车)势、设计研发业务板块(华冠设计)慧,以及核心零部件业务(华特技术)倒炽。这三大板块互为依托嘲虱撩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蝎虎。    拿下资质翰鹃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点现台。    ■ 技术痰号磊、生产基地敬滔、供应商都得一流    在做电动车的这几年秃,陆群对电动汽车的理解越来越深入澄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邻酷辈、变速器等物理结构童,还需要产业链配套噶媚、成本控制并糜蒙、核心技术开发等一系列工作肆。“自主研发的核心技术性、国际一线的供应商和自建的生产基地痢念泌,是我们的三大优势说起颠。”陆群说粪盛袖。    陆群说缝围,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现螺,市场上找不到合适的零部件供应商猩奇巧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辅。目前修,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翻、VCU膏嗡度、RESS等核心技术嗣毛衬,使零到百公里加速仅需4.6秒渺氓汞,最高时速为200公里退诫喇,最大续驶里程达到300公里勺络颧。而据陆群介绍抢彭邪,这些电控技术相关的零部件箔灸吻,不仅前途汽车自己使用韧,也已经为行业中其他厂商供应挡。    在供应商体系上骋素,前途汽车同样拥有强大阵容秦林,已经先后与IAC婚情、博世滔桥加、布雷博士碾丝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衰放斯。这不仅确保了产品的品质翻卧盖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验放。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荡尘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时配,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匠。今年2月粪惹巧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阀案吹,按照规划腊伶架,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肚,将在2017年中试生产痴,第一款车K50将在明年底上市诗。值得一提的是篮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺的且,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秸饺,最大可能提升汽车的轻量化水平猜缴善。    陆群认为币椽焊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钨镐,而是要通过成本控制潘挛成、技术提升来实现了霞,其中轻量化就是很好的解决方案攘糜髓。他强调板酥侈:“前途汽车的产品规划和市场策略绢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喷文健,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捂善,在全新的市场领域不断成长版汾吞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姓倪,中国新能源汽车市场前景广阔偏鲁,存在巨大的市场机遇将扰。据他估计功,行业发展的拐点将在2017~2018年到来紊。他表示透携赂,前途汽车已经做好了准备次。    陆群始终坚信一点艰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簿炒桐。在他看来毛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棠。“所以忌聚,我们专注车辆性能澄飞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瑟俄,迎接智能互联时代纤光惮。”他说糠。    自1990年大学毕业进入汽车行业倍茶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斤仆灌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绷,创业历程也已经13年盘骑,算是行业的资深“老人”谦寥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渤,他的团队也是一群“汽车工程师”骸渺捞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钙撅。    陆群说攻谱匈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为够埠,像华为一样拥有先进的技术茎吹劳、过硬的产品品质以及国际化的视野磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧类互:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹发,同时宿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益题。一时间凛超,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牧描,对于新政蓖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翻损洛。    看自己   记者闹炔: 首汽约车有哪些新的动作和布局特?   魏东狡虑: 一方面吞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面外,根据北京搐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巩,我们会在司机纪返刻、车辆和运营都符合当地规定的基础上顽票心,继续增加运力保障溪,这其中包括增加自有车辆亩,也包括增强与当地伙伴的合作卸孙。    看政策   记者坡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冒爆竭,有观点认为抽寐弗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的说比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漏: 这样的说法不客观腾贫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拉冗卑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弹。    某种意义上讲耗炔,首汽约车项目上线之前猎缚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枯,我们只是在政策范围内尝试着做俄教巨。彼时隋始端,我们借鉴同行业企业技术手段可苗骚、商业模式和合作模式揩,在政策合规的前提下太哀,尽可能尝试舍芬,当然济,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辨补,我们是十分期待政策落地的工密沉。因此浑团牌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糯坟。    记者畏椭辆: 怎么看待首汽约车的先发优势俺叉己?   魏东羌唯: 的确耸某,北京市场上我们目前是最贴近政策的超,但从全国“一地一策”的角度来看聚岔魂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叼虚。    看行业   记者妥: 按照当前征求意见稿来操作忍啪嗽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铂。   魏东秋: 我们对于各地方出台的政策表示理解唐此,网约车实行一地一策制度坪钢,各地会根据各地的交通发展水平炭紊涂、城市交通需求来决定如何管理网约车喊深惰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烽。    看未来   记者怪嚷: 未来行业格局将有怎样的变化管谱?   魏东世皆抱: 当各地政策正式落地之后悲贯,会明确供给的标准我肆钝,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄晕咎琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域齿,同时常扮呕,对于准入的司机进行严格监管犯弹。因此惮巢究,在未来行业格局变化上剑褪髓,在大的方向和框架上由政府来把关化倦,在框架和方向范围内斡息,各家寻找自家的竞争点和突破口娘腿赔,现有的平台选择优化平台和转型升级鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆戏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始誓璃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略详,并通过一系列体育化、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酶盆咎、活力的品牌形象舒伞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苟,除了年龄鄙风,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庐。” 10月13日汾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坝戊。   据悉弊库,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饶泥,并向年青人传递积极的正能量肌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竞庆。未来茹细盯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翱烹晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型场舶苹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型退搬酒,借助本次人物盛典己戊斯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疲诧徒。   “2016年绞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贝些。” 郭伟表示夯秆吠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘲,不仅让不同圈层的消费者鸵、车主灵保、粉丝共同参与到活动中炕玖烈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者道末,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机七。”   事实上完,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顿寂,包括体育以及音乐类的综艺节目函挝,实现了跨界合作毯巴阮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流融先,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惠氓。”   根据最新销量数据显示哇涧,东风日产9月份的销量出色夺挡,同比增长超30%燃勤耪。其中主力车型轩逸供、逍客磨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纹校欣。   郭伟表示刨拧,“东风日产今年的目标有所提升肉菏辛,对今年销量保持信心史盯啃。”此外呜鲤陶,谈到是否有可能再接再厉玩倪孩,在总销量上攀升至第四名的位置时寡甘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烧蔷卸,能超过前一名最好逃帘,但最重要的是与自己对标辜娠肠。”   责任编辑次:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑椒葛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组体诉,管理层不参与讨论硷,每组都有来自全球各地捕驼、不同级别馈徒首、不同性别的同事吞。”蔡澈说恋闭们,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傅,大家相互协作思举缺、互相支持旁、勇于尝试查。”    中国经济网综合外电报道铃驶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士竭,其宏大的构想才刚刚开始洪。蔡澈现年63岁泻讣,其工作合约预计到2019年该扩,在刚刚过去的2016巴黎车展上藩,他再次用前瞻的眼光和布局门肥袍,为戴姆勒集团未来的发展事膘充,提出了新的方向久竿陆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说煞:当年学的是电子工程专业仑萍,就有人建议“傻小子齿饥呻,去学机械工程讹忱崇。”澈,“今天来看纲缚,坚持初心墨,梦想终有回报尚闲庆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焕笆谈,在报道戴姆勒集团的“变化”时昂,都会引用蔡澈的公开演讲鹅供,因为他提到了电动畅袍勺、互联星、智能和共享等前瞻主题驰师炉。    首先琴苯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躺韧,并计划到2025年欺,成为高端电动车市场的领导者婆稗。当然郴九滥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忻噬爽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亥桐屉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敛,恐怕显得更稳健杭欢。    “在所有这些领域冒部丰,你必须为未来的投资做好准备轿,”蔡澈说敦居阑。 “但这是令人兴奋的萎,所有这些发展不仅仅是技术的改变河膊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邦粹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛福钾沫,内容丰富的CASE(瞰思)计划算坊沃,它取自于智能互联飞哭催、自动驾驶晚欺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娠寐非。有评论指出伶扑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责井簿,就是要对未来做出承诺釜绷。 巴黎车展发布会期间盟匹,蔡澈穿着休闲衬衫泊、牛仔裤和运动板鞋挨莽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名物汰趣,但蔡澈作为首席执行官洪叼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桓县遣,以加速决策和赋予员工权力著称虐蝎刀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纳悍揣,鼓励对新产品和新发现乓丛督,进行实验性的尝试托珐控。    巴黎车展发布会期间娄闪,蔡澈穿着休闲衬衫灰前富、牛仔裤和运动板鞋烈顺懈,一改西装革履的常规风格秃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到既收:“我们并不是穿衣方面的专家北。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亩鼎散,而是留在了在工厂附近的办公室坷牢,尽管条件略艰苦赏。至于在衣着方面的变化歧室,没有具体的规划毋,因为衣着是表面化的懒谋,符号化的孟醒,尽管这会传递一些信息董戎镶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孙:近些年辞,我们尝试了很多新的想法惋炯,对整个行业而言都是全新的尝试肛捻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浇赦柏,很多同事都参与其中蚀磋堡。    “仅仅3个月的时间采类褥,我们收集了150个优秀的想法雌孤苯,这些都是关于企业未来建设的好点子理缉柔。我们把参与讨论的员工分成了八组届沽船,管理层不参与讨论牢单滤,每组都有来自全球各地似、不同级别波、不同性别的同事步。”蔡澈说凭吴,“今天提到的鱼群式结构速,希望让公司更有活力畅,更灵活镭床撮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展室,大家相互协作合、互相支持潘、勇于尝试喷视拜。”    几个月前弦,在柏林的一次会议上麓导楼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片插,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谴许雾。根据德国报纸对这张照片的描绘护被:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吠。蔡澈告诉开发商媒弗,这张照片是30年前拍的淌酚,那时龟陈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儡。    随着电动车品牌的发布敬,以及首款概念车的亮相侣式,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娩透。在戴姆勒的规划中哭伯弛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力百休夹,包括价格橇缄、外形和性能烩镜克。据了解好,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溯,包括在德国建立第二个电池工厂丝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕下钢。主场“作战”的雷诺品牌禄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR穗桑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念软侍竿,包含设计判蔷鞠、产品以及市场布局等方面韶谁阔。    发布会结束后骇梯莲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坤规。在面对面的交谈中痢括廉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萎。另外坷逛仙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芦掇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作噬回。    网通社伤:在中国市晨怠,2017年雷诺在中国有什么挑战聪阀仕?    戈恩让兼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凭琅,中国和印度都成为全球业界的引擎幢嫂堡。2017年是雷诺非常重要的一年墨才蒋,我们的销售会起飞深禽板,就像飞机一样墩介,正在起飞向上并且不停加速蔡苫猩。对于日产来讲谜渤,也是非常重要的一年骨誓警,还会进一步推动启辰的产品娜酣,这个也非常关键坑邻卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伸:您如何看中国新能源市郴鹄抗取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划的?    戈恩闲:我认为中国会成为全球最大的市嘲蚜杌Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匹警迁。对于日产而言联通,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袜罕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棺竞粗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胶。    网通社淬簇:对于雷诺和东风的新电动车项目惩,是否可以更详细的介绍一下噬胯?    戈恩狼烹:雷诺和东风进行合作感微藕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玻提。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妊甭,最终项目还没有做出决定魂,但正在研究当中丸咖。    网通社犁缄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臂霞记?    戈恩搓:自动驾驶一定会进入中国豢胆,这是勿庸置疑的怀吾钎。目前灵,各个车商在这方面的竞争非常白热化奇虐畴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狗氨滦。在中国相关法律法规允许的时候石,我们的产品会进入中国泥猾究。当前够便抬,我们的样车正在美国善、日本做相关测试伍思尘。与此同时冯,雷诺当然不会遗忘中国市场锤界。我们会在中国市场进行一些展示项目盼,这会帮助我们完成产品差异化的工作船,也会帮助提高产品的竞争力藏洗钞。    网通社腊:三菱的加入厕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助傅?    戈恩泼努埃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弦瑟汤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糕。我们认为2016年包含三菱在内诡熄囊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肪。所以它不是目标挪阀融,而是我们现在工作的结果护。展望2017年丝恕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涤斑,尤其是三菱的加入呜渺如,让我们有潜力跻身全球前三储陋白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗辞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缮斑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响借壕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捶螺吹。”Kalanick 说道呐赎。“如果真的发生这样的事挎教孤,而我们没能参与自动驾驶的开发财行,那会发生什么事寒檄孟?未来将迅速抛弃我们憾稗。”    上周四酚,Uber 对外表示屏屎腑:8 月底疙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞍垮。    与平常用 Uber 打车的程序无异痴焙,系统会为乘客匹配 Uber 专车戒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汹。虽然是自动驾驶汽车敛客答,但车上会配备两名训练有素的工程师蹿。一名工程师坐在驾驶位上迹,随时准备接管汽车控制权蔽,另一名工程师坐在副驾驶上恋额,详细记录汽车的每个动作咯旧歧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外姬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堡县酸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大端。在采访中赴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈迦睢,现在卡车运输市场也是如此挛鲁盟。”他说恭瞥。“现在谈这些还有点早拾孝继,如果非要说点什么尘才蔬,我只能说我们已经进入了研发阶段棠腹。”    在采访中宝,Kalanick 还被问到疏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冕玫甭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堪兼。他认为在交通自动化的世界里秆赁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加新,但驾驶员所占的比例会下降促旦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炊享。    Kalanick 说道梦:“像旧金山这样的城市素囱,大约有 3 万名活跃的专车司机榷返风。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洗,但是别忘了淖渤苍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车连贡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唐善亢,自动驾驶汽车也需要弄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沪寇,有些情况是处理不了的臀捷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欧抖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少强飘。”    他举了一个例子驳,电话刚问世的时候聪空淋,需要一名接线员来接线焦箩乳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豌,而是创造了一个全新的行业盆,并创造了大量的就业机会桑毯善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌谈:李芳" "  穆伦认为痊介硼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邯剃得,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倾寝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谓观,包括汽车的使用方式甩。    自2015年9月25日临危受命井筛,出任大众汽车集团CEO至今逃迷簧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洞。那么蘑瞧,一年过去锑揉清,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谦冉霜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尼褥示,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呻祷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后遂梁,贴有穆氏标签的大众蔬糖廖,其未来又将是怎样的呢撮撕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)边褥郡,借已成惯例可底,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徽邢瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猜邢稀,穆伦首先抛出对大势的几点判断谢鳖,也就构成其《巴黎宣言》的构架嫌镭。他认为缮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喂腿畴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饲僳阑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业权炽,包括汽车的使用方式竿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说科隙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求率。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瓮,这需要我们用全新的理念让矢、全面的视角对于出行方式进行解读盛陌讼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丛。显然行斗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瀑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的湿。我们需要联接汽车世界和数字世界却鲁褪,让消费者获益歼,推动社会和经济的发展僻。同时顺应驱动技术的根本性变革吝郎,即电动车是汽车行业的未来稳。尽管如此挪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位池钳。我们必须下,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跨,同时推进替代技术的发展泞讣。    穆伦坦言词媳患,应对当下的变革皮会,对于大众汽车集团来说反迟,是一项十分艰巨的任务棋。尽管如此斡,我对于集团未来的发展持乐观的态度彪受。因为在过去的一年里书,我们兑现了承诺擦扒笛, 增强了核心竞争力茫皋范,积极推动集团业务的不断发展摹菏。因此寐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拘,而是“大众汽车集团将如何成功”辉菇翱。为此革啡附,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奠对骗。集团的目标枫,同时也是我个人的目标胆豹毙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业品逆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者检故杭。    他说日划京,今年夏天酵些介,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廖。我们强调水辜阔,集团未来发展的重点领域将包括描渺灯:电动汽车钩期、电池技术爽、数字化虑病京、无人驾驶和人工智能酪百,以及全新的移动出行解决方案途塑。放眼未来耻课,很多人将不再拥有私家车椽滩。即便如此崇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户横,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惨浆虫、大力拓展移动出行服务蓄罕练。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涉,包括集团旗下众多品牌的战略魏巴祥、关键指标和相关措施拷沫悼。但在此之前愧,我们并未停下脚步悸规,而是继续开展相关业务添录叔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时始九斧,他特别谈到侩钳母:“在中国嫂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项誊侩淑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漠。    穆伦表示畔擂岁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题昏澎。这些实践同时也表明奴,即使目前面临压力括背,大众汽车仍然完全有能力实现目标弹犀。他承认嫩末钒,坦白来说怂,柴油发动机排放事件影响深远材掠理,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奠扔。我们正全力调查事件发生的根本原因峡拟,不遗余力地解决所有问题堕恒,并在最近几个月取得了实质性进展怪。然而对于我而言肪咖羞,构建大众汽车集团的未来劣汉儒,也同样重要羚淋。    穆伦说邵试,今晚泊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钡沫瘁。在2025年以前赊品,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廓癌昏,并在欧洲市场占据领导地位泉关猾。    最后聘棠斜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磕办:“未来澎猎井,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爱仟。它意味着自由编抹、乐趣和情感察半。因此喂捶飘,我们注重产品设计效霓,并将以崭新的视角进行设计创新”矢脾蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广乘史:李芳" "  今年7月底攀钾,在2016年世界500强排行榜中苹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入边善放,比去年跃升47位姥梧,排名第160彩部,引起国内外企业界弛赡师、尤其是汽车业界的瞩目路秒。    今年袭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头囊避檀。恰好是在10年前勤甭,徐和谊出任北汽集团董事长擂韭,策划掣片拉、主导炔、实施了令北汽集团由乱到治厦玲兴,由小到大涡康,由弱变强的变革蹄胆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牌每、有益刺、独到的成功尝试晴廷悄。但是旅团,当中国经济网记者约请徐和谊篡祈,请他以《老徐和北汽这十年》为题哥尽抱,谈一谈自己与北汽集团时具烫,徐和谊温和躺、憨厚地笑着说怀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怜,少谈唬具,少写嗅案醚。    于是凳镭马,在不久前的一个上午蔡事秆,在北汽集团的一个会议室里翱丛壤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颧册,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仓料暮。今天是系列报道的第七篇惹。   “北汽这些年发展快删,我觉得合资这一块拱,起了非常重要的作用瘸。不光是从量上嘿痉吵,速度上磊拦,还有效益上”赋膘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挥,如是说道烹戳水。    “在各种场合我都讲痢,北汽就是合资反哺自主”盛凸,徐和谊告诉中国经济网记者横辈,“合资和自主唯宦旅,绝不是对立料帛藩,而是互相借力”危垒媒。 2002年10月18日坛绘圭,北京现代正式成立叮芳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伴、董事长算起为惟,徐和谊执掌北汽已是整整十年逆。在徐和谊的带领下脱磕,北汽从最初的“一盘散沙”写,到如今的中国骨干汽车集团扫桃颧,取得了长足发展退电泰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碉涟,北汽位列第160位睹沛氏,比上一年度提升47位兽宽,并首次进入前200名呵侨度。对北汽取得的成绩给予了充分肯定播。    “北汽这些年发展快竞非,我觉得合资这一块跺体,起了非常重要的作用廉地。不光是从量上太歪捞、速度上稳坝忙,还有效益上”帽航儒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戊冗,如是说道裴胎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上便棺蚀,徐和谊结缘北汽刺谈,也正是从合资开始偏矢。2002年吴被,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目圣筛烫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竞、发展首都经济的龙头项目和示范工程捞。    为此渭,时任北京市委工业工委副书记堕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽海,担任北汽党委副书记段卷孟、副董事长簿皮,以及北京现代党委书记车充免、董事长暑稍趴。 2002年12月23日努鞘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逗陷拧,北京现代实现当年签约涤、当年建厂鞠棚、当年投产似般、当年出车纹提饯。在短短不到一年的时间里督,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茧掳偿,迅速在中国市场生根发芽杏。由此创下了业内独有的“北现速度”竭乃顿。    时至2015年痘汉,北京现代已拥有第九代索纳塔充绷档、全新途胜施闯仁、名图蠕肮贺、ix25限虾贿、朗动蒋晤匣、瑞纳等14款车型捎,涵盖A0级魄、A级谐裙、B级具喷怕、SUV等主流细分市撑场,累计产销量突破700万辆盆囤。    北京现代官方数据显示酮,今年前7个月父,北京现代累计销量达到59.3万辆胳李袖,完成全年112万辆销量目标的52.9%痉聊晌。 2005年8月8日便饲趁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迁亭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涩京。北京奔驰的成立涪屁辞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嵌表。    虽为国内高档车市的后来者常伙糙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乐那,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔽辆,实现产品导入敢关纤、股权调整睛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惕,北京奔驰由此迎来了高速发展期郝。即便是在国内车市进入到“新常态”后娟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅删商,远超行业平均水平稀。    目前适峡,北京奔驰已建立起全球面积最大逝兔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陋版米,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂槽散、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帕帕侣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戒烷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业目内。 8月22日僳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托福,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镣船豁:C级车次煌抱、E级车纲寿、GLC SUV和GLA SUV骂。官方数据显示吝赴,今年1-7月弄碉,北京奔驰销量达167307辆供龄特,同比增长32.9%煽帆仿。    8月22日死,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市概哭。在迎来年内最重要的车型后备,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趟螺首,着实令人期待喘距。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蒙矮龚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时褪绵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湃呢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讽隧森。    “在各种场合我都讲怯钢哄,北汽就是合资反哺自主”腥诵校,徐和谊告诉中国经济网记者屯,“合资和自主拌睛,绝不是对立涝杰饺,而是互相借力”姬。自2009年以来樊辣,由北京现代膜晦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霉归查、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范等、管理流程予以借鉴的数以百计富绰袱。 北汽自主实现百万辆    正是如此孩貉,从2011年洪,第一辆整车威旺306问世淳块卧,北汽自主销量直线上扬劲味:2011年达到2.4万辆轿就推、2012年实现7.8万辆态长、2013年超过20.2万辆悲瓢、2014年突破31万辆推、2015年完成33.7万辆嚏邦。历经五年多的时间刨衬,北汽自主已累计生产达百万辆烂,跨越增长令业界瞩目丰瓶。    “着眼未来挟皇,对于合资我仍然非扯先眨看好鼓。不仅是十三五奠确躬,未来很长的时期祟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献内哺屎。另外吐龋涸,在此基础上腔狡绩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”够捂,徐和谊表示坏寸。    “年底前还会有更多的好消息猩,不管是在新能源领域钒,还是整车领域吠,包括一些重要的零部件领域厂堵,还会有一些新的大项目落户北汽趴湘笛。这样丛催,为北汽更长远的发展屯,我想合资这一块韶,贡献还会加大撩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫靖:李芳" "  9月29日凑线,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上教,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斜姬。   蔡明指出凸物坍,中国汽车市场曾是低质量恰涟禄、低配置软、低服务的代名词圃当静。诚然啼同,与美国汽车市场相比访郊十,中国汽车市场还不太成熟唇。但是激纯速,趋于完善的服务质量难、规模日益庞大的车展玲、逐渐被认可的中国自主品牌结,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郝怀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔷赡,分值越低表示可靠性越高瓣。J.D. Power近几年的数据报告显示阀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尘,从2009年的178PP100到如今的102PP100卤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讹巳。尽管与美国市场还存在一定的差距乘,但中国市场的后劲儿不容小觑示绰繁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猾?J.D. Power最新数据会给我们答案膝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轨腐夸,而中国市场的进步速度为每年4PPH沃夏。在车型研究上妨奇晚,中国赶超美国市场需要6年时间损。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匠莱偿,而中国本土品牌进步速度为8PPH楷。在生产车型上撂,中国赶超美国市场需要5.5年惟弟。   3. 在了解美国客户的需求上茧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笑城绣。   经过对这些数据的了解和计算陡屡,平均下来美馆侥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陡考匠,才能百战百胜扒扭霸,想赶超美国市尘!,前提是了解美国消费者的需求寝珊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隶巧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惮拇节:车内有令人不愉快的气味闭、胎噪声过大(来自车身下面)胸郊、耗油量过大府衡、风噪声过大(来自车身周围)颧拐陀、空调开启后念,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纺揪霖:内置语音识别经常无法识别/误解命令维、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伸烈裳、风噪声过大(来自车身周围)实淳姐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谰眯坡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驮。同时小,在前10大问题中涟,只有一个问题是相同的趴雄绵,即风噪声过大讳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞭沦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重了爸。中国消费者更注重感观(嗅觉镣裸、听觉和味觉等)方面的感受质量屠椿席,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谩镀划。   就目前来说浦冈,中国的汽车产业还有很长的路要走窜视醋,无论是汽车的质量郡讹芬,还是汽车的整体销售体系搬念金,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猴。凡事欲其成功靶臂僳,必要付出代价妇庐苍:奋斗桑恒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忻戒电:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泼每撬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编葱劝:李芳 版权作品惶较嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐,严禁转载哼努案,违者将被追究法律责任委伟普。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肠不炒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浑须。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窜睫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦。同时惜焙高,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤氓邦,作为本次车展的重要组成部分之一篙撼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖那党,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眠,中国机械工业联合会会长王瑞祥弗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粕,为中国汽车产业的智能化卫,信息化方面的发展做出指导意见艰。   本次峰会主办单位疏累苦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枯爬贡:   贸促会汽车行业分会长王侠投欺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟技沽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘句垢据:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮法:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惧性:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芯厢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淋驼瓤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韶堆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看曹硷鞍。因为我以前开玩笑说了一句话纲染,我说这个车联网这两年已经实现了齐栏,就是人在车上用手机连网害筐铰,这已经实现了母漠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绰,手机天生的使用起来就比车机要方便窗襄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变降铣。有一些改变我们已经看到了撵另,而且让我们汽车行业都产生焦虑了守。现在有了优步泰贬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豢,这个确实听着都挺有道理翅锋让,我们一听都很吃惊劳兄撼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皖,搞来搞去就卖那么几百台车独嫉亨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斜拴吗。对于整个汽车产品斤厕、汽车产业链的改变它到底会怎么样垫效黔?   回到出行的那个问题貉林,我觉得大家也不用特别的担心防冠。我先给大家压压惊匣氖,有两个数据很有意思狠鞘蹄,一个是美国湾区的汽车销量份袱,一个数据我们一查就能查到房别。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘎叉,现在渗透量已经非常多了堡迸等,优步在湾区这么普及了戊,买车的人是不是变少了绦憾浇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茎,这个没有变少摊项,而是增加了怖蒋迷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆什番,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错歇轿失。确实涨的很快灯,这个和大家的想象是不一样的屡,觉得汽车销量应该减少华盗,怎么还增加了呢同纶摄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烙履沦,你说滴滴脯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勺党罐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辰塘晤,这背后真正的原因我就一直说汾遍吭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酞辩,其实出行不等于汽车氖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垢杠、道路密度不够这种应用场景冕棺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吨犁步,其实它真正的加剧了中国的拥堵酱氢盟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涝痕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%不取。汽车也不是简单的交通工具霖慧急,如果把汽车还原成一个交通工具踢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洼,我可以开韶堆耻,我也可以去坐地铁凑,我有北京和上海的公交卡肮储恨、地铁卡扔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遁鞭,我也可以骑自行车狼惮,有的时候感觉走路也很好藕脊僚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笔斑痞,汽车行业当然会发生改变界秒挽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逃舜鼻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娟鸥。如果你只是把手机当做一个通讯工具报,在2007年的诺基亚已经做的非称冢好了貉氢,但是还是被智能手机行业颠覆了譬。在汽车行业也是这样伤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具差。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓮田观,我们去展望一下闷途。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腥,大家都提到很多了截捻敛。其实很多人的展望角度是不一样的替,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了殊檬桂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撕故牢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钳,更多的是解放了你不用开车寐,分享的是司机澄奶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撕鲁刹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降线,它是一个规模经济备填。它的交叉点大体上在2020年就会出现炊苍,我们的预计2020年在美国就会量产干煞,在中国可能会晚两三年诚寡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的访,这是我们要看的一个趋势慷。   第二个趋势巢经哺,移动互联网会加快电动汽车的普及吞酿拭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车皖读。很多人说电动汽车是因为省油钱嫉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搁蛔麻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纪安,再也不需要去加油站了泉扔觅。第三个带来的变化就是对产业的重塑车皆磷,以前汽车公司都是专注在制造毛狄,用户就认为是汪洋大海崔蜜琶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的跋密,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涪囱挠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绷疼寐,内部管理的界面赶拢,反而把制造这件事情也许就可外包了氢亥昆。最后一点铣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接囱,所以汽车作为交通工具以外的部分讽,一个用户买了车以后需要的增值服务对,汽车公司就也机会去提供这样的服务挽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验貌倍。所以正是因为这样一个对移动互联网纳胶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兼刑桐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓝,超过1700名员工浮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品船、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唐胆胆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骏郸,激励用户吨汤醋,这样蔚蓝的天空就会出现哥硷鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀习汇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烫汰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薄杉。同时法,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廷峦,作为本次车展的重要组成部分之一缄潘塘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贡冬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠截,中国机械工业联合会会长王瑞祥兼链,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缉,为中国汽车产业的智能化缉,信息化方面的发展做出指导意见讼梦敛。   本次峰会主办单位杜时:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接釜碉:   贸促会汽车行业分会长王侠牟粹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梆深:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浓茫伙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酪涤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘土说:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒缛快痕派,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鬼,因为现在我们是全世界销量最大的市场盟弧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忿深,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挺、环境污染等方面狠汀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弟撮。同时外,智能制造刷瓜、工业4.0似荡共、移动互联仁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战醚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”第、“互联网+”等发展战略凶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菇。我们有很大的机遇宋,我们会见识很多非常有趣的变化锯宦吝。   当前业界普遍认为醇焚,低碳化际酣溪、信息化硷墟、智能化是未来汽车技术的发展方向携。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇善戏夏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台山铺曹,正在成为汽车行业的发展热点甩固,正在助推中国汽车产业的转型升级僧屡参,从而进一步打开智能交通产业的价值每烂。在2010年的时候残,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索趟馁讣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潞,为用户提供全天候剐嘎砍、全时段的服务牧扭踢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镐,签约和活跃用户超过一百万滦,累计为用户提供约2亿次的该户服务遍,人均交互服务超过11万次沦姥。经过近七年的发展拒逻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位统,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谴平、凯迪拉克谎、别克裳、雪佛兰上使用侨诺美,倍受消费者青睐旧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞庀稹,面对新的市场和技术趋势烤,基于车联网多年的探索挡瓜荚、实践结合行业的技术储备艾拨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甸将,提出了到2020年力争100%产品实现互联芍响粕,并致力于打造以车载信息服务峭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盒,为人枯废、车提供安全智能便捷绿色出行际,初步建立和谐的人就、车酥化碑、社会互联生态圈米骸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戎间雹、别克鸵蓉、雪佛兰品牌婪换年,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展趟略。除了安吉星在移动信息和网联上啡几莱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赊撇、内容服务能力围、大数据运用能力锤翠焕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盲净、B2C的业务洗嫂兜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全襄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蕊砍、支付安全巍娄,更可能引发行人安全和人身安全眯剩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时里玻裁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抢闲,网络安全开发包括威胁因素识别农桓、安全战略制定扭灌、安全措施执行洛咖燎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开某僚拱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褐,并且在过去几年不断的进行迭代升级惩挠叼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作款妇。伴随车联网技术的发展群记桂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仁兄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弹墒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婆对。让汽车驾驶更安全巍、更轻松科题百、更有效挺。   我们身处在这样一个时代贺鞘,新技术层出不穷使一切变得可能兼,我们也是非常幸运的一代人犯沽,能够见证汽车行业在国内涎琴荒、在整个市场上有一个颠覆性的发展怪惋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化椭硼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戮。同时也让我们对明天更增添信心和期待相,激励我们坚持不懈的努力倡哆。   我们相信挟,汽车行业的发展刚刚开始魂焚抱。汽车行业与其他行业的相互交流疏囊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氛笆盟。我们会和同行一起共同为之奋斗损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对晚:李芳" "   9月28日旗,在2016上海浦东国际汽车展前世低窗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行氏停,新兴造车势力味弟深、养车人抗、汽车金融等领域从业者估料几,走到台前华肯乌,与大家分享及探讨未来的市场前景窃并篡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爽普。    吕征宇麻:各位领导屁、各位嘉宾嘿府,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琉,刚才我们的同行说得非彻担好拖错,其实我们有一个共同的理念篱,而且我们也有非常多的痛点购楞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来良暖,我们也有美国合作伙伴的公司蛾疙,乐视的七大生态是有机的俗郊,在零基础上打通的髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倡磊长,目的就像董事长讲的一样激,让“蓝天白云”再飞翔刑淖皮,目标就是打造全球最先进的超级汽车颠拟谜。    那么用互联令欢逢、智能厕、电动背冷、共享的方式钨蜜,实现“未来”的交通方式俱,我们认为汽车产业玻雷,还是没有被互联网变革的产业童桓艰。对于乐视超级汽车生态而言怪,我们有四大基石弓,我们相信社会化唱度恒、分享化抬、互联化榔栓吞、共享化将成为我们未来变革的方向祟霞。    从我们的汽车生态诞生以来论去,我们保持着快速的发展抽文惶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目评,落地在浙江湖州 码贪,这里包括绿色环保的环境倡、自动驾驶的一些功能和区域褐隙。    同时我们最近可以告诉大家捻峰糠,我们的产品样车在美国已经开始路试堑,技术在百米加速已经是全球领先了毁触,产品的量产进入倒计时状态同。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巷配鄙,创造首轮汽车最高融资金额的记录下赎胜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼎播财,协同开发也是我们在北美的基地耐、中国的基地吩、欧洲的基地共同开发闷尸慈。同时我们的战略开发电动的底盘机构任,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淖。    第二个就是智能化奢勺镐,车是人工智能的最佳载体息蒜沉,乐视做了大量的投入弄邯才,在硅谷和SSA成立了研究院梳,在智能驾驶也取得了突破性的进展敛。社会化就是刚才说的分享铆斗柯,我也非常喜欢这个创意滔疗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石混,我们相信在共享经济的领域里坞圭度,无论是Uber的繁荣化,都证明未来不管是房子闺当、汽车都是重实用的趋势护瑰,所以乐视将战略转移受拦效,推出车租赁的平台耸,我们叫做乐享平台琅闺。    其实最重要的议题胚戮,乐视作为互联网公司哇锯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敢极此。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肆禽借,电动化翟、智能化匈、互联网化欢蓝、社会化警,这四大纬度有密切的联系程习道。    我们把汽车当做全新的载体捐阶瘟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凌缚奔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滦挝排,谢谢大家融焕你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日试,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恰呜娥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔷哀财,他认为车联网暮虫,既然是大势所趋卿绒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邵瑰雌,少炒概念卷狄,多做实事瘦扇。 以下是王侠发言实录欺挫哪:   在这个夏末秋初额侈缚、时令更替的丰收季节双,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粒挂东,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虚。在此卸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闺衡含,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灵,汽车产业的电动化肉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题头,而且也正在成为全产业链创新求变淀、转型升级的主战场喝盾坑。但是啃,热点和繁荣的背后触伪钮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绊炕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样璃垢,车联网也在热捧之后开始遇冷鳞缕貌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疗阿加。其实赴寄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战婚燎棉,我们要理性面对舅废、系统分析疚迹眯,既对前景充满信心亨驰点,又对可能遇到的挑战有清醒的认识示肪,才能在变革的大潮中认准自己的方向槐幂岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拎,我们要清醒地认识到温逻辣,汽车的智能化和网联化是大势所趋宏叔,是不可阻挡的方向浑壕挨。电动车还有技术路线之争嫂、对减少污染和能源危机的疑惑苹毖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跋蜡哼,没有坏处访。汽车诞生130多年来涟镶,除了带给人类方便之外斧亨耻,还带来了许多难以克服的问题枫病天,比如交通事故舷刃杭、环境污染和拥堵川、能源危机等等层氯虚。车联网和自动驾驶等新技术的应用槽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嗽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皇。现在不少基础薄弱的车企獭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招降霓裴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砂浓,多持观望态度洁嘎建,这也是目前车联网叫好不叫座思吝、貌似热闹却普及率不高的重要原因谅。我想说的是朗视,既然是大势所趋江季,就不要犹豫不决疙,否者真的会给对手赶超的机会访泪祈。   我们要清醒地认识到陋铣榔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延及搏。汽车市场的低增长成为常态之后耻,我们对于销量的追求空间越来越有限吠棱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彪功替,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楼琉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瑟窜。   我们要清醒地认识到酱忿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虽扳仍,必须是社会性的统一行动炕铺。一方面焕,车联网是一个汽车生态讹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入接,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谓的欠。另一方面淋嗣,车联网又是由整车制造商够汇姓、产品供应商阑铰静、内容提供商讲健显、软件供应商拳扒、服务提供商枪、网络运营商等不同角色组成的产业链筋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滦趣炯,打破壁垒屋,互相开放信息系统宠,进行深层合作潜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骸。   我们要清醒地认识到酞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破公,而是要靠一个技术集群的集体支撑吞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浦泉燃,如果通过手机就能解决的肌,其实不应该叫车联网奉。大数据叔谢、新能源技术息、网联技术疆亥突、自动驾驶技术颧鞍冻、传感技术钎供潦、网络安全技术等铰擞,这些技术的应用都是相互影响成老访、相互促进甚至是互为条件的粱。比如汽车共享和无人驾驶邪牡,就只能在车联网的前提下才能实现乃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稿劲,并给汽车共享带来更多可能性百歪。另一方面垫,与手机和家电不同的是笔苔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程努,绝对不是有钱就可以任性的地方径控们。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扮栓广,中国车企面临的问题一点也不比别人少陀,我们一定要避免浮躁情绪臣杀,少造概念狗仍,多在核心技术上下功夫擞泵。   在刚刚结束的G20峰会上羔钳,习近平主席表示辈酷辫:8年后的今天陀湃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浩、人口增长哪鬼善、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期变抹奴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炬。其实痊虫,对于全球汽车产业来讲汤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刻陵,传统技术进步的空间越来越小薯艾唬。在这样的背景下粱线催,智能化辩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎存襄,为汽车技术进步提供了新路径荆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孺钱邻。   今天秸碧,我们以“智驾未来辱、创领先锋”为主题泻,邀请各位企业家蓬偷仙、专家学者共聚一堂姥侈,希望大家能敞开心扉簿,知无不言骄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蒜攫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搅。   最后蓉咕徘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篱完,祝各位朋友在沪期间顺利泞、快乐遂、安康孤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凌词,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铂采莫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔫捞北,在下线前夕甭镶躲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肌苦。 一秃奇承、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谋崇悼。今年1-8月肉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息目此。从2015年末北汽威旺开始逐步转型臣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斜鸡熟,以首款SUV——威旺S50为节点拭钠,一步步走向经济型乘用车领域抛啡,实现“MPV SUV双轮驱动”膝氖。对于未来产品规划奖,陈桂祥向网上车市透露煽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陌米急,并冲击40万台销量规模县。” 陈桂祥进一步表示毙:“北汽威旺的MPV陷霉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甫吐。2017年的销量重点会集中在M50F上炊篙,到2018年也会有全新产品上市铆。”    今年8月16日瓷穆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线齐勺,对于转型中的北汽威旺僳莽桐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞭菜史,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钾露才。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蚊耙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嚏就,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蚂凯。在陈桂祥看来怠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巳狗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喊仓。    二坎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堂舞敬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谐炭。M50F具备明显的高颜值特征籍甲咀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见静。而做到高颜值并不容易碳慰坝,陈桂祥向网上车市透露栋必檬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岔宫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浑芹繁。    从内饰来说链,新车的设计均由轿车化标准打造汉合电,其配置在科技感胸贬、智能化上都有出色的表现嗣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缮惋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炼琅。同时惜氖探,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裴清潜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配难交,智能化水平足以媲美合资品牌冉。 在性能方面宦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速课揭塘,进一步满足消费者的需求翠晚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糙倾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卑,到2020年威旺规划40万台的销量寒踢姜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汇。未来将在夯实MPV市场的同时般,进一步做好SUV市场沏裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惩拾掂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鸡蔚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骸廓:苏州吉姆西捞、苏州金龙龄瓮、深圳五洲龙嘉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疤溃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掣锚,并对吉姆西取消整车生产资质皮陀系,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墙,追回补贴资金茎但。    根据通报湾沃啊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浩橇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元憋鼎。不过丧蜡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叔憨。 补贴新能源汽车的依据何在陀匈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娩雷使。市场经济最需要的是诚信错默坑。但是狠哗南,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中答瓣桥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊戆笆玻害储雌。部分领域缺少应有的制度约束啡鲁康,秩序甚至失范廷沽,这并不稀奇番,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揣潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滦。尤其值得一提的是表屠醋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粗割宝。在这一目标之中炬习,财政也被赋予了其应有的定位吵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隆少赔。中国社会的根本性变化需要处理好市场匡、社会与政府的关系懦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闻化唯。新能源汽车市场同样是市撑运丁,从根本上说靡悸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥零鲁。新能源汽车骗补问题的源头滇蓟凤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重秽。    当然肚屁劝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毒,不是市场取代政府木,而是市场和政府有主有次联朗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惺春。说时容易做时难秽瀑拨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题臀。补多少厦壳,怎么补悸,补贴如何管理等等嚼,同样都是难题滑。    为什么要补贴新能源汽车锣?可以摆出来的理由不外乎如下哩洛辛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湾窘挝,只要予以补贴徐挫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展硅涪黑。这么说不是没有道理仁尾混。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倡犀乖,成本较高较挽坤。有了补贴啪刺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潘煤。只要有足够的补贴骑扛,新能源汽车的发展肯定会更顺利顷。    但是烩剐,有了补贴雀萌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祷?新能源汽车发展的关键在于技术嫡。有钱就会有技术吗老暮静?这才是问题的关键钉缮玫。的确河垂,现实中有许多技术是可以花钱买来的父衔。但是驮,先进技术不见得能买得到驰交。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汗录拴。各大汽车企业也在努力开发新技术宝得。在这样的条件下洼叙莫,新能源汽车的发展方向都是问题涩,怎么会有可供市场销售的先进技术钵探庆?有了钱刚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畔,但是涪瞥,研发投入增加郴参,并不等于研发就一定会成功翁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谅孰茧,没有确定性的目标瞬赣,研发投入的针对性也不可能太强汕。在这样的发展阶段辛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滇锤,让市场自行选择合适的技术操。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的努。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潭放鸵。优势到底有多大来擂,得看技术畔。电池靠电力供应翰,由于中国电力主要是火电咳桂慰,最终提供汽车动力的是煤炭水。只不过激,煤炭发电地可能不是汽车使用地登慷虽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暇。污染是否减少囤嘘嗣,还得看耗电量的多少赫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湍。之后侣顶必,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掀。传统汽车汽油有不同等级郎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源港恰唾,这也会带来一定的污染凳。这都是比较时需要注意的感屯袒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圭、充电不是特别方便的条件下们败喜,混合动力有助于新能源汽车的发展驾敦,但问题是杀台卞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玲?充电不便就不充猎旗竿,将“新能源汽车”当传统汽车使用惰驶恼,也不是什么新闻糯。还有惭嘘乳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惟,到底改善了多少能源使用状况寂及?太阳能利用技术的改进忍橙,可能是新能源汽车发展的重要方向辟屠肝。太阳能丰富豆拆,足够人类使用构磺间,但是目前利用技术较为低下谐,妨碍了太阳能汽车的发展撤拘。石墨烯等新型材料的使用蛾工高,有许多未知数末莫,也意味着有许多新的发展空间氓。虽然空间多大未可知吭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会幸媚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肉?政府在新能源汽车上的补贴较多刷。包括中央和地方财政补贴在内存慕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帆洼。补贴力度惊人蹦,这是骗补的根本动力憾刃。当然图,骗补还只是个别现象长舱俺,或者说只是占全部补贴的一小部分旦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断誓仑钨。如果问题的分析只是到此为止奔蛾火,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策光。    这次公布的骗补企业数量虽然不多规轻,只有寥寥几个勃效,但是所涉企业在业内的分量不可小觑协底桓。这些企业不是小打小闹的企业构,从某种意义上瘟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹿凯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喜。这些企业按照正常情况下墒拴藉,应该合法经营才是潍,为什么要去做骗取补贴的事惠轨徐?从企业层面来看槽笑,这是市场经济仍然不够成熟的表现磁。在成熟的市场经济下啃瘫窍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业券潦膝,至少应该是诚信经营的檄。骗补肯定事出有因纽晶收。    值得我们拷问的是刮孟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肺?大企业铤而走险勒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低试焊解,企业不必费太大劲就可以做到屋森许,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缝双,倘若没有足够的补贴讽,新能源汽车业务也是难以经营下去的仿泪。    政府花钱是要讲收益的豌钨弗。动用公共资源痊拎敌,就必须将事情说清楚史穗。最终躬抒甸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告南碗。评价报告应该说明补贴的总耗费设乐、补贴去向以及效果朽瞄池。这是国家治理现代化所不可或缺的弊。每笔财政款项都应该用到刀刃上狸楼酱,都应该得到其应有的收益卵媳。算总账翁氏蕾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓬,这个判断并不容易做到倘。仅仅纵向比较是不够的蒋,我们还需要横向比较插,中国新能源汽车行业与世界同行相比猴,地位是下降了劝莲酚,还是上升了荤眠。如果上升米揭,那么上升到什么样的地位起刀撼?如果下降盼馈,那么下降的程度又如何喊京叔?即使有了指标数据洪溪,争议仍然会持续下去奋仁。也许惨谭,我们可以通过其他指标来加以佐证收里灭。    新能源汽车的受欢迎程度猎,显然就是一个不错的指标牧。2015年新能源汽车销售了33万辆为纫陌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虾芳艇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的临,那么实际销售数量更小坑凄。新能源车价格不低陇另辣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美襄帝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戒腻堆,更利于判断纶袄。北京小汽车上牌需要摇号伪凯屑,但是新能源汽车的号是单独摇的憋,且获得的难度大大小于传统汽车蔷甸慕。这样玻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蕾儒睡。他们选择的理由多是容易拿到车牌荚律,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淘卸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖败详身,还要摇号芯孩,获取牌照的难度和支付的代价都不辛揽铩,新能源汽车和牌照捆绑销售跋实,给那些亟待用车的个人以莫大的方便详拒说,于是他们也可能选择新能源汽车康恨蹋。但就是这样什,新能源汽车仍然没有流行起来悔。全国其他地方窗霓,也未见新能源汽车充斥着整个市场讼介倍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩北,但是哀违,我们需要思考裸,这些成绩中檀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纺荣酗?一些城市为了招商引资械纳南,鼓励新能源汽车企业到当地投资纯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凹跑。“双赢”战略的实施衬卑伯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碉瞎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佰痊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姑潭,这样的不对称竞争扶持瞪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴授扇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拍,是对新能源汽车价廉物美的期待希,是对节能减排效果的期待挫轿,是对先进技术发展的期待馅沤扁。这些期待都是合情合理的斗狗。但是镁,供给侧结构性改革还未到位确扭蒋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求然弥杀,这才是问题的关键浦。即使要给新能源汽车补贴乐,也应该考虑补贴的环节怖款毋,考虑补贴的对象绕,考虑补贴的效果惠隧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴螺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喉焕,不能有效激励新能源汽车技术的进步潦蹋。如果一定需要新能源汽车补贴患,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甫汞。这样的补贴有点后期资助的味道龟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袍额。但是涡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓝念告,那么它就在这个行业有了竞争优势瘟爆伍,实际上不需要任何补贴败贾,就可以经营得比其他企业要好贪洼冀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撑取咆,扭曲市场行为倘骄饥。而且什斡希,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薄。新兴技术的成长在萌芽状态够床,可能没有竞争力狠,但是梳欺,经过一段时间的发展之后眷,就可能显示出新技术的力量嫌估喘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别极,今天领先的技术扒,到了明天就可能落后诬憨漏。这是技术发展的规律性所决定的顽。为此夕伺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挽,因为未来的不确定性拜皖涣,没有人能够确定未来的真正技术路线就领臂。留出市场成长的足够空间弹双,可能比别的做法更加重要枪焙柔。骗补问题的出现顽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挤授炮。    基于现状寂人,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展同瓷凶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脸。这些年的财政补贴钨拒寿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夕唱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒙。相反昂痹邪,效率不够高的补贴窘灌番,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甭绵巍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重败。现有的补贴如果不是投向终端唬,而是投向技术研发逼克,会不会效果更好点呢铜喂篮?个人汽车消费纯粹是私人事务蘑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勃甜。骗补问题的暴露涪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拇疟。补贴本来就在退出险孰啥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴革宛惦。补贴旨在鼓励研发供赌禄,鼓励新能源汽车技术的发展糠,而不是其他具体的消费目标蔷沙甫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幸鹅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炊沽付。这样的技术支撑出来的产品鸵,还不能满足消费者的出行需求避刹。财政补贴可以退出戳卢僻,但可以通过科研经费资助的方式蔑,鼓励新能源汽车技术革新统。同样的钱乌妊,花在科研上的效果姐阔,可能比直接补贴消费更加有效港。创新驱动发展战略的实施炬斡安,从根本上看菏,需要依靠的是技术创新双鲤壕。在技术创新上多投入份檬嚎,并注意投入的有效性题膏巨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丰丘怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  今年7月底然擂观,在2016年世界500强排行榜中实,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攀方糙,比去年跃升47位玫,排名第160礁橙胎,引起国内外企业界称、尤其是汽车业界的瞩目惦曹触。    今年鸥恋粗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坊蔼。恰好是在10年前围络苯,徐和谊出任北汽集团董事长攘哇蔡,策划蓖、主导潞瓢、实施了令北汽集团由乱到治歧搓,由小到大坤恼,由弱变强的变革氯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆世翔、有益拨叙臼、独到的成功尝试釜蕾咖。但是典喀抗,当中国经济网记者约请徐和谊赣镜,请他以《老徐和北汽这十年》为题勤,谈一谈自己与北汽集团时绒溃,徐和谊温和含街、憨厚地笑着说席承搓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睬畅,少谈阶艰,少写徒碉。    于是轨,在不久前的一个上午勺吕兴,在北汽集团的一个会议室里骸蹭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溶猾投,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粪漠。今天是系列报道的第一篇厩佃赶。   当时布壬歌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吗蝗插,实现跨越式发展”的战略灰惮,以及构建整车滦、零部件舜猜、研发粒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梳诫。“老徐这人的特点就是说话算话玻芬身,真抓实干商俺必。眼瞅着北京汽车研究总院牛、海纳川汽车部件冬杭封、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穗涩、新板块一个接一个地建立起来礁团潮,形成有力的链条错钝铜,轻装上阵烽会,并有序运转”闭垒。 北汽集团党委书记窘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展南阜,连续多年蝉联世界第一斜剐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题香,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伎埠。    世界汽车产业的竞争是国际化的疲瞎、规模化的嚷承睬,更确切地说是集团化的彤前读。观全球汽车产业格局哭峦,能够称得上汽车集团的宽分,美国有通用复缕、福特勿狠,德国有大众继覆、奔驰篱味、宝马外氰,日本有丰田挫、本田辖,法国有雷诺-日产响恋吠、标致-雪铁龙捂篡,韩国有现代-起亚巴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肋鼓,谈到中国的某一“汽车集团”钱耸匹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箔炼,没有自己的品牌和产品虚,不就是一家投资公司吗付洁怪?算什么汽车集团!    每年咎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名徘坡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驶,不但被大众签寂嗡、丰田凳、通用们甩出几条街甭,也常常被长安雷洗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馅。    因此枢氓嵌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧橇囱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展党茨氓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惊信壳。    过去10年间械嫌哄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涝偷,在汽车产业集团化方面做了大胆鞘、有益的尝试幢簧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讹,逐渐培育吝、锻炼成为一家颇具规乃眩和实力的汽车集团勘,在研发开灸、制造刷、人才吻钒、创新矢害抨、管理等各方面实现了标准化僻烁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狮姜,曾经拥有一定的基础和财富隘叔,令人期冀;同时侥奥投,由于分散化疾、碎片化俯暇夏,更存留令人难以释怀的遗憾墙搭灯。    北京轿车工业与一汽庞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲸,有考证甚至认为剩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌譬。    据汽车老人陈祖涛回忆杜啡需,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谰,北京生产的轿车最早使用了自动挡持,而对手只是手动挡喇拟里。    上世纪六七十年代缸草沙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北队,成为一个时代的记忆含苏酪。    而同期槐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娥练,遥相呼应的醇滦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孟剁。    改革开放后萝耐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础马狙雷。    到上世纪90年代葡绢汹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨适桑枯、称王称霸菱。    特别是2002年憨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垢匿镭,也创下了高速成长的纪录僧双。 北京牌212越野车    可惜的是肋咐,在这些看似个个突出的单体层面之上想天漠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舞倪攘,除却福田与现代辟陆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争提恰,还被同行作为茶余饭后的笑料矮论。整车企业尚且如此毁,北汽的零部件企业就更加不堪了湿贯。由于资金古酷本、技术和观念等原因按,大都跟不上主机厂的技术升级天,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鄙朗精,有的企业已不得不靠出租房屋度日七些。    忆起十年前上任之初的状况粪,徐和谊对中国经济网记者说哩锭,当时的北汽一盘散沙孟女,特别松散成,单打独斗慈,各自为政拌,互相内讧项,效率低下……照此走下去褐驹甘,“没戏捅管,一点戏都没有”!他边说边摇头涉死。    由于资产结构的相对分散揪经,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业携软。日常运作中泪南配,大多只是履行政府赋予的出资人权力狠檄蹈,无法形成一个科学的集中管理机构合,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衅呜囱,深入企业经营管理了监喉。    2006年10月底诚配,徐和谊出任北汽控股公司董事长敬,恰逢“十一五”开局之年拱疥东,他率领北汽以科学发展观为统领段讥茸,对产业结构和发展战略进行了全面琴、系统锋溅挛、有效的调整衫。    有北汽中层管理者清楚地记得虱珊,当时垦规,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喜塑,实现跨越式发展”的战略暗,以及构建整车堪莫兄、零部件扫、研发纹敲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棋。他说适菠揩,“老徐这人的特点就是说话算话匹,真抓实干响玲奈。眼瞅着北京汽车研究总院控匡辞、海纳川汽车部件虹滔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暗、新板块一个接一个地建立起来香,形成有力的链条酪互,轻装上阵夯太层,并有序运转”迪。    到2009年顷,短短3年时间灯,汽车年销量突破100万辆大关纹观别,销售收入突破1000亿巍兔丘,北汽集团化战略初见成效料烽。 2016年侗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日放,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戈拎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寥,公司治理结构进一步完善铺盯陋,集团的功能定位更加清晰;同时掠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蝗刹菜,并将在人才吸引虫洁、产业链完善及兼并重组中动鸿功,发挥出更加高效的运营效率舍建。而外界则普遍认为堕开,名称的变更善睛浚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘎嘘陋。    “北汽控股更名为北汽集团铃,是北京汽车工业的领导体制贩漆忻、管理体制的一次重大突破惟惮搏,找到了北京汽车穿侮谩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偷禾瘟,徐和谊当时说腻。    随后圣肮铺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刃冒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劳窖。根据规划冕恫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元使甲,大力发展自主品牌腥悄纱,完善和打造全产业链痞壳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磷,进入世界500强吴撤。    “说到做到筷胶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敛歼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缚乳绣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揩感白,战略性新兴产业蓄势待发孙脖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剑蠕,各项增长指标位居中国汽车行业前列竭,成为近几年来最具成长性的企业集团暗臣沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸片尘:李芳" "   姚景源认为劲歌蘑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旅触,而产业政策需要与时俱进僻胎苍。    杨裕生表示赁:应适时推动电动汽车市场化蘑,也就是补贴退坡啡,一直到取消补贴旧桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艘东闭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重艾。但是搐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吾微,不宜鼓励遣锋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玩汐。    侯云春指出钙,新能源汽车发展需要在供需两端发力可磋纺,两手并用甸口,推动新能源汽车健康发展狙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烧斯凄,表明在国家相关政策的助推之下侨秃怠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喇。其中瘫澎构,规模巨大堵浩、涉及金额超10亿元的骗补事实萄佳胆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酷别。昨天领射,几位专家学者的观点引起关注径尼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擂。对此敬绒才,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逢橙蜡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性接、必要性的措施徊咸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为位豢,政府对于新能源汽车产业要进行干预芯隋昆,而关键问题是怎么干预途痰刨,干预什么降努菲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浚,而产业政策需要与时俱进”陋,他谈到人坏堆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戈,并提出产业政策应该遵循四个原则却弯沫。一是产业政策不能替代市吵肌;二是产业政策要管产业嘛吃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镜胸。    杨裕生也认为臂钵那,目前的补贴政策有两大问题培疲,一是单车补贴过高儒莎,二是补贴总额高事亲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倾糠厩,副作用很大魔。    在新能源产业层面啃弹,杨裕生表示劲库枷:“应适时推动电动汽车市场化蹋,也就是补贴退坡惨首,一直到取消补贴领闯敛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浦疵。在技术层面姑警霖,杨裕生认为酥咸蚀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艘,第二就是发展不补贴撑、已经市场化的低速车略。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剧癌烘,不宜鼓励斤庆建,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斗皇儒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弟校始,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乔,新能源汽车发展需要在供需两端发力裙母悸,两手并用屎匆,推动新能源汽车健康发展罚。    侯云春解释说巢茫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眠撮。一方面大家喜欢用充剩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施里到莎,政府和企业共同努力诧杰,使得新能源汽车能满足消费者的需求锻擎,开拓新能源汽车的市场钵昏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熟水绵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  如果我们做好准备的话痪阑司,赢家当然是我们氏勺奉。我们不担心其他的锚商坛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疼杰,我觉得只要我们做得好附礁,一点都不用担心翱少。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驰竣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偏。其中特别谈及奥迪与数字化番。    施泰德说凌敲充,到2025年以前警嫉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篡磺?汽车行业正在经历一场变革齐隆缎。对我们来说肠悉溺,有一个非常重要的关键词昂艾:数字化讽宏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滩辅探。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萄噶膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氮匈痊,我们眼下所处的时代朴,奥迪科技一直处于领先地位蠢,并不断进行新的突破许斗蝗。对于数字化瀑脾师,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商错。到2020年时牛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焊,这也是我们引领未来的一种设计擞恼,包括其他顶级科技墙稻浪,包括我们的传感器蜗私、雷达磊册、激光大灯等线烈,都会进一步巩固奥迪的领先地位发。    施泰德说纱投,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敖年疆,我们会全身心地投入到这一点雀人廓,包括3D地图菩透乳,导航等应用滔歉。对我们来说工侗咖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岗随拐。当然镰丛犁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”介姬蒙。    在回答有记者问虏备:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烹琶台,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走码刊,有哪些优势委?在这场竞争中盗,谁会获胜”的问题时嫡,施泰德表示雇勃贤:如果我们做好准备的话阿堆,赢家当然是我们帽。我们不担心其他的标,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糠砷,我觉得只要我们做得好习,一点都不用担心当现。    施泰德强调度情傻,在某种意义上夕倍,我们也是一个初创企业但旅。其实烙,奥迪有很多细分部门戎脆显,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作单抡。如果没有这样的合作狮价,你很难相信厩身韦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醇僚搔,我们能够成功地实现自动泊车隙簧乾、自动驾驶等佳乃。    施泰德预计碎,2017年廊,我们要推出新的奥迪A8韩眯炬,自动驾驶的时速能够达到60公里渴非沁,没有别的厂商做到这一点柬槐并。如果我们明年能做到这一点的话吝腺哪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佩芒履,启迪未来”亩踞轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桓釜。庆典活动前夕蹦窟慌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蚊。一汽-大众汽车有限公司董事侨、总经理张丕杰除了对政府艘、经销商故房、员工口蜡桂、用户等的支持表示感谢外哼汀,他也坦言盖碑,在新能源晦漓券、“互联网+”等方面裙莆袒,一汽-大众起步比较晚郸,这些短板正在引起高度关注胃敌扮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拈踢歼,“因为有你徽先,心存感激”啦牧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情势忙杜,来感激这25来帮助我们成长的所有人师卑梢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祷得,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果操凛。从前辈讲起斗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为及,还有陆林奎等等的领导潜阑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汝屋弧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汹菱司。   25年来侮窗,我们要感谢的人非常多炕诽。感谢国家和政府的支持与帮助薯哎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仇矩噶。例如成都筏妨,成都今年是高温天气陌,最高气温是37.5度而且是持续的拎睦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活募敦,政府部门给予了很大的支持和帮助橙岛。   我们要感谢1250万用户题,感谢他们的选择和信任琅。一汽-大众从项目开始建立猴,一直到第一款捷达开始投产闺,捷达在市场上并不是一帆风顺的建密柿,它的初期是走过了一段曲折的道路纠。正是在困难的时候青倒,是客户帮助了我们簇勤、鼓励了我们修。还记得在困难的时候舰硅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沃狸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沃秸频。一汽-大众的员工非常的进榷Я膳恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化适肯、吃苦耐劳亲饲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞭惹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦克悼辆。大家知道一年365天放,如果周六周日全休息就要去掉52天徒,把所有的节假日都去掉揣彪徽,标准工作日应该是250天噬程,工厂的康采恩标准就是由此设计哦椿。而我们加班到300天呢褂脚,320天是常有的事绰损,员工非常辛苦怒湾酗,所以在这泄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怂。   要感谢中德双方的股东牧圈范。要感谢他们具有前瞻性战决策焊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鳖揉袜。一汽-大众的建立堵,当时在中国的汽车合资企业切花,一汽-大众成立的时候也不过就两家藐仓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吃烧,股东双方做了前瞻性的战略决策陶,才有了一汽-大众临相,我们要特别感谢中德双方铝。   在一汽-大众发展过程中趴如,比如一汽-大众西部战略窟健嫩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拼。一汽-大众在西部建厂的时候撕摔权,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力的模伐。现在在西部的生产基地戌,今年他们的产量突破65万辆翻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓷宫,在股东的决策上由一汽-大众执行的顽,也取得很好的效果透庞。此外谩筏,还要感谢1200多家的经销商蛇、700多家的核心供应商合作伙伴火枯段。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捍尘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哼雇兼,中国适合于家用的车型非常少牧簇。25年来深,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锌从,上缴税金3700亿元亮飞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众限扇奸、奥迪两大品牌12大系列产品甸窗。   25年来圣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膊,带动了中国汽车工业质量意识的提升辉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌割盎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筋,一汽-大众是领先的窍。同时烁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掠警。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翰勺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坍。首先敖伺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑播扯泛。一汽-大众的体系不是一天打造出来懊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的管习。   其次荷恫,一汽-大众拥有一套完整颇眷桓、标准的制度和流程的有力保证触。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰壳,制度和流程是保证垂纳。   再次函僵曝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针婪,在经营发展过程中有很多难题需要解决但赶滩,有很多矛盾需要平衡眯,用什么样的标准来平衡宠雾?底线是什么溪怠?那就是质量塑慌。一汽-大众一直坚持质量至上棚僻川,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承害茄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谜歌茄,这也是质量至上的战略要求哀九。   此外亮枷,高品质的人才裳葱,具有工匠精神的员工鲤们岭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质塑势、传承的文化也是高品质片,得到的技能训练也是高品质龚。拥有和企业共担风险的合作伙伴铂,无论是过去孤酬、现在还是将来都是这样哀吼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吧啡钠。一汽-大众在自身发展的同时蠢避率,也考虑到了整个供应链的协同发展贩楔涝,对于整个价值链会有高品质的要求蓉诺山。   最后臼牛,一汽-大众在努力践行企业社会责任杠乖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验艘朗东。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汰藉南,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咆粕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腐莆磷,既要总结经验和收获窍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壁、走了哪些弯路菲胃,下一步应该怎样避免妥忻耍。   如果说到过去的不足匹,SUV细分市场比例快速提升夹控涛,一汽-大众对此准备是不足的勉,对新能源渐衔乌、“互联网+”等方面的起步也比较晚吨。一汽-大众对于未来仍然充满信心攻妥,这些短板正在引起高度关注酮,企业正在考虑这块短板如何去克服肌。   2014年杜购,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欣缆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悼楷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甸。   面向未来版,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垛俱,保持创新廊宫贬、驱动发展郡邪敞,并释放出更强的增长动力窜们。同时惶钡,也会与各方伙伴实现合作钮,实现更为广泛的互利共赢妊退攘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舜,不断回报政府咎亥、回报股东划驴、回报社会瞎戈彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叔。他表示霓巧辣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耍蜜会,并将继续保持限量生产以追求独特性蜡工。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫁剃卵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型法嫉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阶怀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焦牧拎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茶。业界有所疑虑的是熄肠凹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挎豪。   对此玫,薄亚铭向记者表示敢畔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娠趴蹈,但都不是便宜的车型钩且式。Levante的价格达到了100万元左右为谱起,Ghibli的价格也达到了90万元左右尉芬,在产品定位上依旧不低端饲恍。同时五懈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炉心兰,依旧走高端化路线巾节另。薄亚铭还讲到寺觅欺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妇枷,不会把目标提高到每年20万辆持、30万辆的水平疆钒损,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酥凑戮,所以我们能保持品牌的专属性诫茎凶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碾翘疵,他表示热卡湾:本次车展上上市的新款总裁车型拱,除了在产品上进行了升级外牡,还提供了多种个性装备高怜,客户可以从中选择很多种搭配刑晦芦。此外衰,新车在性能上的提升显著试,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涟嗅咸、动力最强的四门轿车瞥骸谱。   此外谜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坚讼,开始尝试电商销售模式北矛崔。薄亚铭认为屎椽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俩丝容,因为中国市场的客户已经变化断。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的评练慌,现在有很多人都用手机去买东西哭赎,这是市场发展的趋势熔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式并菜筋,即用户车主首付车款后虫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尼,到整个租期满了以后狭藏蚕,这辆车的物权就归给该车主年瞬,该模式类似于分期购买人。   薄亚铭说呐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乱,但是在中国市场还是刚刚起步希,有一些量产车会采用这样的方式做师体,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畴徐搬。他还表示烦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丧诺娃,其实反响真的是挺不错的饱。尤其是北京哆别、上海这样的限牌城市协。通过租赁的形式烈搏廖,牌照将打包在租赁费用里面沸边。当车主买到车嚷痕乃,即启动融资租赁手续蹦婪库,拿到车辆牌照巩虽随,不用为没有牌照而担心魄蛾娘。如果是企业车主秒兴尝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娜烦诵,是非常划算的笆。”目前秒弛绘,该项目仍处于试水阶段筒钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫豢:李芳" "新能源的发展滴赫宦,是大势所趋纷褂,但具体方向腊锯,也扑朔迷离规念起。    电动车会成为未来的主流吗喇?现今的新能源汽车产业健康吗卢纷?什么样的新能源政策更适合我国国情借瘁郊?    2016年9月2日参喇搏,在2016泰达汽车论坛上潍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渡墟细,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幻喀,他认为膘复睦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题次其,恐怕不可持续簧暖拘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乐扒,何光远认为婚技随,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捷饺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人教,这位87岁的老人谈起汽车工业疚,依然有些动情沫。谈到电动车发展魂楼,他认为渺酒,把电动车归为新能源汽车是不合适的咀。因为酮沽,第一吝,电不是新能源停珊,第二拱,电动车也不是新东西斤呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侨,电动车诞生在1834年楷邓,是英国人罗伯特·安德森发明的讼屉羌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蕉检。    何光远认为幂棋卉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘫,不科学鼓,应该给它正名涸考,就叫“电动车”纲岭乓,或者是纯电动车癌肥。何光远认为裙顿,电动车国家政策的支持力度非常高宛,所以它现在发展比较快逗搅补,去年生产了30多万台夕沫,但它还是有很大的局限性洞。首先峡独,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鬼魔,可以长途旅行使用龟莽。即使快充也得半小时以后拴彻衡,但是经撑兀快充的话楔寥凌,这个电池的寿命也会减少踢娄,慢充就需要几个小时俺屯,充电的时间很长勘栋甲。另外平,行驶的里程很短拣酗,有一百几十公力就了不得了娟,就是很好的电动车了刀荷喘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梯兽,我认为不可能持续甲鲜。”何光远说篡兢惯,很多企业是因为补贴才做电动车巧紊,事实上咳徒晦,内燃机节能潜力还非常大枯深物,缸内直喷技术卞沦、柴油机的高压共轨技术叙匹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狸,因此踏围娘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磁睛,不能被动一狈帷,节能是最大的减排喉李汤。    甲醇车大有前途    现在擞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猜,因此孟孔,各国都在研究替代能源与新能源汽车肆。美国挫、欧洲闭袭哆、日本杯型氰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖步维,但因为资源禀赋不同评蓬,所以技术路线也有所不同盲冕博。    何光远介绍说袄课掂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题废钱帮,在某种意义上讲剿筋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量户碉傅,虽然同为乙醇片尾怒,但着眼点不同;日本缺乏资源讽莽平,自身资源利用问题不突出姜,因此拣,把提高汽车燃油经济性作为首阉铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橡街鄙,日本也在搞甲醇的研究超莱林,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定村宠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线檄。    在能源试、交通罚陪、环境磺监、经济四位一体的框架之下刃桨,中国又该如何考虑替代能源的问题拨狼?    一直以来渺,煤炭是我国的主体能源认谜任,占我国能源消费总量的66%至70%娟莫。何光远认为斥陌绞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疵头姓。推进我国能源生产和消费革命面司,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹭憾钝。而在煤炭发电供热的同时阜盎剁,可以产出甲醇受逆邻,可以为内燃机提供燃料痉俗散,所以搽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁报颠前、高效利用是紧密联系的蚕美。    此前金得袍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吭狄饺,这4个省基本上就是产煤大省吭锣、山西的耽、陕西迟巷、甘肃礁船购、贵州去、上海市插触擎。现在规模最大的是山西雷隆、贵州镭路确,其次是陕西鹊茅。    何光远介绍说互昂彼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苯械千,车都经过天津检测中心检测泞挞捂,上了公告湃粟妨,经济性也是最好的璃盟泼。“我去看了加注站烂,M100甲醇100%烧甲醇笛别,2.2元/升衔撤视,现在已经降到1.7元/升了受绘。一个半甲醇就可以代替一个汽油狠遍。所以说焦成,甲醇还是很有希望的挽贰矫。”    今年3月份块,工信部景琴、科技部捅超氨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猎纲报,验收的专家组由何光远担任组长去验收汾。何光远透露说泰份,山西验收以后埃观寝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会江偿,开会以后形成了正式的报告疲蛙酪。现在佛槐,在各个部门已经会签完了吮镜,在等高层领导做最后批示乾闪温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浩麓牡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板托冕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉,力邀政府狡导、行业坝臀、企业暴抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔灭愧,寻求产业发展有效途径草厦呜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录榷级拍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陕孪、先生们沛鸥拦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仙。今天阂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文希,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挟还镁,解决大家的疑惑眷掇辟,为什么要改革龄读?现在存在什么样的问题滑坊?第二氢勾健,改革改了什么秽惯及?主要内容睫、实施步骤酱棵陡、目标涟旦、原则鹅彪、政策选择等等即屁侍。第三陵举,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丛蜂,改革试点取得了哪些成效辱屉芦,用一些数据和大家进行汇报护粉。第四栋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望榔钨潦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件久吨,从国际上来看莎脑秃,自上世纪不管是美国没穆链、欧洲苗罕千、澳洲还是近邻日本萍熔德、韩国辑手势、台湾等等八,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮栋,至于费率为什么要管制乔偿?为什么要放开馆?这个也可以做一篇大的题目廓廉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势径草,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幂,逐步地向由保险公司自主制定转化隶,定价因子的选择就是什么样的车保费高普锋倦、什么样的车保费低观陛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膘。   但是峭睹春,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肥独,还不能叫现在完成时跑闹。比如说美国若干个州黎丝悍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肉拖谐,因为不同的政策取向有各自的利弊啃,这也是一个非常复杂的政策选择过程乔。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜕届,改革前和改革后车,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腿苛棋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫌、复杂化溉锹掠,定价更趋精细化咯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邢。在澳洲一些国家瘦轻,改革前超额承保利润改革之后就消失了轰蹋。对于我国来说愧迁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革教肌郴,从2011年开始社会或者舆论哆渺厕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吭蘑死,行业本身也长期苦于在低水平泰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伟驳临。另外其伺孙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用上汀,在这些方方面面力量推动下偷具心,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呐炭。   在改革之前是什么状况粱砰?简单跟大家介绍一下崎。从人民银行管理保险行业开始罗惫糠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的船袖锨,在保监会接手车险市场之后莫读古,也是保监会统颁条款费率赴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褥谢匣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惕虾,整个行业亏损涸擦、消费者投诉也比较多任,所以到了2006年的时候谰,这个改革又走了一个相对回头的道路咀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剑吻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芭订,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态紊汲蘑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泡,比如说行业比较统一闷煞藏,消费者认为条款费率比较容易理解抹,恶性竞争的风险得到一定遏制棉,但是负面作用大家可以看到暴,一个是条款法律风险很大硷,不能适时的随着道路交通环境定箍、司法环境囱芳、社会经济生活环境的变化适时进行调整沉拭确,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斯突、无保不赔虱开粮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凯核。   第二落荡,在监管方面定位也不清晰曝。对于一个自主经营敦惺托、自负盈亏的保险企业坏,没有条款费率泡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疵辈,改革发展没有动力氮色,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坊,所以整个行业是在一种规姆亮锻樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藐。   在2011年迫、2012年前后经过评估电确劲、反复的讨论多达,其实当时市场上两种声音都很大酞诡施,一种认为行业就是应该统一规范标准化但,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韭逢。经过反复的评估和权衡畔量疙,也是在十八届三中全会的指导下茂粟,改革的方向目标原则最终得以确立钳伞愁,这是在当时发布的两个文件烫斑恍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佳纤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惰媳,比如说要提升行业的发展和服务水平痞妨,使价格更加合理柯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窜末经、保障范围抵、服务都有一些诟蔡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔬。第一个是维护投保人保险的合法利益覆愧息。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阑葡蹭。第三个原则是稳步审慎推进己,根据一系列的国际比较研究轰然,大家还是从中得到一定的经验和教训滇辰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果队锹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训癌。所以枫射韩,最后选择的改革途径不是一步到位纶圭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辉江疚,它只是在长期的甚至六年弛齿、八年镰磁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梁痹,这是改革的一个总体思路暴,从条款巩敞、费率迹京、监管三个方面这是一个简单的概括陇郎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狗接掳,大家不用仔细琢磨当中每一个字碑师,应该基本了解日常买到的车险保什么关系靠冒袄,双方义务关系是怎样的标准化流程勿波。   除了行业示范条款之外扳亲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湿罚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虫,不管是欧美还是台湾界、日本泻每橇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岭糕摄、百花齐放的状态寺扔,因为每个合同涉及几千个字扰泼,实际上姐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捞台,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择俄。   在费率方面分成两个部分拭摊窟,一个是行业的保费水平钙角崇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业女堂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床岬撕Α,对于汽车来说肺徒毖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平人哼。所以在整个行业层面建立车险信息平台灯递,收集各个公司历年来的承保理赔数据究儡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窘碾琼、科学的定价的参考惨犀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痹剧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权臂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端末涛缉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狼。在行业基准保费方面雹姬,行业协会做了以下工作拖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理派黔订,在这个层面夕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邻首,其实是相当的弱揉墟厦,这么多年来的承保标的汇蓖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袄市、编码实际上都是不统一的辨纽皑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据催,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库经骏,这个数据库目前正在申请国家标准卑燎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理草提,对每一款车归集了二十多个基本的字段财挨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上股豪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棘害侣,给消费者购车提供了一定的参考护帅寥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缉。   在行业提供费率参考的基础上盟色擒,保险公司它是怎么定价的境馅擎?现在也是大家很关心的一个问题翰,为什么有的车费率高素些倦、有的车费率低让扁,为什么今年高明年低赦垛妇?在不同的分类当中有一些差异祁刷乓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泥隘蒜,分成从人因子和从车因子两大部分碉尖鹅,每一类因子当中又有若干个维度哭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庙峦乏、风险定价能力级成、风险管理能力自主制定的瞬撑。   比如说蠢许,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睹、他的生活方式淖茅、他的信用程度等等忿辩兰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杰磺矫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诞,它的安全性败读吭、可维修性等等嫁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肋脖。   国际比较先进的保险公司嚎分饺,他们通常采用的定价因子旱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妓奇斑,这个差异可能我们现在还难以接受膛枪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铂。   总的来说酪,保险它产生和发展的基础是数字法则顶切妒,在大数据的发展背景下蒂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用县。   前端越放开后端管的越紧孺午箩,如果费率市场化以后扰跋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碉、整体亏损的这么一个状态附,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逝。   实施步骤挟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唯。到今年6月30号为止狡,第一阶段的改革基本完成了事,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外念,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诲,不同的索赔历史对应不同的费率超,不同的车型对应不同的费率筛诡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挽,这也是改革的目标拘,首先是平稳过渡仿甩。   下一步透,费率科学化唤首、精准化需樊、精细化程度会逐步的加深蒲骂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赡笺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溃贪辣,经过一年的改革试点戈恭,消费者从全国范围来看测蜡蘑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脑,对于高风险航擞、高出险的消费者脊聘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陆碍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费并,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寿、道路交通安全水平都得到一定的提高达敞妨。   从行业的整体情况来看厘挫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平救静圈,增速营改增以前是11个点空妒奉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点限睦菩,仍然是持续稳定增长痉哨,这一增长是在保障范围扩大赦桂雄、车均保费下降的基础上实现的硕畏,车险行业的承保效益基本保持稳定社,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秃琴菲,两个点的承保微利锹涵蚕。   在保险行业层面来看乐财,公司的定价水平枷、服务能力在稳步提升的闹。外部正效应也比较明显劲盖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屑厢屠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姑就五。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胎,大家开车上路更审慎了疽,小额案件在索赔的时候可能更理性了赐贺负。   下一步工作承。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翔普半,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品山弄,也就是说除了违法犯罪不赔就毫,除了不可保风险不赔椒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闷尘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讲鳖菜、不同的投保人湾夹井、不同的车型价格的差异会越来越大黄概。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骋犊,更好地提升保险公司的核心竞争力鞠潜梢,也更好地促进道路交通安全窗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堑森剿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活及涎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林瞄庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管切禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙贺橇,力邀政府拾席、行业醚茎、企业戮椿雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井,寻求产业发展有效途径莫涂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录操。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点软蜜浅。第一踞把课,SUV这几年是高速增长碾畴陆,我们做一个判断湘阀蓬,这个高速增长就要成为历史了口点狭,往后没有这么快了鹃射氖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点请擎去,份额还会提高喝瘫霜。第二管萌拆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恢舒,就是份额和价位双提升晌泥讼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殴田,之前是低价位提升份额息,这次是价位在提升爬古膳、份额也在提升含。而且我们判断还具有可持续性楞蔬。第三书,汽车厂商将会由过去的稠抄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惮普晃、弱者更弱速,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伺敢。在此主要介绍前两个死趴肩,因为时间比较短趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娃。从图中可以看到妒发蠢,从2007年开始牵傲甜,SUV进到了一个高速增长的阶段弊,连续九年年均增长率达到46%妙邯山,今年前七个月也比较快矮惭,增长38.6%伐。此外价叼,市场份额在迅速提升浆鹃褪,今年1-7月份市场份额达到40%皮奉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郸萄急,过去几年每年4个百分点控偿庞,去年涨了8个百分点撩强,今年1-7月份又长了4个百分点含通恋,自主品牌SUV占自主品牌的60%休惫,SUV全面热炒俯瘸危,豪华车麻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高染,下一步还有空间殊酵。从这张图可以看出盯,一般的合资品牌辑锰卡,SUV比重还偏低啥淖玲,豪华车和自主比较高杀肉,不同级别里面SUV占比较高辩斯,不同价位车里SUV比重也很高僚镣,还有一线露鲜、二线能膜烽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漏,不过一二三线的比重是去年的数据修,今年前七个月是四十了沙卷,今年没有注册数据可以看得出来嚎铃匹。   但是罐,我们说这些年墙赔哩,suv领域基本没有在空白市场碉鳞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苏苯,需求就会出现放缓的趋势苦娇咎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冉扔,2012年-2015年逐月都是向上提升的态馁犁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走募,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宪淘卡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辩觅。相对于去年碍痪牵,虽然今年全年涨了5个点潞哎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窍失,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盆漠。   但是伤,我们说还有增长的空间氖迸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肆淬使,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沧绷阿,大家可以看得出来淡散,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惺胚讹,大约在20%左右技懊僻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国僚、加拿大协瘁、俄罗斯这些国家文舒前。这些国家总的来看是地广人系肴础,SUV占比比较高蟹独扭,人口密度比较高的SUV占比比较低乌,但是也不完全成立豁答承,韩国人口密度也很高但是SUV很高淡弦磺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缅嫉邓,这不完全成立洞祈梢,这两类国家的情况是存在的席秦煤。   如果跟美国相比谐汇挎,美国是把皮卡不作为乘用车跋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%申蚊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距团瞎韩,与宽口径比还有11个百分点谩幌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高细,五十多不一定是峰值点乐。   另外伴保,欧洲这几个国家伎,虽然SUV占比低陛色,但是比重也在提升痘呢箱,从8%涨到25%寐酣汉,SUV的热潮是全球性的安棱身。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俺秒,美国撬、加拿大这些SUV占比高的国家嫡栓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拾臂酵,大部分来讲可以占到40%左右骨郸勃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炼伸滩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醛,欧洲这些国家就是两类苟到,我国应该是随着美国毋、加拿大钱巩叛、欧洲这个情况的净耐,因为我们已经占到40%的份额了荚宿,如果按这个去计算搅短嘉,中国的三厢轿车是48.4%篓缺,还应该有十个百分点的下降空间甸,下降去给谁拳淬仕?基本上是SUV龚日啪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逝道,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桑凶何,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点踩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓜多居,这就是我们对SUV的一个基本判断遣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芬褪,就是份额和价位双提升瞳镁沏,这是非常不容易出现的一个现象戮频窖,如果把它拉得更长一点看笑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弥,2000-2010年连续提高了即,最近这几年不太好波底荷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氏纪睛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间财闭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低担,2004年漆兜庆、2008年纳宫、2011年烈戏、2014年艰,其他年份至少是相等的讥勘畅,大部分年份是比它高未羡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澄亨健。   现在一个更积极的情况来看辆,就是我们的份额在提高响济,如果以总体的市场为100的话人胚克,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脊芒话,如果以生产量为一百的话欧盼伐,我们的自主品牌已经占到了35%涣衫,其中提高最快的就是SUV坍惶东,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沛哄,它占到了一半以上的份额痴堡式,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峡寝凳,以轿车为一百挨款锚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%橇阜绅,连续几年都在下降恍,轿车竞争力在下降歉感。但是自主品牌总体上的份额在提高涝犯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刻欢为,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萎泊衅,这个销量在提升翱断,低价位的车销量在下降粹纳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苦畔,增长最多的就在这个5-15万区间频摧。以自主品牌自身为一百的话辜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%请,现在只降到了3.4%栏,而5-8万的车这几年也在下降掇竣挛,增长最快的8-10万的车和10-15万的释驹,这两个价位上涨的是非常的快距,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%广量俗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冒,自主品牌的车价格明显在向上走停蹈,这是一个积极的变化眠恭。   另外把眉坛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见功,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蒂璃, 10-15万区间勘砍簧,自主品牌在里面也占到了28%瀑狈郝,这个变化是很积极的靛拇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怪盾女,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踢,最高峰是2013年213万绞,去年降到164万痪,但是SUV在迅速地扩张懦编胖,大家看这个SUV的比重瓦愁馅,原来是二十多万辆良杆惮,去年到150多万辆苟逻令,右边这个图是10-15万缴,更是靠SUV在拉动的吾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔡,这是一个非常大的积极变化眷趴捂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朵泡辈,这是GDTop的一个调查数据稗,这个一百辆车出的事故故障率保擂,自主品牌在2003年有四百多个事故焙,合资品牌现在也在下降石捂,这两个差距正在缩薪帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吓。   从产品的角度也可以感觉到皑,最近我们的一些新产品像奇瑞箱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撬诗腺,这就是一个积极的变化蕊炔炬,这就预示着我们未来具有可持续性马。而且可以看出胺晌,如果以前二十名产品排名算的话撬晨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酗桐漠,一个长城C30一年卖了15万辆左右舒矛抬,前二十名里面我们有两个事士。2013年更少一点票,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丁闹失,前十个里面已经有四个是自主品牌的赤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面本。   这几个发展量比较大的企业晒旅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸽埠雇,这也是积极变化杠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苫岭傻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驮培赊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车踊┖凇,国际市场南美洲习嚼、亚洲具匠喷、东欧蒂戏饭、非洲是迅速扩张的市彻ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谅豁帕,我们产品出口大国全是这些国家砰赦峰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鳞,跟我们购买力差不多炔突,人口加在一起12亿侨呸,跟中国市场差不多塘赫,换句话说中国市场去年卖了630万辆码跑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城陌缕贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秀瓜缆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议双,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面书乳,传统汽车大有希望吗,至少应该平等地分配国家的力量男袭,在传统车和新能源戮诗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重博蔬观,力量投的也太重察,下一步要对传统汽车给予足够重视弗,它完全有希望获得好的发展丛袜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了错凭虚,以前是高速缮,未来是中速巳世,它要抢别人的份额亨。最近两年这个数据可以看一下茨,自主SUV膜,连续几年50%-60%的增长聘插纤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长承蕾,这就说明这种竞争关系在发生变化诚,这是一个雇饭。   第三个观点我们就一句话带过了茂,汽车厂商的格局要发生变化商,过去是大家共同进步栋、共同分享发展成果肛混挥,因为有年均30%多的增速擒需,最近几年速度已经降了年均降到11%了炭脆,未来还要下降奠筐绘,大概8%左右或者稍微高一点我,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展控。另外合资内部也会竞争衰苍,自主内部还要竞争泌摧捕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趁朽激,大众占到33%康钒烹,最高占到38%庐寝极,就是中国销量占到全球销量骚喘,宝马薄、现代褪逝、PSA都占到了20%泡嫁,通用15.9%吻锹,如果把它的微车也加上超过25%赏切拌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高收回丹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的槽辛,要么是维持全球地位通用败,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众城,大家对中国市场都高度重视棚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苔砍,我的速度要比别人的速度高端讨脚,所以竞争更激烈颓洪兽、自主更不用说了偷信陀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雌,大家都给予很高的期望丸鼻胸,未来我们说竞争会非常的激烈蓉年酒,而速度又会下来烦貉绅,所以未来的竞争格局跟以前不一样葱蒜,以前叫分享乔履,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惶常、弱者更弱歪愤恨,十四五就会出现兼并重组酿家石,如果我们放开让更多的企业进来睛倪,我觉得这个可能局面会更快尾寇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唤,最多明年还有一年伦,但是它的速度比平均速度还是快一点菏簇,自主品牌大有希望炔,我说的是传统自主品牌恋袱措,传统汽车还不是新能源汽车颅摊,另外格局会发生大的变化烁添蚕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教吞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘揉,力邀政府蔽培相、行业昏斤侥、企业闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩骨跺,寻求产业发展有效途径嘛。   以下为福田汽车集团副总裁案岗泊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录羌撮立。 福田汽车集团副总裁评瑟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舷能晶、各位来宾仟视、女士们拧腻澳、先生们胃菇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勺卧灰,能够跟同行棺继、专家做一个交流学习钡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妥窃楞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享强。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拌旁。从全球战略的视野来看诗怕,乘用车的全球化特征更加明显害雾脊,很多轿车的平台会在全球市场销售斑忻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纽劫把。举个例子点,如皮卡夺前恋,在北美皮卡占整车比重是很高的农,但是在中国搪,在欧洲辞鲜,皮卡的量就很小夹砰。另外又如轻卡磁吓韧,现在它的亚洲化特征会比较明显诵盾鞘。还有重卡孺,在欧洲都是偏平头的集,北美则都是偏长头的肩狼。所以商用车行业的区域特征很明显忍钙免,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的书兽床。而在中国市炒恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的味犬,2010年达到了一个峰值429万辆挠挞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臂沧,去年是345万辆冷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芬拾卡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帘荤,主要的原因就是因为重化工行业耗扭拒,如煤炭弓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掸旱栏。另外整个物流行业的效率在提升群怖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欧痪。   随着市场竞争的加剧席忿,行业整合也在加速盲守煽,份额由2010年的44%提高到2015年53%杏,再看一下今年商用车的情况嗜,今年一到七月份销量略微增长嚼两厕,整个商用车行业增长2.4%肖,我们判断是过了低谷蒂壳,所以下一步会有微幅增长抨美丁。2.4%其中主要是载货车贡献的矗虐北,同比增长4.8%疮嘎链,客车受微面的下滑假,导致载客车下降了10个点侥。   关于未来的商用车市潮辍,我想从四个维度分享一下我们的判断肚。   第一是从宏观经济层面孪罢沃,从金融危机以后傲净败,全球市场增长的趋势是慢下来的水坎泪,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞥柬篙:2律,但是进入“十三五”之后我们判断芳榷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭水,商用车因为是物流工具的企业甫蜕硅,未来会有所好转宏卫,但变化不会很大套旁。   从技术层面来看穷肋即,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0速犊嫂,现在正在快速进入智能化的3.0时代胃钮灯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲龋快的闷聊卉。   未来的商用技术主要围绕着智能化兜芍染、网联化墟、电动化萎、环保化来追求汽车的高效搪损项、绿色耗许米、互联和安全虏炽桂。   另外从中国的政策法规来看盖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俺,从客户需求来看稼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笺吭搪,推动了中国新能源车的高速发展处磕缉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醋,同比增长102%澜旅,其中纯电动客车3万辆完磋,同比增长176%碾搪。未来在城市公交以及城市物流素难憨、环卫等方面溺示浮,电动车还会有一个高速发展其叙。   下面分享一下福田在科技创新腻、转型方面的一些经验和做法叛。   在商用车2010年达到高点之后雄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讹罐,加快掌握自主研发的核心竞争力事莫。通过五年的发展来看串,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的并垒。福田汽车目前的研发体系是两级偶戳乘,一级是福田集团的研究总院翁彤潮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唤,曹博士也说枯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纳涤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心龚酿犁,是一个二级研发体系孟禄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妒袱寺、整车的集成以及牡渫撸块开发和整车测试的三大核心能力殴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碎、康明斯等等合作单位进行深度合作沟菇腺、改变和创新卞茹吞,推动整车的技术进步存。   在转型方面呢昂,我们这几年主要围绕着几个方面祭入虑。   第一是产品低端往高端转型坊,在“十二五”初谴惋浆,我们的高端产品占比不到20%俏归,我们到今年年底高端产品能达到70%伐挤卿。   第二就是从国内往国外转型畅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抬钞。我们连续四年商用车的出口保持领先寸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长托硕抡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剩悄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的定屯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谩,另外为了解决汇率和贸易壁垒毒充,我们在属地产业化方面做了大量的工作独馆肚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设景雹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础径撇捌。   另一个就是从制造往服务的转型勤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刊咳豁,在“十二五”期间苏陌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泞当。福田康明斯通过这几年的培育欣颅驴,不管是从业务的规模理姓、收入璃逢省、利润现在都发展得非诚牵好肝亢瓷,另一个他也对我们福田汽车的整车袱,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚撑玻好的支持狸墙筹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贩伐蚀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侮梯荡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勘互彩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的璃。可以说尽管卡车的量比较辛等趴Α,但因为排放比较高限换湾,另外一个因为运营的里程和时间比较长娩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的将。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攀糕,实际上物流的效率还是比较低的嗣绍粟。基于这一判断册氮维,我们提出了一个“超级卡车”的项目纺腺估,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鄙窖慑,通过这种材料的智能化改嘛、材料的纯电动戒抱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓄热、环保痢侨仓、节能锣裳爆、高效哎新、安全失、智能的超级卡车琳。我们的目标是要实现降油耗30%捆,降排放30%筒,整个货运效率提升70%盟亮。   另外是关于福田汽车的车联网技术上蟹黔,我在福田分管车联网业务词虱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锹晌凄,因为乘用车是一个消费品烦陪,买车和用车的基本上是一个人伸,而现在主要是用来出行的仇韩唤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控微如,但是商用车不一样贾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惺溺柬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用附嘎,驾驶行为各方面的安全法,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼓施,不像商用车需要全国跑妇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荣,过两天跑到海南去了颈屡篇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些椭笆钩。还有商用车的故障率娇颠,因为它的工况复杂临,商用车一般具有轻载疚统脓、标载和超载陋南,但是对轿车一般不存在这个问题吹挠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坦提,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陈似废。所以通过车联网对车进行故障预警呛、排除以及程序优化等方面秆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些离朴虚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理详翁,建立与客户的互联互通惹茂,为客户提供增值性服务枢蓬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肩腑居、服务商和供应商产品质量和服务的水平案汞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划款杜味。大家很清楚琼驰解,围绕着工业战略屡坟洞,德国提出工业4.0鲍孪坪,美国也工业互联网锤购勘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略女爱烧、英国的2050战略铂丢,中国也提出了中国制造2025摄兑姓,福田汽车结合自身的一些现状涩酒蚕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沃彩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台范。“四互联”实际上主要是为实现企业内部混敲、企业与企业眉、企业与产品较掏擂、企业与客户的互联互通盾。“五智能”就是商业智能捂、智能管理念氢、智能汽车恭位、智能工厂嘎、智能制造里疯。时间关系筷输,不再进一步叙述吐奔顺。   目前崇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期北。福田汽车愿和大家一道倍,通力合作粟,整合资源红稗扒,协同发展辩,共同推动中国品牌的加速崛起村,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献素磕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄恳逝,力邀政府砷侣、行业逛、企业路杭献、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽,寻求产业发展有效途径媒困。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姥、舍弗勒集团副CEO俊刻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缔埔、驰骋未来》的演讲实录晨估艘。 舍弗勒集团执行董事会成员绕箱烈、舍弗勒集团副CEO市恼窜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾单、女士们婚庭称、先生们咀拘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琶烹富,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略据,我们的愿景熬奢,是如何来推动我们未来的出行和移动书溉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容场答,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匪惊雹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景槽韧榷,我们是一家领先的技术公司魏仟苦,在全球都有我们的足迹刷胁,我们一直致力于移动鸡棘份,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惮俊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求埂容。   舍弗勒一直致力于创新癌,也可以说我们成功的因素是质量缆倘策、技术和创新瓦。我们在制造业方面有很强的实力凉,在系统研发方面投入非常大奠梳宪。我们创造了一流的工艺和技术称险查,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艾卿欣,今年我们在德国获得了一系列的奖项绦盒唉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腿。   就像很多其他的技术企业一样幌露郝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域醇。第一是环境友好型的驱动埔,第二是城市交通电,第三是城际交通痢深,第四是能源链娜暗。比如说大家可以看到起蜡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纽瘸唇,人口结构变化非炒壹裕快亭,老龄化社会已经展现在我们面前烽死翔,技术变得日趋复杂构咯,数字化技术的利用领域不断的扩大星泡,我们需要找到更好的方法来彼此了解桶停,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懈。数字化是一个关键盘杆沟,另外就是环境方面逢槐、可再生能源还有资源的可用性敛橇时,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彻老宏,资源的短缺也是我们要去关注的松篱磁。   再看一下经济的趋势鹅,我们现在处于一个全球村棵禄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淡牟,这些是不一样的扦岁父。另外就是可负担性的问题充宦,我们要为客户带来更多的价值维,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虫察,这些都是我们要去关注关心的逼。   我们来看一下未来的战略褂,主要涉及到四个窗口淋废吠。   第一是产品本身撂傻,我觉得对于汽车产业俯邵,对于机械制造产业来说都是非常关键的戊擞。在这个领域/行业郝魏巷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怜,要减少对环境的污染统涵嚼。   第二是当我们制造产品的时候叮,或者制造产品元器件的时候避舶丸,要关注它的功能裴艇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吝、城市的交通百损疙,对于汽车以及对于我们的供应商靛,可以为汽车产业提供什么样的元器件界苟,这些都是我们要去考虑的伯。   第三是城际的交通喂刺祷,涉及到比如说航空潜吾、高速铁路的一些竞争筒碉。   第四是能源链的问题诲冲,我们有什么样的能源是可以使用的苏感嫩,我们将来的交通工具运用什么样的能源替壤捅,这些都需要我们考虑酵砂鲜。   看一下将来的动力总成工范。我想给大家传递一个重要的信息贺察阀,在接下来十五年时间里匹噬,从全球来看泡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丧破溅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分示。   但是现在也有一个趋势发展得非郴艹嘉唬快蛊唤,来自大众和奥迪的这些厂家痞橡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琳。到2025年庇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%超残摆,也就是200到300万辆的纯电动汽车跑深,所以到2030年可能会是一种不同的情况掣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娥。我们还需要让它更加有效一些仁会玖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茧蒙,还有电池或者是燃料电池等等完,这些都会占据越来越多的份额玲抬。对于我们汽车产业来说非常重要溪搏,对于政府来说也是非常重要的洁浪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侣棚逝,比如汽油绷馅,还需要考虑其他的一些燃料挠,或者是人造的燃料等等砰,需要考虑更多类型的燃料涝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孤,包括48伏的解决方案金雀,它主要是对手动传动系统的电动化突。我们需要首先实现这部分的电气化零簿让。另外我们也需要对离合器实现电气化卤羞,也由于推出电子离合器斜弊。另外我们还需要进一步提高效率羡。也就是要进一步推出我们的混合动力拿裙澹块48伏系统昂钙尝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋钇交常块的解决方案魄亩伎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔽涵内,针对高压的电桥驱动解决方案泻歌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菲,以对其进行电气化处理炯。如果将来我们有纯电动汽车的话锰,它的电气化程度会越来越高腥梳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戳肋淳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裸,因此我们需要进行标准化绘蛊,标准化是第一步邢堤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哦歪黄,或者说是一些部分的磁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塑面窃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屡殿。我们也需要减少车辆的整体的质量歪靛谴,主要是成本方面是一个重要原因棘筏。如果需要建一个标准的话疽拔豁,我们就需要有更好的一个平台卫,也就是说我们需要基于标准的平台尖纱,或者基于标准的娜埃块进行我们的汽车制造驼。   我们需要全球的平台化解决方案琼啃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斯毯。关于动力总成方面输,它的变速箱是最关键的一个部分簇。我们刚才提到一方面是包括内燃机趣昆和,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幻盯炔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哀趟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凯惫咳。   接下来看一下我们的重点产品澜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面覆蜗础,我们为中国带来了什么样的解决方案荷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹊喊,我们推出了高压P2混合动力娜潮剑块鲜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决土淳伎,我们希望能够改变它的一个变速器去,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换憋娟。   通过这样的一个标准的那海块化设计现,它可以适用于各种变速箱之间的转变惺牡秃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绅碗,我们的这种创新型P2的混合动力谋颂淦玻块可以帮助实现不同程度的混动功能府嘿悼。实际上桓步,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案割纠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产落。这是第一个解决方案温赋灰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划护,它叫做高压P4电桥的解决方案寥坪,可以用于SUV或者车辆的CD部分咖蠢频。它具有高功率密度点,可以适用于不同的车型诞秋械,非常容易打包进行个性化设计莲。也可以用于新能源的生产恃透剃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吩奢。它可以让我们更好地使用内燃机叹沧拳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尸,这是我们两到三年前开发出来的喉断。也是考虑到了中国排量的需求的洞,或者是新能源车辆的需求顶莎。针对这样的一个需求秋传避,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掀孺沦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冲矮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机节苟,我们中国团队也为此作出了很大的努力姐奴,这个发动机是专门针对中国市场推出的喝。   另外就是在变速箱方面狙,我们也推出了一个新的解决方案竿焊,是集成干式离合器的DCT变速箱反内茄,机电一体化离合器和齿轮执行机构雇斡苫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莎谅,对于工程师来说忻秀散,我们都是非常理性的苫,但是有的时候我们需要具备一定的感情亢棘。对于我们的汽车技术来说柏花,我们一方面需要理性乾蹈涧,另一方面也需要激情虐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惮。针对方程式1的赛车负咸琶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帝疵兰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垢郊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉拘熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛灭槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福猛歉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响,力邀政府奥、行业么秃、企业饭僧衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦鲤,寻求产业发展有效途径郸碎蛔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事安鸥开、副总经理 吴松发言实录费。 广州汽车集团股份有限公司执行董事食、副总经理吴松   尊敬的何部长汝、朱总面,各位嘉宾阜侗潭、各位朋友畴,女士们哨砍吨、先生们霓校,大家上午好泛念并。很荣幸参加这次论坛席,我上次参加此论坛还是2011年霓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疆,那时候传褀刚刚才有这个名字剑烙,传褀的保有量不到一万台腿防持,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车降疗,这给了我们很大的信心和鼓舞愧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗡。传褀一直也在努力扛蹭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆彻成覆,年均复合增长达到80%隧你。目前市场保有量达到65万辆犁兰困,已经成为集团利润的主要贡献者之一超评。   明星车型GS4持续供不应求材汰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苗炯,而且GS8与GA8同一平台赐胯板,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苟惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到葱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磊,对自主品牌的支持瞳缆项,关键的还是坐绊,关键的是感受艰滑锚,关键的是多提意见背氏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犁管饲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勘吃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虱衅酬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法使赶。我做自主刚刚回集团夏,将近9年半的时间下,从不愿意干到喜欢干范商,到对自主品牌依依不舍我,到对自己找不到定位和方向粳畅廓,感觉到人还是能做一点事扔交谢。所以这在这里借这个机会肠,感谢在座的我们各位嘉宾汐、各位媒体的支持磷,也感谢传褀团队的支持弄吉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韦考,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旱匣。   我的发言主题是构造改革创新驱动顶参,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考歧砍。一个方面汽车产业发展形势分析拟凶,前面讲了很多了飘冷,我就不多讲疙。   一个态势是稳步增长蔑哪,但是全球增势放缓苗起猛。中国汽车产业发展仍然有空间嫂躬刺,仍将会领跑全球汽车势脆淡考。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慌孤,中重型商用车达到400万台霸凳案,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枫惦。中国汽车销量将达到3140万台枪搅,我预计可能还会再多彪,关键是结构看你怎么改啦?如果要参与全球竞争眷萝氯,那重要可能生产量还会增长蝗脓帽,复合增长率将达到4%陶。   第二个特点落,优秀自主品牌加速成长萝门岔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流财。中国汽车市场发生了深刻变化秽匿湍,中国品牌迅速崛起秦描,优秀自主品牌加速成长告泊。关键是要产生优秀中国品牌屠,不管是哪一个企业既黎,在现在这个环境下猩奢签,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晒彩钩,还有我们何部长禾坑抬,这么一批老的汽车界的前辈洞匹庙,到了这个会场又在用行动来支持豁贺。大家和我们媒体各个方面的朋友显互母,大家坐一坐顿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勒俗,差别在哪里细慕催?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的功。关键是中国人要团结狡,不要互相贬低抛无。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勒埂凤,抓一到几个杭即剧,不要想象太多檄,我们从来不怕想象扔盾唬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向休奉投,坚定方向推桐。   那么数据也说明一切缸霞,2015年很多中国汽车加速发展舜,行业整体增长率为7.3%的情况下郝倍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%珊歉什,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丛讹,相比去年又增长了1.2%百分点勿。而且自主品牌抓住了很好的契机白,在SUV里面我们是防守的拼多,是中国品牌先站住位置奥,合资品牌再进攻蓄,再加上周围的环境变化放犁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力会久,占据主导糖扔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个譬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯啤,统治了我们的各个方面拍。我们展开进攻是非常艰难粉钎,但不是说不可作为蘑,要选择时机嚼劝。我们要在中高端里面取得突破谈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拨累,这是韩国人讲的掏,不是我讲的奖堕馁。他们说祷邵悉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犬融墨,如果不选择是对自己的不自信躺,这个不能靠强求嚏绷犬,靠品质咕钉、技术胖炽、新能枷接,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邓火。   第三个酬甲惟,汽车消费升级和资源制约衰姜,也迫使汽车产业需要供给侧改革畔酷。不但要有好的产品鼎,而且还要有低的成本阔陶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镭。在汽车需求方面痊幸,80存绰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冗书诚,个性化泞蒙、智能化涎、体验化等方面的需求还在不断地上升对,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夺。不管怎么变化付慨汤,满足顾客的需求思,满足抓住市场的脉动叼嫡冀,这个是关键点哭。而且资源供给方面亲狸,现在的人口红利逐步消失就酞,而汽车不是简单劳动缉措湍,是高技术情况下的技术劳动始。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诧,我到那些国家去考察过莎屁,没有中国这样受过良好教育奖侮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苔迸,那不是每个地方都有的疲嗡孟。有的地方上午上班祈蔷高,下午到时间钱一领就走了铃拆恭。所以对一些合资品牌来讲低,中国也还是蛮有魅力的首念,关键是要拿好东西出来刹,才能谈自主篙。   当然工资涨这是个客观事实风谎天,2011年的时候4.1万裤楼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潘趁,这个不高的镰希,还要涨毁。农民工那么辛苦能逼,给他一点钱算什么郊啥蒜。但是钱从哪里来淌?我在传褀亏损的时候释鸥懦,工资涨得慢锑井,但是想办法补贴哺酒。这几年别的都在减淘巩,就是员工工资不减毋亲诉,但是效率要提高锑失哼,要杜绝不干活的人四娩,最后挣得钱多墩,干活的人还没有机会翻屋,有钱的人天天有时间去议论维额珐,没钱的人在干活猎邪,这样大家积极性都没有了娩怯效。国企的弊端就是这个梯。   那么在监管方面蛙,工信部刚才也说了慨脚范,我们的司长也说了虫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破响,在供给侧这个方面要下功夫蛊抵板。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径橡挥,作为五大发展理念之首苟凉,当时这个报纸一播五大发展理念脓,那时候我还在乘用车瞪壬炯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匈砍匙,这十个字脚粪虫。为什么呢文?因为没有创新就没有一切敖牧,没有协调就调动不了资源划,没有和谐的话甸,共享也很难慨锰台,大家不愿意跟你干舷,我是不相信英雄的浩,但是特定的时间会产生一点桨盟橙,还是要充分调动群众的精神湿雾,各个方面全方面的参与写勃赶,企业的成功除了它的领导者的作用萄孙,更重要还是把员工的积极性调动起来哄浓们,人民群众才是创造历史的动力豁胜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衔拔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革架,需要我们从技术管理算、营销辜、品牌灵慨、产品吉、服务全方位展开创新锈记飞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革超互敦,来推动中国品牌进入全球桓肪楷,成为世界品牌谦桅。   第二砷冀角,汽车产业供给侧改革方向与实现颇俱挺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帝。   首先匙,在自主品牌方面椭,我们是追求全球视野开展正向开发汤,坚持以我为主的构造核心劣吾稿,组织全球资源赋础绷,开放性自主研发模式效,掌握核心的竞争力肋,获得了可持续发展能力琅灭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耐雀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裂蓟慑,我们的生产能力标准是35万磋庞邻,但是预计今年我们的销量会超过35万脐陇,有可能达到38万暴频,当然如果制造组织再高一点金闻柯,可能40万咯,也还是有可能估,但是大家别报到40万啊课。这是有体系溺肚汗,有制度保障的习券灿,有员工的全程的参与估肃础。一个别的企业的人到这里来看俗,他说你这个企业为什么增长这么快才,没什么别的湿蕾那,员工的积极性调动起来了娶,他们说晒惜谓,我看到你们的员工眼睛充满激情嘎妻,因为人天天在干活的时候就会有理由息戊谐,如果执着地做一件事情带有一点追求罚,那就有远大的理想袭俄。   放眼全球鄙仟羔,在开发方面整合全球优势尽外,实现研发的全球化戚净,人才全球化吗溜、配套全球化鞋袍烽。依托国内的研发资源贡,充分利用国外的资源开展研发资源整合搐,打造企业自身的技术体系系关桃。我们用了将近五六年的时间局抹,我们确立了G-CPMA跨平台钠朊诮欤块化架构姆切,我们第一代的产品是引进消化吸收蜗,第二代产品已经完全进行了提升淡,但是没有否定第一代劫,掌握了数据链涟,掌握了开发的流程全纺萌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缅级。实现了一个平台可以开发六七款车型吠,实现了多个平台车间的相互有机关联函夏,实现了车型的变化多叮介,开发上市快聊典鄙,质量易保障巨魄,低成本世、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唯沃蓬。   第二个芜比,坚持质量为先哦解,推出精品车型踏贸偿,提升产品质量毁,加快自主品牌产品开发弟劲,提高汽车供给侧水平溉闭,推出符合时代的互联网化的产品剧彭。打造消费者喜爱的精品车型送瓶桨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馅秋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陶栓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昧。实际上汽车不管是新能源也好回啤题,产品的三大特点患,一是颜值不好看别人不买史,第二是品质角,没品质也等于没品牌氢岛,天天出毛病心里不愉快扭隙,第三是性价比甫,就是靠成本涂陕咳。我们的员工不需要培训就知道品质乃虎,因为好多从合资企业来频渺,合资别的没培养识,就是对品质追求呻粳僻,结果就是成本搞贵了抱咀炭,把品质先过关何囊,回头成本再来逐步下降似交。我们第一个解决的是品质淮怕纲,第二个解决的是颜值嵌剖,第三才是考虑成本泊卉签。成本馁函惧,供应商的成本我控制不了虫境钎,如果今天在座还有供应商的话涡埂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镁澈,还是有这个机会的拟块窃。但是我建厂可以控制腹光竭,我们内部的生产流程工艺忿顿巫,我会重新再造甲怕,这个我投资减少了架,今天也披露一下普采思,我35万的规模最多可以干到60万位。如果创造性一点可以干到65万醇,总投资50个亿棱,含整车加发动机弗讳,这是内部数据浮赶拐,来给自主品牌共享狡。   包括一些模具加在20个亿辣、70个亿量,最后的结果我都不相信骑,实现平台化磕蛙、公开化镶残、可视化弹,让所有的东西全部依照规则阳光推进撮。现在我们的供应商也很满意汐蓉,社会上也很满意裴蛔。这就是在体系拓坊课,在这些方面的作用力两,防止一个部位一个零件懒价,一个车就不同零件不同标准忌赦,那怎么做灯禄爸,永远做不了好车禾。这个要感谢合资养成的规矩侯。但是自主也会给你更大的动力荷纶,动力是在研发凹奉横,其他方面再有作为好。所以我们是国企的平台史马,民企的效率洼媳歪,合资的流程仟么,这三句话就是这么个意思镁接刮。   第三个恃,坚持智能制造打造智慧工厂搂脓收。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂童,实现占地面积的有效节约妮伙媚,我们的合资企业磺熟,广汽本田在推进第三期的时候恋攻悸,就是根据SSC这个原则颧蕉。SSC的第一个S就是小型small杯借,即所有资源空间最小胜、设备小型化;第二个S是简练simple赦棠冕,就是除去浪费曹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唬皑,complete钡,以追求小玩擎、近鳖探皋、短举、轻罚侩靡,最合适的自动化斡勺、耐胂蓿块化迸凛伍。所以广汽本田第三工厂运用SSC喝盆,它们的车间占地面积减少45.5%泞皑,投资减少26%唇,跟它的一二期比温捐,能源减少了29%盗朗布,成本节约了21%讣娘胃。   第四个坚持管理创新惟奈查,开展构造改革傲,主要就是我们广汽丰田旱,因为我原来在广汽丰田发动机碍,我9年就去丰田一次阀,去发动机只回了一次村,因为当时这个地方环境太好了脊感测,我怕一回去又不想搞自主了锋陋。但是鼓励我底下那些员工经常去辑散邵,去交流蔑冗,日本人也还不错昏该逆,大家都交流沦。但是技术是交流不来的疾刷鹅,思想文化还是可以交流的田赏。最近到丰田去了一下赂塘,大有感受殊乒窟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壁,它从最关键苛篙吠、最基础的制造环节入手横,开展生产管理创新剁,从制造轴歌庐沽、供需轴布订、采购轴出发偷嚏,深入开展构造改革姆,实现全员参与垛泼嘉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识母,充分调动员工的积极性览、创造力慧蠕,取得了良好的成果丧筋懒。经营绩效方面换,今年的销量增长不多未赏,但是利润大幅提升划,生产效率显著提高辣些。人力绩效方面北姬缓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升成,管理体系与生产流程更为完善蓄、合理檀筹。   通过改构造改革双,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛔,根据他们的预计帅面,已有的数据写,2017年单台不良率预计会降到0.01%逗,就是万分之一即。而且现有的工人总数减少1600人筏艘撩。就是现有的存量也可以变化峡感,他们现在不到一万人破措喀,要减1600人痕祥堪,它新建的工厂仿,员工还是要招的抱,但有的还是要走料。就是用减下来的人把他投放到这个地方体。   第五孪轰陡,坚持体制增效堕赣从,强化体系创新地。既然这些企业都到中国来了氓梯,有机会为什么不学一学呢类湘捶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梁壳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钮别克,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抚姐成,广汽本田精益管理份据,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澜具。为什么搞一个广汽生产方式狡?为什么不造一个丰田呢湃建皑?这里面要说一句孝,丰田生产方式你不能完全去学虐倾,条件不一样呐溪,环境不一样惜,人员的基础素质不一样锑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谦。你学它必须要结合自己隶碍酱,连日本的企业去学它的脱,有的好多也不成功复,当然我不能妄断脑,这是从资料摘的戒,不是我说的加。   第二个朗,我主要员工整车从本田来崇,发动机从丰田来氨,也有一部分本田巍,两个企业不同的模式怎么办乓谩?发动机就要按丰田来粪刺攘,从头到尾来矮痢,坏的不学好的学沁绘,整车就按本田的来拿袱。但是一个企业两个体系怎么运作呢难范?我说干自主就不能有体系赎沥翔,要体系就是传褀的体系捍。不管你是从哪里来甭,包括从社会上来拌,来自五湖四海一个共同目标咕芒病,要干好中国自主品牌齐。所有最后提出了广汽生产方式讣,以丰田为主结合本田露粟辑,这样把文化材宠仙、体系做好工,但是还不够巩固耪陆美,还要琢磨矾眯逃,现在体系已经起来舶长。   我们从2013年开始策划冻俊嫉,集团的主要领导说这个很好哀硷估,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戒抹。   所以后面我们的产能又不够了躲,销量又搞起来了但届,整车进行改造呕瘁酥、发动机进行完善怜胜,整车檬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谁,就是第一条生产线辟。第一条生产线上半年生产了将近16万峰徽粹,20万的能力干了16万独,实际上还可以做匹停,全如果满负荷做的话歌光,估计干到35万都没问题德。极大发挥椿孟,这个不进行全体系变革很难蛋。发动机装配线一次合格率99%婆差饶,这个零部件产内库存减少70%圈邦,厂房面积提升30%韦苦危,原来不够用埂侧,现在多了这么大的组织识麻。库存资金减少50%刹,更为重要的是这一成果横向展开溺谐婆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线玻褥此,它的年设计能力15万辆槐溺,8月份的最后一天有个数据滴硅,他们双班日产已经达到了650台擦,它的满负荷是700台刹,估计9月份就可以满负荷勾零。这种提升的速度善,全世界都是先进的齐漠杉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局魏悍沤,它的一次合格率最高达到了93%献悉,平均水平92%惫登,接近丰田中国国内水平碎,当然追求的是丰田日本的水平胖吾统,广汽丰田学丰田本厂灭疗堤,我们下一步也拿一个计划圃,要挑战就挑战一流漠访刚,否则没意义汞咸枫。   那么我们以建成世界级工厂为准则坤妨,以广汽生产方式为核心腾,融合了SSC原则弓城矫,运用创新思维全力发展智能制造技术纤,打造智能工厂锯。我们在第二工厂通过价值流最大化间、设备智能化察笨,生产线自动化犬、物流信息化开氛、网络可视化狼、操作简单化皋青涡、安全绿色化钡裁按、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级入浇。这个第二个工厂是非扯刑嵯桑好币、非常成功的一个例子股,但是这些都实现了任司厕。   第六是坚持品质保障可溪确,打造高端品牌翻啊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宋梁缓,高的效率提供优质有效的供给曹凯徘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量博局啃,连续三年获得中国质量惊啼、中国品牌第一爆猛梅,超过很多在中国的合作企业锑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勘,所有企业里面包括外国品牌撬,与广汽丰田并列第八币晾,比2014年上升6位杆四虎。   第七切菜,坚持客户至上坝歼赤,提供优质服务鹃甲,不管是在任何情况下沫恒缴,用户是我们服务的对象糕饥赶,也是我们的衣食父母蹄溅耙,尤其是作为汽车这个特殊产品蹬抗,我们对安全捆腿焕、对生命的一种关怀交备,作为生产制造环节的改革捐奠,是汽车产业供给侧改革的重要方向司,但服务环节的创新与改革同样必不可少惦娄鲁,这还是目前我们相对比较一下窖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名零,也是一个什么机构硷,我记不不太清楚泊斑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稀汀嘛。所以在产业互联网的时代妒躺戎,每一个企业不再只是产品生产者碱钉、服务提供商晃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悉瞎壳,服务以各种形式融入到了制造业是、研发设计麓垃吝、生产制造杏刚裴、经营管理常、销售等环节陪雀。有价值创造的可能签承,就有服务形态的出现么套。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巴,两者相互融合秦订汤、相互依存抡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伺。   广汽在这个方面也展开一些工作牵惶,我们的整车平台将联合金融躺、保险乌咆釜、物流堂队矮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务葛幂,车生活平台会涉及多个业务平台胳痕嘲,除了常规业务平台还包括了配件商城汾、用品商城礁天、社区服务连锁纳飞匡,用户使用汽车的整体生命周期坤茂手,产品的购买只是开始跨顺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峡攀烫,这才是我们下一步发展的重点既显冉。作为汽车服务提供商耙谭桔,我们更应当关注的是用户的体验倘,以及给客户带来的价值增值感受篙袭达,汽车服务O2O的打造兰惠接,也是为了满足汽车全生命周期的需要匙深宠,以及品牌和价值进一步提升的需要链。   第八导扦挥,就是通过这些改革宋卯瘁,整个广汽集团范围内的成果贝兔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万提绣如,同比增长28.8%嗓、29.7%殴,比行业高出20个百分点水。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矮炕魂,同比创下历史新高懂。当然传褀在这个里面那是贡献更大害非,1—7月份销量已经突破19万缅补氨,超过去年全年痰筹,加上8月份最近的数据槐趁羞,今年全年的任务22万已经完成了蹋,同比大幅增长143%番鼻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汗拢茶,位居第303名农晤,比去年排名上升了59位热禄爸,整体实力大幅提升倍。   第九惰派,就是广汽集团的发展十三五战略穗。简单地就是一个内部协同创新杉跋蝎,外部开放合作苇哺,这是总的原则恫睡,全面实施结构性改革豢,实施一五一三的战略藕虾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆揪古牌,这是一个保守的数据筷举,因为传褀搞不好就过100万箩,前几年说传褀100万旦,别人说吴总昂炭途薄,你是不是在吹牛曹错,现在领导嫌我100万都少了认,拼命把产能都整合过来了斑逢,成为先进的汽车集团叹猾,做强做实研发整车零部件惰堡尸、商贸服务和金融服务五大板块屎得,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌森痘奠,实现自主品牌事业的跨越式发展仑卯财,全面实现一个“三”赤,就是电动化铃、国际化蔡、网联化三个方面的重大破迹掠。   各位嘉宾衡假陡、各位朋友箩祁来,女士们猎季甘、先生们存炮几,在需求持续升级裂挡俺,资源消耗的情况下卧什,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓须裸胃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹄臣、品质优先胶好、创新驱动的发展路径慕碑,坚持正向开发莫,提供优质产品膊弦才,坚持智能制造宛虫庙,开展管理创新崎螺涵,保证服务水平迫煎缅,注重品牌高端化人。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花急躲椿,共同推动中国汽车迈向新的台阶把车,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球警墙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  今年3月谷窜苦,借百年庆典之际罐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向北瘁,即“智能互联”黄捞欧、“绿色出行”和“自动驾驶”策茸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凤。随着战略的提出凌捻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赖就摧。在这其中溶哇伟,“人才”就成为关键问题快拱裙。为此办兄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备令。   根据沈燕的介绍可以发现彻捂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛划,涵盖计算机鹤朗氖、工程学散柬、自动化勤、金融等多个方面赴。她坦言许,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入媚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韦门揩。因此弯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霸。”这其中包括互联时代的在线招聘伍,“例如我们利用自己的招聘平台断到、Linkedin姜、智联招聘等在线平台羚竭,以及大学招聘搬扁酸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邯嗜。”除社会招聘外教扑,宝马也会通过与院辛疲合作青嗓割,提前把学生引入到企业中温敞,专门为宝马培养人才达。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郡梅猾,举行“宝马同济日”这样的活动罢睹。“去年我们就以互联驾驶为主题侯块贸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疮省佃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习共。”沈燕说道酞翔嗅。另一个重要渠道薄郊缺,就是内部员工的推荐匡鸿樊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轰,让每一位员工都变成职位大使鞠呜勉,在朋友圈进行转发传递糜舰茂。   “我们对人才的要求绒嘘多,在能力方面最重要的是对业务的了解改骄。这不仅包括对业务今天的了解售,还有对业务未来的了解另纲撼。要知道未来战略方向是什么砂防,需要什么样的技能诗射。 ”沈燕告诉记者戌揉陈,“此外姑违篱,我们对人才的要求是不仅要了解中国赌位,还要对全球化有所认知垫。随着技术的发展谓龋,我们对人才的需求呈现‘复合位相,跨界’的特点髓。但是誓釜恃,这类综合性人才很难直接从市场上获得父,需要我们进行入职后的培训登赣搭。 ”据了解睡憨秤,宝马(中国)每年都会根据员工表现葱娶守,提供给员工出国培训以及交流的机会碗苫慷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弊申侯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膊篓斡,以拓展视野温抛,提升能力欣响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喘顺火,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彻惰沽,吸引并拥有了一批充满抱负惨块、专业的本土化人才蔫毋共。而面对未来册,本土化人才也将承担重要职责吕裴且,“这包括为‘在中国铅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纪苇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闲顾。”沈燕表示旧喝。2012年炕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扰,并在上海组建人工智能团队苗,承担电动化和智能化的相关工作吼搐垂。另外奥扛荡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拇烷。 这个团队将研究和紧贴中国市诚印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地采情回,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛔鲤蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹奈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篓划刷,用“数字亩稻哨、概率方、未来”为题喇烙,论述特斯拉电池的高密度翻、续航里程及电池的安全性皑绍险。对比国内枫前,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车空砰渐,并预言电动汽车和智能手机一样俗推,电驱动和自动驾驶注定了是未来沥锈,不可逆的未来额税。 以下为原文矩:   关于密度和里程数耗扣。 特斯拉Model S上市已经四年多了擒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嚷,至今为止一个都没有兑现翠旁喀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夕,里程最长的量产纯电动车凳事嘲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结持,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法史,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仁,忽悠消费者居抵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准间,里程普遍降低10%以上)来体现里程孰梯蹬,在有些国家辅助使用NEDC的标准廷鼻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晒。   关于安全性和自燃率雾呛旧。 自从2014年初安装了底护板轰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裳价,远远低于燃油车敌弊涣,各种撞的惨目忍睹事故呜,也都没有发生自燃湾伴疗。相反苍吻汝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绍,却成了全世界自燃率最高的机动车攀棠炯,更远远超过了燃油大巴的自燃率俯碍污。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疥拐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汞箱诬,车门闭合的时候已经有点变形了)础美记,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓜睬归,几乎可以说位堤兑:特斯拉重新发明了电动车禾靖摆。    国内真正用心做电动车的企业碗草霞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓖螺、变速箱现艰、油箱等惭藩,改造成电动车的事情)得廖堤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尝豆鲜,才会全力以赴来押注电动车罕泊。当然胖腺,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞎款乒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招噶畅丹。    电动车不是什么弯道超车软,而是换道竞争炮舵。    今天的电动车病,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态教。待机时间是诺基亚的几十分之一鸥狮,软件也没有几个僧坎,通话质量也不好菩,汉字输入也麻烦的要死替们配。和智能手机一样娩低,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊勿,不可逆的未来慕擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼射:李芳" "   2016年8月30日屡,在北京新浪总部微,北汽新能源充电部门副总监陈保江推睹屎、北京华商三优总工程师丁晓伟东筐桂、电庄总裁兼CEO先越锋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人输斤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动工。    作为新能源汽车销售终端环节动兔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线便懦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈钚ち健,更是充满了诸多困境花废孝,不为外界所熟知堪。    那么棋,作为中国最大新能源汽车市橙础,北京的充电桩发展目前处于何种状况添,北京模式发展的瓶颈是什么个恋侍?有何值得借鉴的地方酷狗?又该如何去避免失误和纠正相欠红?政府偿簿、车企勺江筒、消费者在这一产业链终端中步困藐,分别又该担任何种角色闯脱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录书贡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘲:魏总奸冗微,刚才你从用户的角度死瘟,同时您也是媒体人的角度蒋倪颁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雄隙煎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褐,您发现了这些问题之后暑策,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堆受?    魏士钦汕:其实我们一直在琢磨这件事感魔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陶,这两点是能够解决掉的谰。首先第一个凉透,支付衔。就像刚才先总说的陪摧拈,有个银联一样的东西垢里户,接下来有个第三方楞,或者接下来大家都使用微信支付垂,不管是充电桩也好揽,app也好无爽面,还是当时的扫码也好桔耸,还是微信也好祭遍,支付宝也好筋继刻,能通过手机支付郡杰贸,基本上都能解决掉鲤欢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吐,我们把支付给它想办法统一了旁晃广。不一定统一到一个里边去爱,大概两三个凤,大家都在用校,这就没问题忌。    第二溯镰,这就相对更难一些了荚靖,应该是有一些第三方平台真正站出来趣,能够收集所有的真正的准确的信息刊型,其实当时我们自己在做app的时候卤寐物,就是在做摸点的时候饥,我当时就矛盾堕晚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弧橙前,后来琢磨来琢磨去外查雷,通过很多用户的反揽鞠健,我定义出要摸一个最准的点逗诽,不要最全的钎。准是什么概念径怕?第一炉粹,我找得到砰,第二久谅,我到那去一定能用得上涣。如果我找到它了骇,也到那去了呢坏,但根本没法用熄筛彻,那就没有用了诲腾洼。所以如果站在媒体角度集颧,我希望不见得是谁笔臀黔,也许是个媒体句,也许是另外一个平台复,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狠,但是它也不一定是最全的挫次,但是它是这些所有的里面最准的荆,每一个用户都能找到桩面,而且有百分之百的体验把电充上垫捌沮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的显乖落,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叼,是咱们国电的站傻泉,是快充扒且。我们编辑去那边准备充电的时候毛矮骸,有六个跑快车的兄弟倪,霸占着那个点开骡,就是不让你过去猴构蔡,这个充完那个充拎司,还剩一个车的时候断溯,就赶紧打电话给另外一个兄弟裳,赶紧过来充电凑乘。我们不等了扇祥巨。但是他们不知道娇籍笺,在那个点不到三公里的地方翰鼓,快到积水潭小西天那个地方的磨,还有一个充电站伺,好像是三个充电桩还是两个弘,一个车都没有识,而且车位都是空的强瓶秀。他们不知道那里兽。而且那个点嘘,我们当时找的时候用了三个app袖啤蕊,只有一个app上标出那个点剁湍刮,另外两个app是没标那个点屎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皆,所以准确性其实很重要荆跺。所以如果能解决这两点侮,我觉得咱们的空置泻患蒲、闲置的问题一定能解决骚,肯定没问题的幌。这是我的观点轨苫。    黄山常浅啸:关于公共充电这个领域静蜡齐,我不知道魏总在充电过程中彩能嫩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桑?    魏士钦狄兜咳:出现过斥嘿,很多翻汲略。    黄山饥钵:这个问题其实很有意思的问题汞憨,充电桩的标准是国家有统一的标准吨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘟。    魏士钦爬录通:是这样陌弛习,最典型的例子就是腾势垒,腾势在很多国电充不了聚即,但是在小E充电或者普天是能充上傻。    黄山堂荣:我们可以把时间放长一点来看肛咐,在2004稿鞍、2005电动汽车兴起的时候迸脚踏,很多人都不知道电动车是什么锤需,充电桩是什么沮撇。随着这几年的发展逞丸拢,物业慢慢都配合了邪,所以从成熟度也好边、物业配合度也好比恋,应该是越来越高的舌。国家层面出台竣坛獭,新建小区予以配合聪,包括老旧小区的改造势,都会多方面来共同解决这个问题衰。其实关于今天的这个话题版,我不知道台下还有什么问题要提问的腿城康。没有的话返,我们可以做一个最后的总结莫斑党。    我接着丁总说的北京模式的问题奥,我们今天说的是关于北京模式扑谓,丁总说了一个北京是纯电的市晨铝豪,跟其他地方都不一样抬贾,上海是极端的驮船,上海是混动市扯嘶啤,北京是纯电市场牢。我理解还有另外一个模式陡,就是北京的充电运营商是最多的们巢赶,发展是最快的浚,一开始是国家电网糕、普天在推盼铣疲,后来群雄逐鹿辑,特来电滦、星星等等各种运营商都进来了皆畦琳,包括先总这样的都进来了爬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吹。    魏士钦褐腊:现在已经不止了镜彪绅。我们有一个数据司戮恰,说是47个运营商苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊就:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狗告,我讲点个人思考和认识缔勃。    先谈思考乏贝。第一赁顺忌,供给侧结构性改革内涵非常丰富许凑,大家可能更多关注产品的结构性改革牌饯闭,其实我认为忿捕,源头是制度的供给和政策的供给渭,再是要素的供给辞乐寇,三是产品的供给湾。    再把这个逻辑关系缕一缕娩炔花,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盯廊,而制度褐耍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湾垂。所以现行体制下习寒扔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革未?这是我思考的第一个问题寐椭病。    第二个问题伙淬纲,是我做企业这么多年的实践和感悟开娥搞,企业到最后比拼什么星系?其实就是资源的配置效率锤。汽车行业也如此驾认既。你拥有多少资源固然重要酮廖磁,比如研发队伍警,既有一两万人的松,也有六七千人的拜鳞拔,还有两三千人的从,资源差异很大骂断,但实践证明人多不一定成果就多笛祁,关键是资源的配置效率瓜蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率线,取决于一个企业的决策效率和执行效率肖层。而企业的决策效率和执行效率茨侥,又取决于它的机制和治理结构摆篮显。    反过来牛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虚。也就是说试娄,产权结构会影响到治理结构和机制携竿琅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛋倘,进而影响企业的资源配置效率房摹判。    从逻辑关系上讲赤挤垒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弥表。    第三个问题腾,产权结构是前提冈泡局,是源头性问题疙荆矾,多年实践伸,有以下一些体会列坑榷。    关于股权漓。股东应该优质化琅坎,股比应该合理化妇深户。近期也好马前,远期也好卧架袍,你不能把那些对企业治理奉化、技术绞、管理篇硅绣,以及市场拓展没有任何贡献宛惺迫,反过来可能还会添麻烦者绷苯挨,当股东骸。这样的股东不能要阮。    股比结构这块厦埔挨,不同行业缉抱,不同企业恒,它的结构模式必须符合市场规则赴。若是竞争性行业洗,不管是央企辑,还是地方国有控股企业搁,做第一大股东绝对控股遣共,很难实现建立混合所有制的初衷裙窗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啥栏,竞争性行业混合所有制要深混忌口是,不能简单地浅混星迷让。什么概念恰膏?国有可以是第一大股东缕脖,但不宜绝对控股挡乐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仍料。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化渭逢、国内竞争国际化这么一个概念河滇狭。既然是全球化轨,如果你这个竞争主体毁恨,你的治理结构腺线,你的产权结构惟计捍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浦别稻,你如何参与竞争澳恃?道理非常浅显明白叭模。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歌。    江汽集团公司制定十一五规划前霸,我们就有一个想法墙丁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化免反。围绕这个思路珊劣霞,于是就有一个叫三步走的战略规划离书。    第一步乖彭,把国有企业员工身份置换掉囊监稼,从根本上说吨净,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颧,对职工也有好处绰顷,是多方共赢的一件事情棱。我们知道炊畏,国有企业这条船不管怎样凉,开得好斡,开得不好秀尺侩,哪怕再破再旧袍,只要不沉下去蔡,国企员工都会抓住船板辖晦,不愿意下船淘棺扔。    如何把员工这些观念转变过来悄轮?只有让他们从企业人转变为社会人巩。因此淌,第一步是2006年筹筒擞,江汽集团公司所有员工进行身份置换奔搁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崔筛穗,作为每个子公司的投资主体蓝担但,共同组成投资公司灌垒。    这样娄安,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峨硼范。    第二步靡苹队,我退休后媒文羌,引进中国建设投资集团有限公司脸卧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司午柒变。初步实现产权多元化拣摩抹。    第三步匙烽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侈某,包括安凯客车的控股股权讳,整体运作上市檀庇讨。去年1月获得证监会批准受溃貉,上市公司已挂牌躬下。    通过这三步走——置换身份硼,初步股权多元化节,整体上市特喘拉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舷,对留人起到了较好作用蒜咐家。在工业化款骇、信息化茶骚、网络化尤其是移动互联网时代龚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爽圈,股东或雇主和雇员之间的搏弈付梁函,更多体现在决策权和分红权领域稍鹤痉。    为什么IT产业眉,特别是互联网企业发展如此迅速誓乾迪?正因为它有这样的产权结构李斧,这样的体制机制拨。做得好的互联网企业丝,股权都比较分散授伯揉,管理骨干和技术骨干都有一定股份硼顿,可能这是大趋势苦捶低。    互联网行业资源的竞争和协同抡律可,最终体现在人力资本价值上鹤俯,他们要参与公司的决策和分红失呢桂。这个问题如果不突破歉渡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难穷穗。   存量是稳定剂蒋孟,增量是兴奋剂    那么节穷,内部机制如何变革衬贸?    1990年我接任江淮汽车厂长考山碾,当时非常困难瓷牢,留不住人废稀缚。有些人选择离开翅颗恳,人往高处走病舜,完全可以理解武荷。留下来守摊子的这些人不容易笆貉互,到我2012年3月退休纱录麓,这22年时间里绣襄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜕。    第一阶段是2000年以前蹿岛显。可用两句话概括邢介骡,第一句叫做存量相对稳定疾,增量拉开差距仿林。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庞塘千,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来常尝琅,可能就有问题吨票。因效益提高而增加工资就疤辅,贡献大的就多增缓,贡献少的就少增娥秃。即便没有贡献密钉,原有的存量工资也不会减少规搅,即存量是稳定剂晌透,增量是兴奋剂姑挽盘。    第二句是有计划按比例增长工资帮雾。也就是说皋纯,企业效益再好伟,效益翻番工资绝不能翻番斡。效益不是很好擅螺,工资也要涨锚刹。为什么捎彻布?因为国家年改革开放30多年庐汞,经济20多年高速发展耍,物价一直在上涨假黎嘛,生活成本在提高胳沃踏,降工资就是降生活水平讲然红。所以我们有计划按比例增长工资搽,以建立工资蓄水池奶拇,以丰补欠潮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利激称。    第二阶段是2000年后零乃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晨掂赫。    第一部分是恫管祁,区域领先的现金收入扛陷焕。和北上广深不好比蠕徊秆,但在安徽及其他城市的同行业者中腑伟,我们的薪资收入是高的叭吗,员工及其消费能力比其他企业稍高奉。但现金不可过度发放宫粟,这是心理学谅谋咆。人就这样秽龋,口袋里现钞多了后查泰暖, 像一线工人捅晚,包括技师在内沫尝罢,他腰包丰实了董,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了就蓝穿。    第二部分是大福利炮。我在任期间沸吐,江汽集团公司解决万余套集资建房寿空倍,还有大学生公寓箱胖、廉租房等;自营的物业管理做得非掣锖蓿好摹勃膊,很便宜环立,还有免费午餐戊柯,包括洗衣房等拱。有大福利贺,有小福利谎信,五险一金都取上限提可咎。    第三部分有限的股权激励素玲。    区域性领先的现金收入圈、大福利号碾镶,再加上有限度的股权形